スバル フォレスター 2012年モデル 2.0XT EyeSight Brown Leather Selection（2016年7月11日発売）レビュー・評価

2017.11.17再レビュー

評価基準は主に前車のインプレッサ2.0アイ、および借りて乗ったマークX250Gなどハリアーハイブリッドとの比較になります。

【エクステリア】
圧倒的な個性を放つXTのフロントマスクは、好みの分かれるところだと思いますが、私は好きです。
見れば見るほど愛着がわいてきます。
一方、リアがさみしいと感じたため、リアバンパーパネルを取り付けてみました。
リアも一気にSUVらしさをまとい、印象がだいぶ変わりました。パールホワイトのカラーともよく合います、正解だったと思います。

【インテリア】
ブラウンレザーは、最初はHPの画像で見るより明るい印象だったのですが、すぐに馴染んでHP通りの色になりました。
ホワイトのエクステリアとよく合いますし、ブラックやブロンズとも相性は良いのではないでしょうか。

【エンジン性能】
NAエンジンの倍近いトルクがあるということもあって、通常2000回転以上回す必要がほとんどありません。
したがって普段は「とにかく静かなエンジン」という印象です。
最初はエンジン音の小ささと加速度のギャップに驚きました。まるでハイブリット車初めて乗った時のような感覚です。
高速域での加速力も圧倒的です。特に100km/h超の領域は、ハリアーハイブリッドやマークXと比較しても明確に手応え(踏み応え？)が違います。

【走行性能】
ハリアーやCX-5といった他のSUVと比較しても車高が高いので、コーナリングの限界値はそれほど高くないと感じました。少なくともハリアーのほうが、ワイドがある分踏ん張ってる感じがしました。私のフォレスターはサンルーフがついてるので余計に重心が高いはずです。
一方、直進安定性は高いと思います。細かい凹凸をいなしてくれているおかげか、足を取られずに真っ直ぐ進んでくれます。スタッドレスの用に17インチにインチダウンしたらなおよくなりました。


【乗り心地】
インプレッサと比較して風切り音・ロードノイズが圧倒的に少なく、感動しました。
高速で100km/h超で走っていても、普通にインストが聞けます！
マークXも静かだと感じましたが、それ以上だと思います。ハリアーも60km/hまでは静かなのですが、それ以上はエンジン音がうるさいため、高速ではフォレスターのほうが静かです。
SUVということもあり、揺れ・振動は少ないと感じました。ただし、特定の周波数に対して揺れの収まりが悪い時があります。高速でふわふわする感じ。
これについてはインチダウンし、かつ前後にフレキシブルタワーバーを入れたところ劇的に改善されました。どのパーツが寄与したのかは不明です。

【燃費】
高速10-16
一般7-10
平均してギリギリ10いかないくらいです

【価格】
このスペックでこの価格は、めちゃめちゃ安いと思います。
モデル末期だからこそできたバーゲンプライスでしょう。

【総評】
ほとんど全ての人に文句なしで進めできるSUCだと思います。
280馬力から繰り出される圧倒的な走行性能ばかりに目が行きがちですが、
視界の良さ、安全性能の高さ、静粛性の高さ、コストパフォーマンス、全てがトップレベルだと思います。

【エクステリア】
フロントマスクは、好みが分かれるところではありますが、適度に押し出し感があり
ＳＵＶとして良い面構えです。
まあ、気に入ってしまえばアバタもエクボです。
大柄な割りにスクエアなボディで見切りもよく、女性でも運転しやすい車です。

【インテリア】
ト〇タ車等と比較して、内装が云々言われる方もいますが、要はどこまで求めるか
ということで、上を見ればキリがありません。
最近のスバル車は、内装も良くなってきたと思いますよ。

【エンジン性能】
まだ走行1500ｋｍ程なので、それほどブン回してはいないのですが、トルクもあり
S#モードで踏めば、かなりの加速をしてくれます。

【走行性能】
バージョン3になったアイサイトの出来が、本当に素晴らしいですね。
高速での安定性も良く、長距離を走っても疲労感が少ないです。
雪道での走行性能は、今シーズンのスキーで確認しますが、スタッドレスタイヤの
性格にもよるので、どれを選択するか悩みどころです。

【乗り心地】
乗り心地ですが、自分は硬いという印象を、あまり感じません。
車酔いし易い母親も、この車は酔わないと言ってました。
走行中の音も以前に比べて静かになり、改善の努力が感じられました。

【燃費】
燃費は今のところ、街乗りで7〜8km/L、高速で12〜14km/Lな感じです。
自分は、この手の車に燃費を求めていませんので十分満足です。

【価格】
これだけのエンジン性能と走行性能を有していながら価格を考えると、コスパは
最高じゃないかと思います。

【総評】
自分の使用目的と支払可能な金額の中で、最高の買い物ができたと思います。
不満な点は収納が少ない点くらいですが、これも工夫次第で何とでもなります。
速さと豪華さを求めるとなると、キリがありませんよね。

【エクステリア】
歴代の中では最も洗練されており、逞しさと塊感がある。サイドビューは、窓枠のシルバーフレームが引き締める。
当方は、サイドモール、ホイールアーチ、ＳＴＩピンストライプを装備した。

【インテリア】
特別使用車のブラウンレザーだが、座面は滑りやすいので、アルカンターラかスーパースウェードが良い。
また、色も外装色に合せて、もう少し薄い色、オフホワイトやベージュの設定が欲しい。
当方は、ワイン（ヴェネチアンレッド）なので、薄いベージュが良かった。

ドアハンドルは、後部座席も前席のように、走行時握り易くするべき。逆に、運転席側は大きすぎて邪魔。

【エンジン性能】
直噴ターボ、低域からトルクがあり、これ以上なにが要るのかと思う程のパワー。

【走行性能】
自分はアウトドア派でないため、ＳＴＩパーツにより１５ｍｍのローダウンと強化を実施。標準より、足回りの粘りとしなやかさが向上。

【乗り心地】
上記ＳＴＩパーツの強化により、さらに向上。

【燃費】
近距離では８ｋｍ/Ｌ位、高速では１３ｋｍ/Ｌ位を期待する。

【価格】
ＸＴはノンターボに比べ、バーゲン価格と思う。性能は明らかに自然吸気３Ｌクラス。

【総評】
モデル末期ならではの完成度。