スバル フォレスター 2012年モデル 2.0XT EyeSight（2017年4月3日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
今でも見劣りしないキリッとしたデザイン好きです。
【インテリア】
あちこちプラスチックな感じは否めませんが20年前のフォレスターよりは良くなりましたよ。
【エンジン性能】
もしかしたらスバルさん最後の高出力エンジンかなと思いどうしても乗りたかったエンジン、踏めば圧倒的加速力と踏まずとも余裕な巡行走行。
【走行性能】
ステアリングに手に取るように伝わるフィーリング、北海道道北の住みだが冬道で滑りそうだよとか、左のタイヤだけツルツル路面だよってホントにステアリングを握る手に伝えてくれる安全なフィール最高です。
【乗り心地】
ビルシュタインレヴォーグより良い乗り心地です。重心が高いのでコーナーでロールはいたしかない。
【燃費】
街乗り8前後北海道での遠乗りは14位、スバルの2千ターボで燃費を求めてはいけません、趣味ですから。釣りが趣味な人にスーパーで買うのが安いと言えないですよね。このパワーなら良い方です。
【価格】
7年落ち5万キロを230万弱で購入、帯広スバルさんありがとうございました。
【総評】
前車中古18クラウンアスリート4駆を13年乗り、SJGマイナーチェンジ後期型でまたスバル車に戻りました。トヨタのステアリングフィールスカスカがどうしても私には合いませんのでとても嬉しい車です。

低走行SJG後期型を購入しました。

【エクステリア】
文句ありません。近年はどこのクルマもツルツルとした流線ボディばかりで、この時代のゴツゴツ感が最高にかっこいいです。駐車場に並んだ自分のクルマのかっこよさにニヤニヤします。スクウェアな後ろ姿が特に好きです。

【インテリア】
見切りの良さがやばいです。想像以上でした。視線が高くて死角が少ないので、車体サイズの大きさを感じさせない取り回しのしやすさを感じます。あとお気に入りは大きなドアグリップですね。握るたびに惚れ惚れします。

【エンジン性能】
詳しいことはよく分かりませんが、評判通りの走りの気持ちよさです。あと、合流がしやすいです。

【走行性能】
よく言われている加速感だけでなく、車体大きいのに小回りのきくキビキビ感が個人的にはツボでした！回転半径も5.3で小さいですが、それ以上の何かを感じます。

【乗り心地】
室内が広いので、はじめて窮屈に感じずに乗れています。また、揺れやスベリも個人的には全然感じないので、ほんといいクルマ買えたなという満足感でいっぱいです。

【燃費】
これは正直悪いです。こちらのサイトでも質問させていただきましたが、街乗り6くらいだそうです。ただ、SJG選んだ時点で覚悟の上でしたので不満はありません。

【価格】
最終モデルから6年経過（2024年時点）しているモデルで200万超えてくるのは普通なら割高に感じますが、このクルマは完成度が高すぎて「このクルマを今200万で買わせてくれてありがとう・・・」という感謝しか感じません。

【総評】
本当にSJフォレスターを選んで良かったです。今後、好奇心で他のクルマに乗り換えることはあると思いますが、不満で乗り換えることはほぼありえないと思いました。評判通りの名車ですね。

3/14再追記

購入後、5年が経過しました。
標準で装着されていますブリジストンDUELER H/Lが限界まで減りましたので
ヨコマハ　BluEarthに交換しました。
そのついでにリアスタビライザーもVBA用のφが大きいものに交換。

交換後ですが、リア回りがきっちりした感じ。
特に雨の日の走りはブリジストンに比べてとても安定。
高速でのレーン移動も交換前よりスムーズに行えます。
リア全体がカッチリとしたので、乗り心地も多少影響すると思ったのですが、
家族の意見だと以前と変化は無いとの回答。黙っておけばよかった（笑）。

タイヤ交換はスバルディーラーで行いました。
価格はそれなりにしましたが、営業マンも気持ちのよい対応をしてくれましたし、
今後のお付き合いを考えるとむしろ安いかも。
自分は保険と考えています。スタビ交換は1万弱でした。
タイヤは14万くらいだったかな。。。

エンジンオイルは３ヶ月に１回交換の頻度。
残念ながら4月からオイル交換代金が値上がり（9000円位）になると言われました。
世の中何でも値上がりですが、仕方がないと思っています。

SJGの楽しいところはなんと言ってもエンジン性能。
期待通りの反応なので、国道でもすぐ70~80ｋｍ出ちゃいます。安全運転しなきゃですね。
ハイオクガソリンで燃費も悪い車、そしてメンテナンスもそれなりにかかる車ですが、
走らせてとても楽しい車。モデルチェンジする際に新型（SK）にしなくてよかった。
それだけ満足している車です。好きな人にはとても刺さる。
好みは個人レベルで異なりますが、私はこの車に出会って最高です。
娘も免許を取得できる歳になりました。このSJGは引き継いで欲しいと願っています。



10/19追記。ここが残念だと思った事を記載します。

・給油口の蓋を開けるレバーが運転席の右下にあること。
　砂や小石が入り込み掃除が大変。ボンネットを開けるようにインパネ下レバータイプがよかった。

・気温の低い日はデフロスターからビビリ音がする。気温の高い日は全く問題無し。
　気温の低いこの時期はビビリ音が特に気になる。

・運転席のホールド感が薄い。こんなにパワーがある車なのでもう少しホールドして欲しい。
　コーナー走行時は身体が安定しない。

・バックランプが片方だけなので、後方が暗くて見難い。購入後にスバルディーラーにてＬＥＤに替えました。

・リアシートは4：2：4の分割じゃない所。長い物を収納する時に不便。エクストレイルは良かった。

・夜間時、ドアロックのボタンのみ反射しない。

上記が残念な点。（あくまでも好みの問題）

フォレスターXT(SJG)E型を購入し、3年3万キロを走り初回車検を通しました。
本当に良くできた車だと思います。
3年経ちましたが故障等はなく快調です。

280馬力、トルク35kg以上のエンジンは坂道も街乗りでも快適に走ります。
運転がとても楽しく気持ちいいので暇な時はついつい遠出をしてしまいます。

こんな車が当時310万程で購入出来ました。
コスパ抜群です。アイサイトver3もついていて、安全性能は今でも最高水準です。

熟成のE型でもあり、乗り心地が非常に良い。静寂性が高く後席も広々、ファブリックなのに後席にもシートヒーターが付いていて快適なのか後ろで子供が直ぐに寝てしまいます。

スバルの4WD性能は凄いですね。未舗装路、豪雨の中や雪道、どんな道を走っても快適、安全に運転出来ます。安心感が違います。
それでいて、高速では少し踏み込むだけでスポーツカー顔負けの加速を体験でき、直進安定性も素晴らしい。
この車のキャッチフレーズの「全方位フォレスター」の意味がよーくわかりました。

パワフルなエンジンですが、意外に燃費が良く、街中は9〜10、高速では12〜13、アイサイトを使って高速走ると14は出ます。

運転席からの見切りがとても良く、車両感覚が掴みやすい。SUVなのに運転がし易いです。
またメーターの視認性がとても良い。
目線を落とした時に一瞬で情報が識別できます。

欠点があまり見当たりません。なので初回車検で車を買い替える心境にもならずすんなり通してしまいました。
(唯一の欠点と言えば、フロントガラスがIRカットになっていないので夏の運転が暑いことくらい)

こんなに乗っていて楽しく、安心感を感じられる車に巡り会えたのはラッキーでした。最初は買う気があまり無かったのですが今は本当にあの時にこの車に決めて良かったと思ってます。

ちなみにこの車は保険料も安いです。
型式料率クラスが対人賠償で1、他の項目も他車に比べるとかなり低いので保険料が抑えられます。

現行フォレスターはターボ車廃止となり、ダウンサイジングターボ搭載の噂はありますが、 XTのようなハイパフォーマンスターボはもう出てこないと思いますので、しばらくはこの車を大切に乗って行こうと思います。

スバルさん、こんな名車を作ってくれてありがとう！

以下は前回レビュー(字数制限で一部削除あり)
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子供も大きくなってきたので、ミニバンからの乗り換えです。比較対象はＣＸ−５、アウトバック、ハリアー、エクストレイル。正直言うと、フォレスターは当初、眼中にありませんでした。見た目がイマイチだなーと感じていたので。でもでも、試乗して印象がガラリと変わり、購入に至りました。今はこんな良い車に巡り会えて本当に良かったと感じています。

【エクステリア】
当初、見た目がイマイチと感じていましたように、パッと見は洗練されていないというか、都会的でないというか、いかにもＳＵＶという感じです。でも見慣れてくると愛着が湧くんですよね。今ではこの顔、大好きです。特に夜間にライトオンした顔が大好き。

【インテリア】
インパネ、シート周りはハリアーやＣＸ−５に比べるとチープ感がありますね。でも機能的で使いやすいです。また、メーターがフォレスターは非常に見やすい。最後まで購入を悩んだＣＸ−５のメーターは３連で小さく、見にくかったです。
今回オプションでサンルーフを取り付けましたが、フォレスターのサンルーフは大型で、通常の１．５倍くらいの大きさがあります。ですので、後部座席にも届くくらいで解放感が素晴らしい。お勧めするオプションの一つです。
あとは後部座席が広く、膝回りもスペースがあります。ミニバンからの乗り換えでしたので、嫁にはＣＸ−５の後部座席の狭さは耐えられなかったようで、フォレスターに決まりました。

【エンジン性能】
ＸＴなので、申し分ありません。加速力はハンパないです。怖くて４千回転以上は回すことはできません（笑）

【走行性能】
車高の高いＳＵＶなので、ロール等を心配しましたが杞憂でした。高速道路の直線では真っ直ぐに走ってくれますし、山道もこわくない。ほんと良くできた車です。

【乗り心地】
試乗して一番驚きました。乗り心地もよく、車内はとても静かで、スバルの最上位車のアウトバックと比べても遜色ないです。ハリアーも静寂性が高かったですが、同じくらいの静かさです。フォレスターは第一印象でうるさく、ゴツゴツした乗り心地かと思っていましたが、期待を見事に裏切られました（笑）　

【燃費】
ハイオクなので、ガソリン代は少し高くなりますね。。ただ、ターボ車にしては燃費はよく、街乗りで９ＫＭ、高速では１２ＫＭ〜１３ＫＭくらいまで伸びます。

【価格】
いろんな方が仰っているようにバーゲンプライスだと思います。２８０馬力の車がこの値段で買えるなんて、日本くらいですよ。日本でもフォレスターくらい。アメリカでバカ売れするのもわかります。

【総評】
今回の車選びはＳＵＶと決めていましたがいい車に巡り会えました。モデル末期ですが、またまだ他車と比べても、魅力のある車です。車内は広く、値段も高くなく、乗り心地・静寂性もよいので、ミニバンから乗り換えるようなファミリーには、フォレスターはベストな選択かと思います。最後に今回、購入比較した車の印象を書いておきます。

ＣＸ−５
フォレスターと最後まで悩みました。フルチェン直後ということもあり、この車も良くできています。デザインもいいですし、値段も抑えられている。ＨＵＤはとても視認性がよく、Ｌパケは内装もゴージャスなんですが、後部座席が狭いので、我が家（４人）では購入対象外となりました。１人〜２人で乗るなら購入しても良かったかと思います。

ハリアー（マイチェン前）
内装は素晴らしい。ただ、エンジンが非力で、フォレスターターボ、ＣＸ−５ディーゼルを乗った後では、さずがに魅力を感じることが出来ませんでした。値段も高いですしね。

【エクステリア】
地味だけど、アウトドアに乗っても街乗りで使っても、普段使いでもOKな外観。


【インテリア】
BHレガシィや一昔前のゴルフに通じる、計算され尽くした扱い易い操作形。派手さと分かりやすい高級感は無いが、長距離乗った時の疲れ難さが良いです。だからと言って質感が低いわけではなく、素材も吟味されています。

【エンジン性能】
Iモードは癒し系。Sモードはかつてのレガシィに似たフィール(BP初期型)。S＃は、WRXsti。状況によりSIドライブを使い分けてます。パワーのある車は疲労が少ないです。但し、昔みたいに回す乗り方をされる方はつまらないかも。最大トルクの2000回転まで回してトルクで乗る方が楽しいです。

【走行性能】
安定性は文句無し!リニアトロニックも変速ショックが無いので長距離楽です。だからと言って速度管理はしやすいです。相反する要素ですが、理想的な変速機です。敢えて欠点をあげるなら、電動パワステも進化の途中ですが、もう少し路面とのインフォメーションを上げて欲しい。ハンドリングは背の高いレガシィです。いや、初代フォレスターの進化形だ。

【乗り心地】
かつてのBHレガシィのGTを思い出させるような懐かしい乗り心地です。だけど、洗練はされてます。長距離のグランドツーリング向け。月1の往復600キロの長距離帰省も疲労しにくいです。

【燃費】
街中11km
山岳路10km
高速14km

280馬力を考えたら文句ないです。ワンタンク700〜900近くまで伸びます。

【価格】
馬力を考えたら、コスパは最高です。

【総評】
多人数を乗せる方意外は最強のマルチパーパスカーだと思います。外観地味なので、アウトドア、冠婚葬祭、街乗りどこに乗って行っても大丈夫です。まだ冬は越してませんが、雪道の走行性能も良いと思うし、家族に介助が必要な人間と姪子が乗り降りしやすい事。車酔いしやすい母親が酔わない乗り心地。荷物もドンとこい！何より嬉しいのが、大好きだったBHレガシィGT-VDCを思い出させる車である事です。長い付き合いになりそうです。

【エクステリア】
押し出しの強いXT顔、個人的には嫌いじゃないです。顔がワルい（？）ので、あえてボケた色だと思ったセピアブロンズにしました。カタログではもうちょっと薄いのかなと思いましたが、意外と濃い色でフォレにはよく似合っています。いい色です。色のおかげか、家族にも友人にも妙な迫力があるねと言ってもらえます。

【インテリア】
ボックスティッシュの収納場所がない（グローブボックスに入れると出し入れが大変）ので☆-1。結局助手席のシートバックへ吊り下げています。これはフォレスターに限らず、SUV全般の傾向ですが、意外と小物をしまっておけるところは少ないです。RVボックスをカーゴールームに積んで整理整頓しています。内装は古臭い、豪華さに欠けると言われることもあるようですが、私にはこれで充分です。豪華さを追求される方は別の車種の方がおすすめです。私はパッと見の豪華さよりも実用車としてフォレスターを欲したので…。ただし、メーター下、ハンドルの奥に鎮座ましましているペラペラのジャージ生地のようなあれ、あれだけはもうちょっと質感がどうにかならなかったのか、と思います。型どりして、不燃布の程度のいいものに購入先で交換してもらいました。

【エンジン性能】
必要充分以上のパワー、平地の街乗りで前走車ありという条件なら発進から2000回転まで回ることがほぼありません。ブースト圧も負圧状態か、やっとこさ0.0程度、時速100kmでも1700〜1800回転程度で巡航でき、このときもほぼ加給されていないという感じです。この価格でこのエンジンは値打ちでした。パワーがありすぎるかな、と当初は思っていましたが、SIドライブのおかげでIモードなら節制されているので街乗りも楽々、峠道、高速、街乗りとまったく苦になりません（むしろSやS#に入れることが納車から1年以上経ちますが数えるほどです）。

【走行性能】
堅いながらしなやか、という矛盾した表現が的確であるような気がします。カーブも路面追従性が高いですし、かと言って不快な横揺れは少なく、揺れてもすぐにおさまってくれるので、安心してハンドルを握っていられます。乾燥路でも湿潤路でも、積雪路でも凍結路でも、フルタイムAWDのよさを実感しています。スタンバイ式AWDにはない安心感です。低速域ではまるでコンパクトカーのような取り回しのよさで、街中で乗っても苦にはなりません。約1800mmの幅を感じる曲面も少ないです。

【乗り心地】
堅い堅いと言われますが、個人的にはこの程度堅くないと不安感を覚えてしまう質なので、ちょうどよかったです。

【燃費】
市街地平均：8.5km/L（夏・エアコンON）、7.5km/L（冬・凍結路・エアコンON）
郊外路平均：12.0km/L（夏・エアコンON）、10.0km/L（冬・凍結路・エアコンON）
高速道平均：11.0km/L（夏・エアコンON）、※冬は利用経験なし、未評価

このクラスのSUVでは悪いかもしれませんが、ターボ車であることを考慮に入れると上出来の部類では。

【価格】
OPはベースキット（バイザー、スプラッシュボード、トノカバー、カーゴトレイ、シートカバー、ラバーフロアマット、ナンバーベース、ホイールロック）、ステアリングリモコン、Aftermarketナビ・リアカメラ、Aftermarketフロアマット（純正ラバーを撤去し設置）、スノーワイパー、スタッドレスタイヤ（ホイールセット）で、365万円強となりました。モータース店にて業販価格の仕入れということもありますが、性能と実用度から見て妥当な線だと満足しています。お値打ちです。

【総評】
納車から1年、すべてのシーズンを一通りフォレスターと過ごしました。結論から言って、買ってよかったです。
雪国住まいなので、特に冬季に除雪状況の悪い道でスタックするのが嫌になり、とにかく最低地上高のあるクルマがほしくてSUVという選択をしました。特にオフロードへ出かける趣味もなく、ラダーフレームのクロカン車までは必要としておらず、むしろオンロード重視で何かよいSUVは、と考えておりましたので、正直に言って指名買いのようなものでした。比較対象でエクストレイル、CX-5を候補として考えましたが、何よりクルマの四隅の見切りが1番よかったこと、フロントフードの先を見通せることを決定打に、また1番パワフルであることを考慮した結果、フォレスターXTしか残りませんでした。内外装の豪華さこそ他車に劣りますし、ものすごくケチっているなという部分が見えるところもありますが、実用車としては及第点か少し下程度のレベルですし、価格も300万円台であったことを含めると、まったく後悔していません。フォレスターはデザイン面でオジサン車と言われることもあるそうですが、私はそうは思いませんし、乗ったら乗っただけ良さが分かるクルマだと確信しています。本当に大事にしたいクルマです。

【エクステリア】
前から見るとSTIのリップもつけたこともあり結構イカツイ感じでカッコ良いです。リアはなんか古くさいかな…
【インテリア】
ハリアーと悩んでたせいもありやっぱり少しチープな印象はやむを得ないです。やっぱナビが7インチは残念でしょうがない
【エンジン性能】
低速からトルクが効いて、アクセルに対ししっかりと反応してくれ、運転してて楽で気持ちが良いです
【走行性能】
早速、雪に見舞われ、ガリガリの高速を走行しましたが、さすがの安定性です。ドキドキ冷や汗をかくことがなく運転に余裕ができます。
【乗り心地】
少し硬めの足回りですが、逆にフワフワ感がなく、自分は好みです。
【燃費】
高速で10.5キロくらい
【価格】
装備を考えたら買いでしょう！パワーシート、前後席シートヒーター、アイサイト、Xモードその他諸々ついて280馬力のエンジンとくればコスパ最高です。
【総評】
納車前はやっぱり格好良さと高級感でハリアーにすべきだったか後悔と不安が入り混じってましたが、実際に納車し運転してみて思いが吹っ飛びました。

【エクステリア】
外装色をブラックにして、フルエアロ、LEDライナーも付けたのでかなり精悍な印象です。
見るからに早そうなイメージを感じさせます。
ブラックなので、洗車に気を使います。特に水のふき取り時にセームでも傷をつけてしまいます。

【インテリア】
・プラスチック感が強く、高級感はありません。前車と比較すると、
　悲しくなりますが、スバルは走りに重きを置くメーカーだと思います。
　これで上質なファブリックや革張りだったらもっと高額になるでしょう。
・シフトノブの高さが無く、ひじ掛けから腕を伸ばすと手を置きづらいです。
　いつも操作をするものではありませんが、もう少し高いほうがいいです。
・カップホルダーが少なく、置き場所に困ります。
　センターコンソールの部分は、ひじ掛けを手前に伸ばしていると使いづらい。
・リアシートの座面が短く、サポートが悪い。

【エンジン性能】
このクルマを選んだ最大の理由がターボだからです。
右足に忠実に反応してくれるので、ストレスフリーです。


【走行性能】
AWDだから、安定感がFFとは違います（前車FF　SUV）

【乗り心地】
・段差を越えた時に突き上げが強く、運転時は気になりませんが、
　後ろに乗るとシートがふわふわしてホールドも弱く（サポートが無いに等しい）
　安定しません。
　スバルへ要望ですが、全グレード共通してスポーティSUVですから、リアシートのホールドを見直してほしいです。
　（もう　FMCですがね）
・高速道路での安定感がすばらしいです。
　アイサイトを使うと、前のクルマと一定の距離を保って走ってくれるので右足が疲れせん。
　

【燃費】
通勤やその他チョイ乗りが多く、カタログ燃費の半分・・・。
遠出するとリッター10km位です。

【価格】
エンジン性能・走行性能から考えるとコストパフォーマンスの良いクルマです。

【総評】
エンジンが素晴らしく、乗っていて楽しいクルマです。
特に、ターボ車を選んだので右足の心に忠実なので走りに余裕・心に余裕が
出来て運転が楽です。
オートライトの出来もすばらしく、ハイビームにしても前走車がいると気を使って
遮蔽してくれるので助かります。
また、このクルマは安全装備が標準でたくさん付いているので嫁さんが運転しても
安心できます。特にアクティブ・パッシブセーフティは最高レベルなので、乗員をしっかり守って
くれるのも選んだ理由の一つです。
この価格でこの安全性能は、選ぶ理由に十分あります。

4ヶ月 4000kmでレビューです。

4WDはマスト、4人でスノーボード一泊二日行けるサイズ（板は上積み）で探しました。

まだ、スノーシーズンで乗っていないですが、普段のドライブでどんどん好きになっています。

【エクステリア】
カッコつけすぎず、ちょうどよくて好き。

【インテリア】
MFDのアッパーパネルを交換しました。
シンプルで親しみやすくて好きです。
アームレスト内のボックスが使いにくい。
何より車内が広い。長距離ドライブが多いので、凄く助かります。

【エンジン性能】
文句なし。踏めば応えるエンジン。

【走行性能】
滑らかな加速！
意外とコーナリングが気持ちいい！
Iモードで満足です。
そして一番大きいのが視界のよさ！
これが決め手でした。
アイサイトとあいまって安心感という心の余裕が、気持ちいいドライブをさせてくれます。

【乗り心地】
カーゴルームに防振、防音対策しました。
高速での風切り音が気になりますが、静かな車です。

車高が高いので、セダンやスポーツハッチと比較して、かなり揺れますが、ロードノイズや振動は減ります。
また、シートへの乗り降りが楽チン。
普通に座る体勢で運転出来るのも◎


【燃費】
高速でリッター11くらい、都内だとリッター6くらい。
レジャー用の車なので、充分。
総合勘案して星4つ。

【価格】
来年にはフルモデルチェンジだったので、オプションからかなり値引きしてもらったので、満足です。

【総評】
ある意味凄く未完成な車だと思いました。
だからこそ、自分であれこれ弄ってどんどん好きになれます。
大切に長く乗ろうと思える車です。

ペーパードライバー（ゴールド免許）でしたが、自動車通勤が必須な環境となったため急遽購入し、5月より乗って現在走行距離は2000?程度のレビューです。

　購入に際しては
?国産普通自動車である　（安全性の面から）
?フルタイム４WDである　（雪道を走るから）
?運転しやすい　（いままでそれほど四輪を運転していなかったから）
?速い　（バイクを運転していたので、加速感が欲しい）
　を条件としたため、他社含む様々なSUVが候補になりましたが、?を満たすのは２．０Lターボエンジンを積んだフォレスターXTだけだったので、必然的にこの車種に決まりました。

今まであまり車に乗ってこなかったので、走りのことはよくわかりませんが、実際に短い期間ながらも乗っていて気付いたことを書きますので、参考いただければ幸いです。

【エクステリア】
ボディーカラーを青（紺）色にしたので、黄砂や土埃が目立って大変です。塗装にラメが入っているので、細かい擦り傷は目立ちません。
フロントマスクはXTモデルはなかなかに悪そうでかっこいいです。関係ないですが、最近の車はボンネットが樹脂でできているんですかね？磁石の初心者マークをボンネットに貼ろうとしても全然くっつきませんでした。
リアは全く特徴がない見た目。荷物入れるときに便利な四角いでっぱりの部分に傾斜がないため、そこに砂や泥などがたまり汚れやすいです。

【インテリア】
昔少しだけ借りて乗っていたトヨタ社の８６（初期型）とあまりにも印象が似ていて驚きましたが、そもそもBRZも８６も内装はスバルとのこと。ちょっとこすっただけで白い傷がのこるプラスチックの内扉など、気にする人はひたすら気になるでしょうが、シンプルで運転の邪魔にならない内装です。サイドブレーキがちゃんと運転席の横についていていいですね。
アイドリングストップがついていませんが、とても静かです。信号待ち中も、高速道路での走行中も、会話など問題ないです。
ハンドル周りにボタンがたくさんついており、最初は混乱しましたがすぐに慣れました。
驚くのは視界の良さで、着座位置が高いので見晴らしがよく、バックミラーにすっぽりとリアウィンドウの景色が収まり、車の前方の角も視界に入るので、ペーパードライバーにもとても運転しやすいです。一方でハンドルは革が貼ってありますが滑って握りづらいです。
後部座席が倒れるので自転車を寝かせて積むことができるラゲッジスペースも便利です。オプションのカーゴトレーはあったほうが便利です。
前座席はほぼ180度リクライニングできるので、少し工夫すれば車中泊もしやすいと思います。

【走行性能】
S#モードにしてアクセルを踏み込むと異様に加速します。スバルディーラーの話だと直線の加速ならBRZや８６と同等かそれ以上とのこと（真偽は知らぬ）。事故も起こさず乗れているので、操縦性もいいのでしょう。
車載燃費計は高速道路で12~14km/L、街乗りは7~9km/L程度です。ハイオクのガソリンをごんごん消費してどんどん走ります。
ガソリン代のことを考えると少し憂鬱になるけれど、高速の合流やあおってくる後続車が全然怖くない安心感には代えられません。
オフロードの走行性能も高いようで、水深20~30センチ程度の川を渡る際も特に恐怖感はありません。

【アイサイト】
普段何も言わないのできちんと働いているのか不安になりますが、一定速度以上で少しでも車線からはみ出すとすぐに警告が鳴ります。乗降中のバスを追い抜くときもきちんとウィンカーをつけないと警告が鳴ります。
高速道路でクルーズコントロール機能、車線はみ出し防止機能を試してみましたが、確かに勝手に前車に合わせて加減速し、ハンドルも勝手に切れます。実に不気味な体験です。本当に信頼してよいのか、不安になりますね。
しかし交差点で右折時に前の車が急ブレーキをかけた時、自分でもブレーキを踏もうと思いましたが、それよりも早くブレーキペダルが勝手に沈み込んで止まったことが一度ありました。
きちんと働いているようです。


【最後に】
　そこそこに大きな車なので取り回しが不安でしたが、現状ぶつけたりすることもなく経過しています。近々フルモデルチェンジの予定とのことですが、後継のラインナップ次第では、このE型XTモデルに代わる車種が無くなる可能性もあり、心配しています。
スバルにはいつまでもとんがった性能のターボ車を作り続けてもらいたいです。

2年でしかも同じ車（C型からE型へ、グレードもエンジンも違うんだ！）に買い換えるなんて聞いたことない！等‥家族からの弾劾を受けながらの買い替えとなりました。
C型では塗装の不具合、バックモニターカメラの曇り等ありましたがディーラーにきちんと対応してもらい不満は払拭されました。
モデルチェンジも控え予想図等もちらほら出てきたりしている中ですがそれらの事は重々承知の上での買い替えです。

【エクステリア】
同じ車なので基本的には変わりませんがヘッドライト周りはより精悍な感じになったかと感じます。

【インテリア】
C型でも不満はありませんでしたが多少質感はアップしたと思います。

【エンジン性能】
C型購入当時はNAでなんの不満もありませんでしたがその後どうしてもターボ車に乗りたくなり買い替えました。
5月20日の納車日に中央道-関越道450kmを走りました。多少大袈裟ではありますが姿形以外は全く違う車に感じられるほどパワフルなエンジンです。
同乗の妻の話では加速時のGはディズニーランドのアトラクション「センターオブジアース」のライドの加速時の様だと‥大袈裟。

【走行性能】
D型への年次改良にて既に室内の静かさは劇的に上がった上、ターボのパワーとアイサイト3により車での移動が更に快適なものとなりました。高速走行時の車線逸脱補正アシスト？のステアリングをググっと戻されるのは不思議な感じです。数々の安全機能の追加や夜でもより明るくなったヘッドライトも安全で快適な走行を更に手助けしてくれるとおもいます。

【乗り心地】
サスペンションは硬いです。正直、先日乗ったティグアンの乗り心地には到底及ばないと感じますが実はそんな所も私は気に入っています。

【燃費】
まだ下道はあまり走っていません。高速走行で12kmを表示していました。NAは高速走行で16kmくらいだったのでハイオクの燃料差額も入れると多少ランニングコストは上がりそうです‥

【価格】
妥当だと思います。

【総評】
他人からしたら（家族含）到底理解できない買い替えかもしれません。笑
でも欲しかったんです！乗りたかったんです！自分で働いた金で買うんです！誰にも文句は言わせません！
とはいえフォレスターが完璧な車であるはずもなく100%に近いものを探しはしますがそもそも100%満足の車なんて皆無だと私は思っています。
試乗してこれに乗りたい！と感じたらそれが自分の最良であると思っています。不具合があれば主張し修理してもらえばいいのです。購入時の他車との比較は当然必要だとは思いますが、たまに見かける他人の買った車を否定したりする寂しく暗い思考は私にはありません。乗りたいと思った車に乗ればいいのです。
納車後は買って満足、乗って満足それだけです。

車を買ってしまったので今年は年に1度の家族でのハワイ旅行も私だけは予約を解約お留守番です。涙

今回は長く乗るつもりで購入しましたがひょっとするとまた数年後今度は新型に変わって数年経過したフォレスターのレビューを投稿しているかもしれません‥