『評価は辛いが満足の１台』 スバル フォレスター 2012年モデル サボテンあみ〜ごさんのレビュー・評価

インプレッサＷＲＸ(GC8)　から　ＭＰＶ(LW3W)と乗り継ぎ
ＣＸ−５ＸＤと競合したがフォレスターを選ぶ

再びスバルへ

納車から一ヶ月過ぎ1千キロを越えて、慣れ始めたのでとりあえずレビュー

【エクステリア】
?初代インプのイメージが残っていたので、スバルに仏・伊のデザインは求めていません。愛嬌を振りまかない無骨さが好き　　　
?ＸＴのバンパー・ＬＥＤライトはカッコは良いが、乗っていたら自分はそれを見れないのであまり意味は無い
?サイドアンダーミラーはサッパリ見えず、モニターがよい
?スバル独特のタイヤ・ホイールサイズ、困ってしまう
【インテリア】
?せっかくのパワーシート、３つ位はメモリーして欲しい
?フロアコンソールの深すぎて使い勝手の悪さ、ドリンクホルダーが丸形状で蓋無し
?シフトレバー前のスペースは高さ・深さ・幅、使いやすい容量
?折角のマニュアルモード、シフトアップインジケータくらい付けて欲しい
【エンジン性能】
?スバルといえばターボでしょ、正直ＳＵＶに２８０ｐｓはオーバーパワー、レギュラーガソリンで２２０〜２５０辺りにデチューンされていれば考えたかも。でもねＮＡでもミッションと相まって登板追い越し余裕！心配無し
【走行性能】
?決め手のアイサイト、これにＣＸ−５は負けました。盆の帰省は極楽でした
?ＣＶＴの影響か？減速中で停止直前の時速１５キロ辺りからくる、回生ブレーキのような妙な減速感
?腰高のＳＵＶとは思えない回頭性の良さは、軽快そのもの。しかし電動ゆえか、ステア感が貧弱
?パドルシフトがステア中に使いづらい、ステアリングではなくステアリングポストにあると使い易い
【乗り心地】
?硬い足回り・１８インチ・ＭＰＶより短いホイールベースで道路のうねりやギャップでのピッチングが激しく感じてしまう
?そうはいっても、ボディ剛性と締まった足回りからくる高速の安定性は素晴らしいの一言。特別仕様のビル足がでたらどんなに良い事でしょう
【燃費】
?現在１２００キロ。遠乗り・町乗り半々。ＯＤ燃費は１１．２キロ　　まぁまぁ
【価格】
?主要な装備を考えれば、妥当どころか買い得

【総評】
ＣＸ−５のディーゼルエンジンはトルクフルでサイドアンダーモニター・カラクリシートと魅力は負けじとありましたが狭い荷室やアイサイトと同機能が無い事からフォレスターへ
フォレスターはチープなインテリア、使い勝手の悪いコンソール、見えづらいサイドアンダーミラーとネガはありますが、そのネガを打ち消すほどのアイサイトの高機能

これからの年改がたのしみ

まだ雪道の走行性能は試せてませんが、スバルなら！　毎週末に行く冬の裏磐梯が楽しみです


今冬の走行した感じですが、一般的には良い事なのですが
カーブを早く抜けたいときにGC8とは違い、思ったようにスライドさせて走らせてくれません。
スライドし始めるとガッチリVDCが作動してしまう。気持ち良く走れません
GC8とは違い進んだ電子デバイス、４ＷＤシステム、ミッション、車の性格等様々な違いがあるのはわかるし
低μ路面下でのグリップ低下時に姿勢制御を車がやってくれるのは安全で楽ではありますが・・・

個人的な意見ですが、最近のクルマの高度なデバイス制御でドライバーの運転技術が低下するのはいかがなものか
タイヤのグリップをステアリング、シートで感じる方が・・・・

とはいえ冬道を普通に走る分ならフォレスターは心強い車です、これからも頼りになる相棒となります