スバル フォレスター 2012年モデル X-BREAK（2015年10月28日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
無骨でいかにもSUVな感じですね、ヴェゼルみたいなスタイリッシュさも捨てがたいですが、フォレスターの無骨さも気に入ってます

【インテリア】
確かに高級感は薄いです、逆に小さな傷や汚れなどあまり気にせず乗れます。
もっと高級感が、ほしい人はハリアーですね。

【エンジン性能】
NAですが十分です。アクセルを底まで踏むことなどほとんどなし。低速トルクもあり、ギヤ比も適正で、ストレスのない走りです。

【走行性能】
ステアリングがクイックで初めは戸惑いました、カーブでもロール感が少なく安心して運転できます。
みなさんも書かれていますが、視界が非常に良好で、抜群の運転のしやすさ、安全運転の第一歩です。

【乗り心地】
静粛性も高く、乗り心地良好。
後席も広く家族も満足。
窓も大きく、車内もあかるいです。

【燃費】
2リッターNAで四駆としては十分です。
市街地で10キロ/L
高速で16キロ/L


【価格】
値引きをずいぶん、がんばってくれましたので満足です。

【総評】
suvですが、ファミリーカーとして、非常に優秀です。ミニバンは乗りたくないが、広い車内を希望される方にはぴったりです。
サイズも大き過ぎず、小回りも効く(最小回転半径5.3m）。我が家には、ジャストサイズでした。

家族の感想も含めての感想です

○　シートベルト装着警告ランプ＆ブザーが四席分ついています
○　シートヒーターが四名分あり　家族に大好評です
　 　(もうこれがない車は乗れないと言っています）
○　アイサイトと全車速追従クルーズコントロールは
　　 疲労軽減・安全性に寄与しています
○　オプションのアダプティブドライビングビームは安全で便利です
○　長時間ドライブでも前席・後席共に乗り心地が良く
　 　疲れないと高評価（シートクッションが厚いです）
○　窓枠の工夫で視界がかなり良い
○　適度な車高で乗り降りしやすい
○　運転席側に給油口があり便利
○　時速100?のエンジン回転数はなんと1700回転で静か
○　暗証コード式キーレスエントリーはスキーや釣りで大活躍

×　物入れが少ない
×　CVTの不自然な挙動（船漕ぎ現象で検索）
×　出だしの飛び出し感があり未だに慣れません
　　(デリケートなアクセル操作を要求されます)
×　通常の街乗りの出だしで2000回転必要で高級感を損なっている
×　出だし2000回転→1500回転（一速から三速に変速する感じ）
×　クルーズコントロールで停止した時　ホールドできず
　　 解除されてしまうのが残念
×　キーレスアクセス&プッシュスタートが前二席の
　　 電動シートとセットオプションで108,000円です
×　オートライトを最高感度にしたが周りの車に比べタイミングが
　　 まだ遅いので薄暮時は手動で点灯しています

燃費は今のところ13?／Lで想定通りです
CVTの出来以外は　コストパフォーマンスが高く
おすすめできる車だと思います

　

初めてのマイカーです。納車後1週間経ったので感想を…。

【エクステリア】
SUVらしく角ばったデザインです。エクステリアとボディカラー(デザートカーキ)に一目惚れして購入したので文句はありません。DOPのホイールアーチトリムとカーゴステップパネルを付けると、もっとSUVらしさが増すと思います。デザートカーキのフォレスターは生産数が少ないのか、これまで1台も見かけていません。

【インテリア】
スバルは内装がいまひとつとの事でしたが、特に不満は感じません。ドア内側の大きな取っ手や、各種スイッチの位置、計器類の配置など、乗り手の気持ちをよく考えて作られていると思います。ただし、運転席周辺の収納能力は期待できません。黒メインの内装に、シートやハンドルに施されたオレンジ色のステッチが良いアクセントになっています。DOPのステアリングリモコンは手元でオーディオ、ナビの操作ができるのでとても便利です。

【エンジン性能】
初めてのマイカーなので他車と比べることができませんが、加速トルク共に必要にして充分だと思います。

2016.12.17追記
不満という程ではありませんが、やはりもう少しトルクが欲しいと感じる場面があります。フォレスターの車重を考慮すると、2500ccくらいがちょうど良いかな？と思います。そのため、エンジン性能を星5→4に変更しました。

【走行性能】
なめらかにスーッと走ります。ハンドルを切ると曲がりたいコースをぴたりと捉えてくれます。ペーパードライバーなのに運転が上手くなったかのような錯覚を起こしてしまいました。フォレスターのビルトインナビはあまり賢くないと聞いていましたが、普通に使えます。見た目重視の場合は専用設計のビルトインナビがおすすめです。

【乗り心地】
家族が乗っている2012年式のインプレッサスポーツと比べると、車内の静かさ、振動の少なさ、運転支援システムの先進性に驚きました。車高が高いので視界も良好です。納車された時は車体の大きさに面食らいましたが、案外すぐ慣れます。

【燃費】
現時点で唯一の欠点です。元々あまり期待はしていませんでしたが、リッター6キロの表示を見たときは流石にガクッときました。ただし、スタッドレス装着+短距離往復という最悪の条件での数値なので、もうしばらく見守ることにします。

2016.12.17追記
信号の少ない田舎道を往復100キロほど走ったところ、リッター14.7キロの好数値が得られました。平均燃費も6.3→9.3に上がりまずまずの調子です。そのため、燃費の評価を星3から4に変更しました。

【価格】
車体(ASP付)+DOP約60万でコミコミ330万ほどでした。車体価格の値引きは渋かったです。その代わりDOPで値引きを頑張ってもらいました。

【総評】
デザートカーキに一目惚れして購入しました。決して安い買い物ではありませんでしたが、価格に見合う以上の性能に大満足です。

SG5ターボを約10年乗り、10月に納車しました。まだ2週間程ですが、毎日通勤前や帰宅後は眺めてしまいます。笑
【エクステリア】
前車よりもサイズアップしてますが、運転や取り回しが意外と楽です。
外観は斜め前方から見るとボディの張り出しを感じ、締まって見えます。
【インテリア】
オレンジのステッチがアクセントになってますね。黒のシートには色の相性は良いです。乗った際の音やディスプレイ表示が迎えてくれる演出が好きで、エンジン掛けた際の針がビュンとなるのも、さあこれから何処でも行きます！って車の意思表示を感じさせてくれます。
【エンジン性能】
CVTは自分の車歴でも初です。
中速域以上なら、スムーズに加速しますが、低速域だと多少ギクシャクします。
CVT固有の癖かもしれませんが、慣れれば問題無いかなと。
箱根の登り山道を７０キロ位のスピードで走ると重低音が響き、いい音します。
【走行性能】
まだ３００キロ程ですが、直進性は言うまでもなく安定してます。圏央道や東名を試し走りしましたが、静粛性も相俟って快適です。またコーナリングも意外とロールせず、接地感あります。
【乗り心地】
上記通り、静かです。
知りませんでしたが、タイヤはヨコハマで市販してない特注品みたいですね。
ディーラー担当から聞きましたが、１本当たりかなりな値段だとか。
それ故、静粛性は疲れも軽減されそうです。
【燃費】
まだ走り始めですが、累計燃費は１０キロ、ガソリン投入後は1２キロくらいです。
これからですね。
【価格】
契約は9月で納車まで1カ月でした。
他営業所にある展示車のため、皆さんが言う3カ月も掛からず納車できました。
展示車なので本体もオプションも値引きはかなり頑張って頂きました。
【総評】
デザイン、走行性能、乗り心地、何より使い勝手も良く、燃費も期待出来そうです。
アイサイトは高速で使いましたが、すぐ慣れて重宝してます。
高速、山道は勿論、フォーマルな場にも似合うマルチな才能で、永く付き合いたいと思います。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後の顔つきがさらに好感度アップした。正面から見た顔つきが一番気に入りました。
コの字型ランプが個性的で良い。視界はSUVではﾀﾞﾝﾄﾂのトップクラスに入り、快適な運転が出来、安全面でも安心できる。
【インテリア】
全体黒ベースでオレンジステッチが以外とオシャレ。
ステアリングがカッコイイ。
後部座席の角度調整がヒモが安っぽい。角度が微調整出来ない所は改善してほしい。

【エンジン性能】
NAですが十分トルクがあり、アクセルを強く踏まなくても加速します。
【走行性能】
評判通りロードノイズがなく、車内は静かです。
パドルシフト利用でスポーティーな運転が楽しめる。
【乗り心地】
サスペンションと車体のバランスがとてもいいです。
試乗車に乗れば納得すると思います。機会がある方は是非！
【燃費】
特にありません。4WDでこの燃費なら文句ないです。
【総評】
まず、走っていて他の車と被らないことがうれしい。以前はミニバンで被りまくっててうんざりでした。
フォレスターは良さを知ってる人が乗ってると思います。

購入から２か月　３，０００?走行し良悪が見えてきたのでレビューします。

【エクステリア】
気に入っています。

【インテリア】
黒色なので高級感がありますが　汚れが目立ちます。
黒基調にオレンジステッチが良いです。
シートの前後スライドレバーが前に出すぎで邪魔。
助手席裏に小物入れポケットがあるのに　運転席裏にないのはなぜ？

【エンジン性能】
満足です。

【走行性能】
リニアトロニックが10ｋｍ〜20ｋｍでひゅうひゅうと鳴く。
又ブレーキで減速中に一瞬加速することがある。
営業マンに仕様ですみたいに言われた。大変不満。

【乗り心地】
シートのホールドが無いのでカーブで大変。

【燃費】
通勤で１３ｋｍ/L　遠出１５ｋｍ/L
AWD、２L　エアコン入れっぱなしでこの数字は大変満足。

【価格】
コスパを考えればこんなもんでしょう。

【総評】
オートワイパーを間欠にしてもらった。自分には必要なし。
アイストも必要なし。再スタート時のブレが気に入らない。ネットでキャンセラー購入し取り付けた。
リモコンドアロックSWのオープンとロックのSWがなんで別々なの？他車はSW一つで1回押すとオープン、もう一度押すとロックなんだけどな〜。なので非常に使いずらい。
プッシュスタートスイッチ単品でのオプションもしくは標準装備にしてほしかった。電動シートが必要なかったので付けなかった。
サイドエアバックはオプション装備でいいと思う。
アドバンスドセイフティパッケージのハイビームの自動切り替えは大変重宝しています。
追従クルコンも田舎道なので毎日使用していて運転が楽です。

リニアトロニックの異音が大変不満なので満足度を星二つにしました。

冬になると一晩に30センチの降雪がある田舎なので冬の運転が楽しみです。
来春に再レビューします。

これまでレンタカー生活でコンパクトカーやミニバン、エコカーなどを借りていましたが、初マイカー、初スバルとしてフォレスターを購入しました。ファミリーなのでミニバンと迷いましたが、運転する楽しさを優先しました。1500kmほど走ったのでレビューします。

【エクステリア】
直線的なデザインで格好良いです。サイドシルステップ等のシルバー系のアクセサリーは安いし、色々つけました。無骨ですが、意外と女性からの評判も良く気に入ってます。サイズ感もやや大きめ、でも、大き過ぎずでちょうどいい。

【インテリア】
D型Ｘブレイクを購入しましたが、シートやダッシュボードなどそれなりに高級感があって満足しています。計器類が水平から始まるとか、走りのスバルらしいこだわりが好き。ただ、収納が少ないので、ティッシュや携帯にスペースを取られてドリンクが置けないことが多かったりで工夫は必要です。

【エンジン性能】
試乗せずに買ったので、ターボモデルにした方が良かったかなと納車待ちの間すごく迷いましたが、NAでもこれまで乗ってきたコンパクトカーよりはずっと加速が良く、多少飛ばす程度の運転しかしない私にとっては十分な性能でした。妻も運転するし、逆にターボだと持て余していたかも。エンジン音は静かなのであまり感じませんが、踏み込んだ時のボクサーサウンドはグロロロロッと低音が響いてやはりカッコいいです！惚れる。

【走行性能】
これまで乗ってきたコンパクトカーと比べると、さすが常時4WD、接地感が違います。例えるならば腰を落として歩くような安定感。狙ったところを走りやすく、運転が上手くなったと勘違いしてしまいます。特筆すべきはアイサイトで、あまりに便利すぎて高速道路だけでなく広めの一般道でもほぼずっと使っています（もちろん機能の限界を理解した上でいつでも自分で操作できるようにしつつ）。低速で前の車に追随する時の疲れがほぼなくなりました。車線はみ出し防止機能も高速で時々補正してくれるので安心だし、楽です。左右の死角にいる車を教えてくれる機能も最初思っていたよりもかなり使えます。

【乗り心地】
コンパクトカーと比べると格段に快適です。車高が高いせいか、静粛性が高く、道路の上にカーペットを1枚敷いて走ってるような感覚で気に入ってます。後部座席に座ってみましたが、こちらも問題なく快適です。取り回しもコンパクトカーよりは大変だけど、大して変わらない印象で、困ったことはありません。あと、窓ガラスがまっすぐで歪曲がないし、窓枠も大きいせいか視界が広くて爽快！

【燃費】
燃費は一般道で8〜10、高速で12-14という感じです。夏だからエアコンのせいもありますが、本当はもう少し燃費がいいと嬉しい。でも、燃費より走る楽しさを優先して買ったので気にしてません。

【価格】
この性能、機能にしてこの価格は本当に安い。その分オプションをたくさんつけました！

【総評】
荷物もかなり載せられるし、アイサイトで運転が楽だから家族で遠出も楽しくて楽チン。Xブレイクの防水シートで遊んだあともあまり気にせず着座できる。周りの友達からもカッコいいと良く言われる。実用性が高くて楽しいファミリーカー。最高です。大事に乗っていきたいと思います。

初スバル、初AWDです。専用色が選べるX-BREAKで、上品なクオーツブルーパールにしました。セールスマンに汚れが目立たないと言われましたが、雨の後の水玉模様は結構目立ちます。前車はアウディA4アバント（FF, CVT、シルバー）で、14年も乗っていました。

【エクステリア】
スバル共通?のフロントデザインが気に入っています。XTも考えましたが、ほうれい線が好きになれませんでした。

【インテリア】
機能的で良いが、収納が少なく質感が高くないです。

【エンジン性能】
必要十分です。ただ多人数乗車時の高速では、合流や坂道などもう少しパワーがほしい時もあります。

【走行性能】
スバル車は足周りがしっかりしています。SUVにしてはカーブをスムースに曲がります。CVTはアウディの方が優秀かもしれません。

【乗り心地】
静粛性が高く、硬くもなく柔らかくもなく、家族には好評です。

【燃費性能】
街乗りで8〜１０km/L、郊外で14km/L程度、高速（80〜90km/h）は17〜18km/Lです。近距離ではもう少し伸びてほしいです。因みにアウディ（ハイオク）は、街乗り8〜9km/L、郊外13km/L程度、高速（80〜90km/h）14〜15km/Lでした。

【価格】
走行性能・乗り心地の良さ、アイサイトの安全性を考慮するとコスパは高いと思います。

【満足度】
前車が外車のワゴンでしたので、今度は国産のSUVにしたくなりました。フォレスターは自分も家族も十分に満足させてくれます。

【エクステリア】
今流行りの未来的な感じが嫌いなので、フォレスターは良い意味で古臭くて堅実で良いです。
特に後ろ姿がシンプルイズベストで好みです。

私の個人的感想としては、
インテリなおじさまorアウトドアな服装が好きなお洒落女子が乗ると似合います。

【インテリア】
実用性のみのシンプルな作りです。
プラスチック感満載ですが、気になりません。
インテリア重視で車を購入される方は、是非ハリアーへ。

【エンジン性能】
皆様の言う通り文句ございません。

【走行性能】
もちろん文句なし

【乗り心地】
少し硬いが慣れ待ち
↓
慣れました。ただ「フレキシブルタワーバーを装着すると乗り心地がさらに向上される」と多数意見があります。
大衆車→高級車並、気になっております。

【燃費】
期待していないので良し
→荒々しく乗っていますので、3000キロで燃費9.8です。
【価格】
最強！この価格帯で他のメーカーで同じものは作れないでしょう、バーゲンセール並
→エクストレイル、ハリアー、cx-5で悩んでいる方は是非フォレスターはいかがでしょうか？


【総評】
元々スバルは嫌いでしたが、フォレスターを筆頭にスバルの車が大好きになりました。フォレスターはファミリーカーにピッタリだと思います。
→フォレスターの良さは、特化した部分はないが街乗り、山道、雪山、高速道路すべてに対応できるオールラウンダーだと実感しています。

10年乗りたいなぁ

【エクステリア】
SUVとしてはオーソドックスなデザインで、もう少し個性があっても良いかなとは思う。
【インテリア】
質感はいまひとつだが、ボタンが多く夜は赤く光りカッコ良いですね。男心をくすぐります。
オレンジのステッチが入ったシートはお洒落で疲れにくく冬はヒーターが重宝します。
【エンジン性能】
CVTは初めてなので他車との比較ができないが、NAでも街中では十分な加速がある。（特にマニュアルでは）
ただ、中途半端にアクセル踏むと回転は上がるが前に進まない。
【走行性能】
コーナーはロールも少なくワインディングでも軽快に走ります。
ブレーキはコントロールしやすく乗りやすい。
雪道も走ったが急な下り坂でもX-MODEで安心でした。（雪国はスバル車多し）
また、アイサイトは高速で非常に便利ですが気を付けないと眠くなります。
【乗り心地】
車内は静かでスムーズな乗り心地ですが、柔らかすぎず同乗者も酔いにくいようです。
ただ、段差では揺れが大きく、跳ねる事もありますがSUVなのでしょうがない。
【燃費】
最近の車では良くないでしょうが今迄乗ってきた車に比べれば良いです。
【価格】
アイサイトやサイドエアバックを考えれば安いと思います。
ただ少し高くなっても良いから電子パーキングブレーキは付けて欲しかった。
【総評】
これまでカローラ、シルビア、デリカ、エスティマと乗り継いできてスバルは初めてだが、すっかりスバルファンになりました。

登山、バックカントリースキーなどアウトドアをメインに使ってきたジムニーは頼もしい相棒でしたが、加齢とともに軽では長距離走行が苦しくなり買換えを検討。悪路・雪道の走破性を求めつつ、より快適で荷物積載性、そして安全性、コストパフォーマンスを総合的に考慮した結果、初のスバル・フォレスターに決定しました。

XB＋キーレスアクセス、パワーシート、パワーリヤゲート、アドバンストセイーフティパッケージ＋ダイヤトーンナビ、ダイヤトーンG20スピーカー、リヤモニター、ガラスコーティング、等々

【エクステリア】
クロカン４WDほどではないにしろ、精悍で武骨な印象のデザインは、スタイリッシュSUVが多い中では逆に新鮮です。

【インテリア】
室内は広く、荷室も大きくジムニーで我慢を強いられていた点が完全に解消されました。これなら登山も前日出発、登山口で仮眠も楽にこなせそうです。音楽好きでいい音を聞きたくて、ナビはダイヤトーン＋G20スピーカーをセットしました。メーカーOPTのハーマンカードンにも魅かれましたが、走行中の機能制限等勘案、音のダイヤトーンに決定。音源はアップルロスレス、音の解像度は秀逸です。次回ハイレゾFLAC音源でも試してみたいですね。リヤモニターも付けましたが、後退時の安心感が違います。

【エンジン性能】
遠乗りが多いので燃費重視で２Lノーマルを選択。１．５Tの車重を感じさせない快適な走りを楽しめます。まだ東京・金沢往復１０００ｋｍに使用しただけでボクサーエンジンらしさを感じるまでには至っていませんが、静かでスムーズなエンジンだと感じています。

【走行性能】
ロールの少ないフラットなコーナリング性能は素晴らしいです。２Lクラスで今時CVTはそろそろ変えるべきでしょうか。CVT独特の引きずり感が多少残っているのがやや残念ですが、日常使いしているベッキーのアルトとは比べ物にならないくらいには洗練されており、特に不満と言うほどのものではありません。AWD性能もフォレスターに決めたポイントの一つですが、これは冬になるまで感じることは無いかも知れません。

AWD比較実験、USAにて。
https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q

安全性能は現時点スバルの真骨頂ですが、アイサイトV3の安心感は何物にも替え難い装備です。各社自動ブレーキ比較、フォレスターはマイナー前でアイサイトV2ですがそれでも他社を凌ぐ性能。
https://www.youtube.com/watch?v=omJFYtPaksY

またオフセット衝突試験の比較などもみると、スバル・フォレスターは衝突時のキャビン変形が少なく乗員を保護する性能で優れていることがわかります。衝突回避性能に優れ、万が一の事故でもダメージを最小限に抑えてくれる車がフォレスターと言ってよいでしょう。

アダプティブクルーズコントロールは実に便利で、東京から金沢まで高速ではほぼ指先だけの操作とステアリング操作ですみました。長距離の力強い味方です。レーンキープコントロールも良いですが、早くこれが自動運転まで進化してくれるといいですね。高速だけでも自動運転してくれれば”買い”かなと思います。
アダプティブドライビングビーム、高山から松本間で試用。ライトがうねうねと照射範囲をコントロールしてくれ、峠道などではそれなりに恩恵あります。対向車パッシングは一度もなし。前方直進路で時々ハイビームに切り替わらないことあり、コーナーで前方に障害物を感知するとハイビームに切り替わるようです。

【乗り心地】
ここ5年ほどジムニーに乗っていたので。。。比較にならない快適さです。路面のショックも上手に吸収してくれ、マイナーチェンジで強化されたとの静粛性は、長距離ドライブと音楽を楽しむのに恩恵大です。ジムニーはフロントのみでしたが、フォレスターはリヤにもシートヒーターあり、母親を乗せる時などありがたい気配り装備です。

【燃費】
金沢往復９３０ｋｍ、クルーズコントロール頻繁使用で１５〜１６ｋｍ／Ｌ。２ＬのＡＷＤであることを考えると満足の行く燃費性能です。６６０ｃｃのジムニーはどんなに頑張っても１１〜１２ｋｍ／Ｌだったので、６０Ｌタンクも相まって長距離ドライブでは実に助かりそうです。

【価格】
5年半落ちのジムニーが下取り９０万円＋２５０万円支払いでした。ＣＸ−５，エクストレイル、ヴェゼル、ハリアー等競合の中ではベストバリューフォーマネーかと。

【総評】
動力系ではＰＨＥＶに最も興味があり、買うならＰＨＥＶと思っていましたが、ＳＵＶでは選択肢は今話題の三菱のみ。トヨタのハイブリッドＳＵＶは４ＷＤシステムが貧弱で対象から外れ、ＣＸ−５などディーゼルも面白そうでしたがリヤの居住性、安全装置の性能差を考え最終的にボクサーエンジンのフォレスターに。厳格評価で有名なアメリカのコンシューマーレポートでも高得点を獲得しているスバル・フォレスター。決して安い買い物ではありませんでしたが、クォリティ・オブ・ライフを高めるための相棒として活躍してくれそうです。

再々レビューです。

最レビューに　【スムーズな発進が難しい】　と掻きましたが、少し訂正します。

私は、信号待ちで停車するときに、昔からの癖で停止直前でシフトノブをニュートラルにします。
理由は、ショックのない停止をしたいからです。
ニュートラルからDレンジに戻してすぐに発進すると、CVTのチェーンがうまくかみ合わないのか、スムーズに発進できません。
Dレンジに入れて２秒くらい待つと、スムーズに発進できるようになります。
これは、以前乗っていたホンダ車も同じで、車自体の欠点ではないと思うので、　【スムーズな発進が難しい】　を訂正します。

----------- 再レビュー内容

2000kmを走行した時点での追加レビューです。

先日、往復７００キロの遠距離走行をしてきました。
前車（大衆車のステーションワゴン）も乗り心地は抜群だったのですが、フォレスターはそれ以上に全く疲れを感じさせず、助手席の娘も「いつも車酔いするのに、今日は全く酔わなかった」と絶賛でした。

初回レビューから気がついた点をお話しします。

【徐々に燃費が上昇】
燃費が徐々に良くなっています。
田舎の市街地ですが、通勤１３キロの往復で、リッター１３キロまで伸びるようになりました。
自動車専用道を利用した遠出では、リッター１７キロを超えました。

【スムーズな発進が難しい】
アクセスを少し踏んでも急発進になり、かといって恐る恐る踏んでもなかなか発進せず、アクセル操作だけでスムーズな発進が困難です。
マニュアル車に載っていた時のようなアクセル操作とクラッチ操作で滑るような発進がしたいです。

【アイドリングストップについて】
渋滞時のように頻繁に発進と停止を繰り返す場合や、交差点で右折時に停止しているときなど、アイドリングストップ機能が邪魔なため、機能をオフにしていることが多いです。
できれば、オフの時には、ステアリングボタン等で、状況に応じて自分でアイドリングストップができれば、助かります。
次期モデルに期待です。

ということで、燃費の採点を３→４点に引き上げ、乗り心地を５→４点に引き下げました!(^^)!

----------- 以下、当初レビュー内容

【エクステリア】
XTの厳つい面構えよりNAタイプの大人しめのマスクが好きだったので、期待どおりでした。
一般にはマイナーなカラーリングのデザートカーキが、私にとっては鮮烈なインパクトで、そのためにX-BREAKにしました。
展示車にはこのカラーの車がどこにも置いていませんでしたが、納車のときに初めて見て、やはり鮮烈で大感動、満足度120％です。

【インテリア】
大袈裟過ぎず、しっとりと落ち着いていて、大満足です。
オプションのステアリングリモコンが、ステアリングの造形イメージを高めてくれて、大正解でした。
多くの方が指摘されている収納スペースの少なさは、それほど苦になりません。

【エンジン性能】
まだ乗り初めて150キロ程度なので、よく把握していませんが、パワーもNAモデルで十分です。燃費の悪いターボにしなくて良かったと思いました。
アイドリング時に振動がないのとエンジン音がほとんど聞こえないのは、感動ものです。

【走行性能】
街中、高速道路、ワインディングロード全てに高次元で対応してくれて、常に安心感があります。
アイサイトは素晴らしい。前車追随型のオートクルーズは、車間距離が長めなのかなと危惧していましたが、３段階で選べる車間距離が運転感覚にピッタリ合っていて、最短間隔にしても、自分が今まで車間を詰めて運転している時のフィーリングに近くて、実用的です。
オプションのアダプティブドライビングビームが優れもので、この機能は半信半疑でしたが、ハイビームのままちゃんと対向車の部分だけシェードしてくれて、気持ち悪いくらい優れものです。

【乗り心地】
今まで乗っていた大衆車(ステーションワゴン)とそう変わらない乗り心地で、腰高のSUVにしては、満足です。視点が高いのは、運転しやすくていいです。

【燃費】
常時４輪駆動のノーマルエンジンにしては、良いと思います。田舎の街中でまだまだ慣らし運転が済んでいない状態で、リッター11キロ程度です。

【価格】
これだけの機能が付いていて、車体価格が300万円を越えないのは、驚きのバリュープライスだと思います。

【総評】
日本中、いや世界中を探しても、私にとっては最も満足できる一台です。
雪山登山が趣味で、まだ奥深い山岳地帯を走行したことはありません。でも、もの凄い悪路走行性能だということで、期待しています。
アイサイトをはじめとした安全性能は、この車の右に出るものはいない気がします。

218と入れ替えにセレナを手放したため、仕事用に使える車がなくなり積載量のある車を増車することにしました。

こちらで情報を頂いていたおかげで以下の3台を候補車とします。スズキエスクード、VWティグアン、スバルフォレスター。3台に共通しているのは運転ポジションが高く運転席からの見切りが良い、後方視界がミニバンなみに良い、高速運転が安定している、車体が丈夫。

今回は私に決定権がありました。(ここがネックで沢山喧嘩しました)価格や燃費よりも個人的なフィーリングを優先して選びます。エスクード、ティグアンと試乗し、輸入車同士ならワイパーとウィンカーを間違えないとからとティグアンでいいかと思った帰り道、スバルを見つけ、今なら夫が゜フォレスターに試乗してくれるかも？と軽い気持ちでいったところ、素晴らしい担当者のおかげで、アイサイトの自動ブレーキのお試し、試乗コースでの追従コントロールのお試しをさせていただき、夫の価値観が変わりました。見た目の無骨さとは真逆のハイテクさにすっかりやられ。個人的に「こんなに楽に運転できる車があったのか」と他の候補がふっとびました。夫婦の意見が珍しく合い、夫の気持ちが冷めぬうちにと衝動買い的に決めてしまいました。値引きは地域限定の上乗せキャッシュバックを含めても４８万もあり、驚きの安さです。これでやっと私が運転できなかった夫の車から解放されるのかと思うと嬉しくてスキップしそうです。

残価は3年後新車価格の５３％、金利も低金利の１．９％。担当者曰く、３年後なら１８０万以上の査定が付くことが多いそう。年間走行距離が多いためあまり長く乗れません。おそらく３年以内に新型も出るでしょうからまずは２年間乗りまくります。

以下、２１８と比較しての勝手気ままなレビューです。

【操作性 】フォレスター。ハンドル軽く思い通りに走る曲がる。
【視界 】圧倒的にフォレスター。このまま視界良好な車であってほしい。
【加速】 ２１８　小さな車なのにカタログからは信じられないパワフルさ。ミニ的でもいい、おばさんや１０代２０代の娘たちでも違いがわかる？
【登り坂】２１８　納車日に２台同じコースを乗り比べてみたところスポーツモードでは圧倒的な差があり、軽々登る218に対してフォレは一生懸命頑張る感じ、ターボ車のＸＴだと違うのかな？新型出たら次はターボしかないと思ったのだ。
【静寂性】フォレスター。とても静か、アイドリングストップ後の再発進もスムーズ。
【乗り心地】フォレスター。広い車内空間　後部座席の人のひざ元・頭上も余裕たっぷりで快適。娘達いわく「レザーシートじゃないと・・・」だと、生意気な。218はランフラットタイヤのせいか路面の凸凹ひろいまくる。運転者はいいが助手席に乗る人は辛い思いをする。特にヘアスタイルをアップにして髪飾りをつけているとヘッドレストに打ち付けられて痛い。
【街乗り】フォレスター。運転スキルの低い私でも車庫入れ狭い道でのすれ違いが怖くない。
【高速】２１８　さすがはドイツ車。街乗りしかしない奥様カーにしている人がもったいない。
【安全性能】フォレスター。アイサイトは説明する必要もない。もっと早くに出会いたかった。
【シートヒーター】3段階調整できる 218
【燃費】街乗り半分高速半分の我が家の使い方だと、どちらも変わらない。
【価格】フォレスター。アイサイト掲載車で300万以下は激安価格。さらに値引きも５０万近くコスパ最高。比較する車種でもないし、218が特別高いとも思わない。むしろフォレが安すぎるのでしょう。
【リセールバリュー】 もちろんフォレスターでしょう♪


納車後　毎日乗ってます。
新しいおもちゃの登場で夫が運転したがり奪い合い。
早く慣れないといけないからとハンドルを握るも、この車に関して言えば四隅が把握できるため不安がなく、ワイパーとウインカーの操作ミスは多々あるけれど、縦列駐車も車庫入れもなんなくクリア。
乗り手を選ばない車だと言えるでしょう。

普段着で乗れる　抜群の信頼感と包容力がある車です。
初スバル車でしたが、愉しんで乗っていきます。

D型X-break デザートカーキを購入しました。
【エクステリア】
無骨なデザインが気に入って購入したのでとても満足。キャンプなどアウトドアが似合うデザインです。
【インテリア】
道具っぽさという観点でみれば機能的で良いデザイン。ただ、シルバー加飾部分の色の深みなどがイマイチで上質さはあまり感じません。
【エンジン性能】
必要十分な性能です。高速の合流などでも滑らかに吹け上がるので加速に困ることはありません。(結構唸りますが…)
【走行性能】
曲がる・止まるといった基本的な部分で自分の想定と車の挙動がずれることがなく、それが安心感や疲れにくさに貢献していると思います。ただ、発進時の飛び出し感が強くアクセル操作に少し気を使います。
【乗り心地】
静粛性が高く、路面凹凸の吸収が上手でSUVとは思えない上質な乗り心地です。
【燃費性能】
都市部街乗り主体でも10km／L程度にはなっているので満足です。
【価格】
走行性能・乗り心地の良さにアイサイトの安全性が加わることを考えると非常にコストパフォーマンスが高いと思います。
【全体として】
とても良い買い物をしました。前車がコンパクトなミニバンだったのでスライドドアの利便性が無くなることが心配だったのですが、乗り始めてみると運転の楽しさや安心感、疲れにくさもとても大事であることに気付かされました。何しろ目的地についてからの自分の元気さが違います（笑）

エクステリア90点
シャープな顔つきがいい。
ホイールアーチは着けて正解。

インテリア70点
可もなく不可もなく。
もう少し小物スペースがあると良かったかな。

エンジン性能90点
NAにしてはしっかり加速してくれます。
のんびり走るには丁度いい。
刺激が欲しい方には物足りないかも。

燃費100点
適当に流して14くらい。
ロングドライブなら18くらい。

SG5フォレスターからの乗り替えでしたが、車の進歩に驚きました。
唯一の不満として、バックランプが1つなのだけは改善してほしいですね。