『CR-Vからの乗り替えです。』 スバル フォレスター 2012年モデル セキュリティポリシーさんのレビュー・評価

　CR-V RM型から1年で乗り換えました。その前のCR-V RE型は5年乗ったのですが。RM型は、スタイル、燃費、標準スピーカーの音、標準ナビの使い勝手などが良く、言うことないような感じだったのですが、最低地上高の低さ、周囲の見通しの悪さ、雨降りにタイヤハウスから聞こえる水しぶきの音、ドアノブから安っぽい音がすること、プラスティッキーなインテリア、そんなこんなで、1年で愛想がつきました。その前のRE型は重厚で、すばらしく、今でも大好きな車で、道で見かけるたびに手放したことをちょっと悔やんでいます。
　さて、フォレスターに買い換えてみて、どうだったのかご説明します。
【エクステリア】
　無骨ですが、個性的です。先代のようにリヤハッチのガラス下端を水平にすれば、もっと良かったと思います。
流行かもしれませんが、ホイールデザインは気に入りません。買い換えたいです。
【インテリア】
　すばらしく視界が良く、運転しやすい。乗り降りも最低地上高が5センチも低いCR-Vよりも楽です。不思議ですね。革シートは薄く、革というより皮です（対CR-V比）。もう少し高くてもいいから、重厚な革シートにしてほしかった。シートの奥行きはCR-Vよりも短く、全体にこぶりでホールド性も低いのですが、着座感はよく、腰をほどよく支えてくれます。ダッシュボードはソフトな材質で好感が持てます。
　Sightのカメラのため圧迫感を感じます。また、フロントウインドウの傾斜を緩めにしたことも圧迫感を強めているので、空気抵抗が増したとしても、フロントウインドウを立て気味にした方がいいと思います。
【エンジン性能】
　すばらしい。ターボ車は初めてですが、マイルドながら、踏み込めば鬼のように加速します。通常はIモードで十分ですが、ときどき高速入り口や山道の登りでSモードにして楽しんでいます。
　CVTは初めてですが、ショックがなく滑らかです。１５００回転くらいからトルクが盛り上がり、通常走行であれば１５００回転から２０００回転で軽快に走れます。いわゆるATのようにアクセルのオンオフの加減でシフトアップするということはできませんが、人間がコントロールするよりもエコ運転してくれます。ターボが効かなくても、低速トルクがあり、本格４駆の割には燃費の良さにびっくりです。
【走行性能】
　ロールはほとんどありません。ハンドリングも軽快です。最小回転半径5・3mは購入の大きな動機になりました。。
　アイサイトは、万能ではないので、癖をわきまえてオンオフするようにしています。追従走行で、もう少し緩慢にアクセルワークするようにすれば、燃費もよくなる気がします。モード変更できるように設定できれば最高です。あと車間の設定が最長で５０メートルでは狭すぎます。
【乗り心地】
　普通の路面を走っていても、路面に反応し、若干上下動します。そのくせ、荒れた砂利道やぼこぼこの舗装路では、サスがなめらかに反応し、丁寧に凹凸をなめてフラットに走行します。車体はミシリともしません。不思議なサスペンションです。1ヶ月点検の際に、標準空気圧プラス0.1に設定するようにオーダーしたら、すっかりマイルドになりました。でも、その分ふわふわ感が出たので、もう少し空気圧を上げようと考えています。
【燃費】
　日常、渋谷から中央高速を使って諏訪の標高１７００メートル付近まで往復することが多く、CR-Vの場合、目的地までメーター燃費１4キロ、帰りは同１９キロから２０キロでした（１年間１７０００キロでメーター平均燃費１４.５キロ）。フォレスターは、同じ行程で、行き１4.5キロ、帰り１８キロです。CR-Vは、フリクションが少なく（エンジンブレーキの効きも小さい。）、グライダーのように走行する関係で、燃費がよくなりますが、トルクの関係で登りには燃費が上がります。フォレスターだと、同じ下り道でもCR-Vのような空走感はありませんし、iSightはスピードをすぐに回復しようとしますので、必然的にアクセルワークが強めになり、燃費は悪くなりがちです。
　ところが、諏訪地域で標高１０００メートルから標高１７００メートルまでの山坂道を上下すると、CR-Vの場合には、みるみる燃費が悪化しますが、フォレスターの場合には、あまり悪化しません。トルクの関係でフォレスターはほとんどアクセルを踏まないので、燃費が落ちないんですね。本格的な４駆で、この燃費は、お買い得でした。
【価格】
　アイサイトに優秀なCVT、パワフルな直噴ターボ、小回りが効き、周囲がよく見通せる車体、つまりは自由自在に繰ることができる車なので、オプションも含め高い買い物でしたが、結果的にお買い得でした。
【欠点あるいは不満な点】
　ドアのストッパーの節度の無さ。直接人命に影響しないためにリコール対象になりませんが、ドア全開により人身事故でも起きて報道されれば、リコール対応しなければならないレベルのような気がします。
　後席を倒したときに荷室がフラットにならないこと、また、どうせフラットにならないとしたら、もう少し荷室の高さを下げて、天井までの高さを稼いでほしかった。
　ライトのスイッチが、消灯、オートライト、車幅灯、前照灯の順番で使いにくい。ホンダもそうでしたが、オートライト、消灯、車幅灯、前照灯の順番ににできない理由があるのでしょうか。
【総評】
　いろいろ欠点もありますが、アクセルに即応して自由自在にスピードコントロールできるエンジンおよび変速機、周囲がクリアに見通せる視界の良さ、狭い道でも小回りが効く車体、本格４駆でありながら２輪駆動車よりも優秀な燃費、長時間運転しても疲れにくいシート、どっしりした車体、急カーブでもセダン以上にオンザレールでコーナリングできること、つまりは人馬一体で走行できることに感激しています。CR-VのRE型のように愛着、安心感をもって付き合っていける車です。次に乗るのが待ち遠しくなるほどで、購入してよかったと思います。