スバル フォレスター 2012年モデル 2.0i-L EyeSight（2015年10月28日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
かっこいいですね！
現行的なホイールアーチがほしいけど
これはこれでアリ

【インテリア】
無骨だけど実用性高くかっこよい

【エンジン性能】
俊敏な反応とトルクが良い

【走行性能】
スッと加速しますね

【乗り心地】
揺れない、硬いという意見もあるが
私はフワフワしてると嫌なので満足してます

【燃費】
街乗りで信号多めだとあんまりですが、高速や遠出はかなり伸びて17km行きました。満足

【価格】
sj5をスバル認定で購入
アイサイトもver3なので妥当な価格かなーと

【総評】
コンパクトカーから乗り換えましたが、取り回しと見切りがいいので乗りやすいですね。
アイサイトは高速の遠出が非常に楽になりました。アウトドア利用が多いので積載量もプラス点です。

二年ほど乗っての追加評価です。
燃費はハッキリ言ってイマイチなのですが、アイサイトを低速90辺りにして高速の一番左をとろとろ走ると20km/l超えしました。今まで、1５-16がせいぜいと思ってましたが、おとなしい運転すればそれなりに伸びるのですね（反省）
一般道では使っちゃいけないのですが、郊外の空いたところで試すと1−2割良くなるのですが。加速が緩慢になって後ろから煽られ気味になってしまいます。

洗車していて気づきましたが、フォレスターのドアのゴムパッキンが足元のプラスチックカバーの一部を除いてほぼ全周を二重にぐるりと回って付いています。そのためか密閉性が高くていまだにリアパネルが半ドアになりやすいのですが丁寧だなーと思いました。リアルSUVだから当たり前と言えるか？他社ってどうなんでしょ。　もう１台あるプレミアムブランド車ではそこまでの作りになって無かった。

【エクステリア】
スバルらしく気に入っています。
【インテリア】
長年乗っていたBHレガシィと比べてチープ感は否めませんが機能的で前後席シートヒーターと左右席パワーシートは快適です。
【エンジン性能】
一言で言えば艶のあるフィーリングです。
【走行性能】
アイサイトとヘッドライトのきめ細かい制御で早朝や夜間の走行も安心です。電動パワステやCVTも初めてでしたが違和感もありません。
【乗り心地】
SUVなのにふわふわ感がまったくありません。やや硬いと私は思いますが同乗者から苦情はありません。
【燃費】
約3万キロ走行して表示上リッターあたり9.8キロ。実測で9キロを少し越える位。遠出すれば15キロ位にはなります。
【価格】
2リッターNAで乗り出し300万越えは私はやや高いと思います。減税はありましたが無くてもXTのほうが満足感は高いと思います。
【総評】
レヴォーグ推しの彼女とアウトバック推しの私の出した結論がフォレスターでした。当初はレヴォーグ1.6の予定でしたが視覚と取り回しの良さでフォレスターにしました。本来であれば彼女とのレジャーや買い物の目的で購入したのですが契約後彼女が不治の病となり通院や入院後の見舞いや世話をする為使用していました。車椅子での乗り降りには適度な高さも良かったです。彼女も亡くなり一人で使うには持て余しぎみです。

１年４か月乗っての感想です。

【エクステリア】
　最近流行の「これカッコ良いでしょ」感（国内Ｔ社とかＨ社みたいな・・・）が無く、デザインとしてバランスがとても取れていると思います。
無骨と言うより無駄の無い、飽きの来ないデザインです。

【インテリア】
　インプベースなのでチープです。
と、言うより一昔前のインテリアです。
現行のカローラの方が高級感あるのでは？

【エンジン性能】
　ＸＴに乗ったことはありませんが、加速を求めていない人、ファミリーユースとしては、ＮＡ、この重量でこの加速は十分です。
街乗りでも持て余します。
当然ＳＵＶですので山道での力も問題ありません。

【走行性能】
　サスペンションは固くも無く、柔らかくも無く、快適そのものです。
この車高で、ロールが少ないのは驚きです。
コーナーリングも素直でＡＤＷを感じ取れます。

【乗り心地】
　フロントシートについてはシート位置と角度を適切に配置すれば問題なく、快適です。
シートヒーターも心地よく雪山帰りは重宝します。
　しかし、リヤシートはチープです、固い。
その代り足元のスペースは十分あり大人でも窮屈感は無いので長時間運転でもなんとか我慢できます。

【燃費】
　都市部、渋滞が頻繁にあり、ストップ＆ゴーが多発する地域の為、街乗りで９〜１０ｋｍ/Ｌ。
サンデードライバーですので特に気にしていませんが、車通勤の場合では適さないと思います。
　しかし、高速に乗るとびっくりするくらい燃費が良くなります。

【価格】
　コストパフォーマンスはかなり良い方だと思います。
その分コストを掛けていない部分は多く感じます。

【総評】
　車を購入する時に、どこに重きを置くかで賛否が分かれると思います。

　ＳＵＶですのでインテリアに期待していません。

　それより、アイサイト、ＡＳＰの信頼感は期待以上で、アイサイトツーリングが出ていますがそこまで必要ないのでは？と思います。
車に任せる範囲を一定程度制限しないと運転する楽しみと、機能への依存が出てしまうので、私はここまでの機能で十分です。

　ヴェネチアンレッドパールを選択しましたが、耐スリ傷クリアでは無く通常クリアの為か、細かい傷が目立ちます。
そして、クリヤの耐酸性が弱いのか、前車の１７年落ちのトヨタ車でも耐えられた、酸が弱めの鳥ふんで被害時の対処も早めに行ってもクリヤが侵され簡単にこのクリヤが負けてしまいます。
ボディコート以前の問題です。
クリヤのみ高機能のクリヤを塗ってもらうか検討中です・・・

　最大の欠点はバックでの駐車に白線とリヤタイヤが見えない事です。
私は平気ですが、妻が運転する際はバックに恐怖を感じているようで、コーナーポールとコーナーセンサーが同時装着出来ないが、難点です。
車幅とバックに自信が無いのであれば、コーナーセンサーとバックモニターのコンビが無難でしょう。

　Ｄ型でのビッグマイナーでかなり良くなりました。
次期フォレスターを現行のインプベースのデザインをベースにＸＶから推測すると、エクステリアが期待が持てません。
現行デザインをベースに。

　欠点も多く、その分特化している部分もあるので万人受けはしないと思いますが、私は、安全性能と荷室に満足なので、ファミリーユースとしても十分快適に使える良い車だと思います。


＊不動産としての価値を求めず、純粋な車の評価をしたいので、地域と値引きは首都の東京、値引き０と入力しました。

EyeSightに惹かれて購入しました。４年目のD型と呼ばれるモデルで、EyeSightはバージョン３。すごい技術です。追従クルーズコントロールもいまや必須と感じています。制限付きながらレーンキープ機能もありますが、こちらは利用できる場面が分かりません。
サイズは意外と僅かながら他社他車との比較で幅が狭く、四国の「酷道」とも揶揄される国道439号線（剣山〜東祖谷）なども意外と走りやすいかもと感じました。だからといって室内幅が狭いとも感じません。後席３人掛けの経験はありません。
荷室は四角くて使いやすいです。高さはFELTの500mmフレームのロードバイク、MINOURAのVERGO-TF2を使い、かつシートポストを外すせば、ギリギリ（天井に触れている？）２台立てて乗せられます。正直、もう１-2cm、高さが欲しいです。
アイドリングストップは、停止時、うちのフォレスターは止まってほしいときに止まらないことが多いように感じます。もう１台、我が家にあるBMW3シリーズセダン（現行2012モデル）のほうがアイドリングストップが思うようにできる印象です。BMWは空調の加減などでアイドリングストップできない状況は「アイドリングストップできません」サインが点灯するので、そういう事情かと納得できますが、スバルのアイドリングストップできない事情が分かりません。JRも「人身事故のため」遅れているとか知らせてくれるようになりましたよね。そう言ってくれれば「まあ、しゃあないな」とか思えそうなのですが。
フォレスター、デザインはヤボいという人が多いようです。自動車らしいデザイン（例えば３代目トヨタコロナ、BMW2002のような）と評価できるかもしれません、贔屓目には。スバルは年次毎に改良を加えていくことが知られています。良いことです。ただデザインについては年々モリモリ方向の改良が加えらる傾向があるように感じます。建築家ブルーノ・タウトの云う、「桂離宮的」なデザインではなく、北関東産だけに「日光東照宮的」です。内装の布の織り模様など、ディテールは東照宮的に素晴らしいですが、概観するとあれもこれものモリモリ感を感じます。まあどのクルマもモデルチェンジ毎に化粧が濃くなるのは共通かもしれませんが。
D型になってガラスの厚みが太くなった静粛になったと盛んにレポートされていましたが、あてになりませんね。雨がガラスにあたる音は室内で結構な音量となります。静粛なクルマを期待してはいけません。
一般にSUVの背の高さはユサユサ感を感じさせる要因なのかもしれません。フォレスターでも感じます。以前プジョー306に乗っていたときの傾くけどユサユサしないというのとは違って、ユサユサします。ビルシュタインダンパーをつけるというオプションがありましたが、それが良い解決策かどうか分かりません。ユサユサ感はありますが、例えば東六甲のカーブでビックリするくらいスムースに回れたりします。フラット４重心の低さの恩恵なんでしょうか。これは不思議な感覚です。日頃感じられるものではないのですが。
クルマが主張する燃費は13.2km/リットル。満タン計測的にはもう少し悪いような気がしますが、阪神高速神戸線を中心に、週一ワントリップ30分程度乗るだけ。しかも常時四駆。いい線ではないかと思います。
四駆ですが二桁国道のカーブ、雨道で低速ながらスリップしました。過信は禁物のようです。路上22cmのクリアランスは都心部でも安心要素。それと運転席から見晴らしが良いです。ドライバーに死角が少ないことはEyeSight以上に安全性には欠かせない性能です。いいクルマです。

XV(B型)からの乗り換えです。
最近25,000kmを超えましたので再々レビューします。

【エクステリア】
いまだに飽きません。特にフロントを斜めから見るとかっこいいです。
ウルトラグラスコーティングNE'Xは冬を越すと撥水力はかなり落ちました。
6月の1年点検でメンテナンスをしてくれたようで今は持ち直しています。
洗車は今でも水のみで楽です。

【インテリア】
1年以上乗ると細かい不満がいろいろ出てしまうものですが・・・
・ハザードスイッチがなぜあの位置なのか
・手の長い私でもシフトレバーは遠く感じる
・MFDとディスプレイどちらにも車両情報を表示する必要があるのか
・ステアリングに付いているエンブレムがなぜ簡単に凹む素材なのか

特にステアリングのエンブレムが凹んでしまったのが辛いです。
ホーンを鳴らす際に強くエンブレムを押してしまったのが原因のようですが、
咄嗟の時にエンブレムを外すように鳴らすなんてできないと思います。
これから購入する方はこの点は十分に注意されることをお勧めします。

【エンジン性能】
普通に走る分には全く不満はありません。
先日荷物満載の5人乗車で走りましたが、パワーが足りないと思うことは
ありませんでした。
ただ、ちょっとつまらない時があり、ちょっと無理してでもXTにすれば
よかったかなぁと思うことがあります。

【走行性能】
取り回しは本当に楽です。
前回ブレーキが思ったよりもかかりにくいと書きましたが、この印象は
慣れたものの変わっていません。ちょっと頼りないです。
冬については何度も志賀高原等に行きましたが特にコメントすることが
ないほど普通に走れます。下りは車重の関係で緊張はします。
X-MODEについては恩恵にあずかるほどの路面状況には直面して
いないためよくわかりません。

【乗り心地】
前回硬いと書きましたが、慣れたのか締まっているという感じです。
同乗者からも特に不満はありません。

【燃費】
それなりに踏んで走ったりもしますが、実燃費は12〜13くらいです。
燃費を意識すればおそらく15くらいは難なくいけると思います。

【価格】
細かな不満はありますが、それを凌駕するほどコスパは良いです。

【総評】
全体的には満足していますが、走りも楽しみたいという方は絶対XTを
選んだほうがいいと思います。

初レビューから1年です。前回は7.5ヶ月、1万kmでした。
【エクステリア】
とても気に入っています。特にLEDヘッドライト周りや純正ホイールデザイン。今でも車から離れるときに思わず振り返ってしまいます。ウェルカムランプもGOODです。よく知人に「ライト消し忘れてるよ」と言われます(笑)。

【インテリア】
D型で質感が上がったようですが、前車(ホンダ GEフィット)と比較してドリンクホルダーの数が少なく、また左右のホルダーは場所が低いため使いづらいと感じました。市販のドリンクホルダー（近くのホームセンターで600円で購入）をエアコン吹き出し口に増設したところ、使い勝手が良くなりました。
シートのホールド性が(CX-5等の競合車に比べて)弱いためカーブ時は揺られます。無論、速度を出さなければ問題ありませんが。
運転席回りはカッコいいです。マルチインフォメーションディスプレイも便利です。

【エンジン性能】
ゼロ発進でこれまでの感覚でアクセルを踏むと回転数が2000を上回り急加速のような感じがありましたが、慣れてきて今は問題ないです。元気なエンジンです。

【走行性能】
何よりも冬道の安定感を重視しこの車を選択しました。大雪でハマることもなく、忙しい朝に駐車場を雪かきせずに簡単に抜け出せることもあり大満足です。また、非積雪時でもセダンのような安定感のある走りを得られることや高速道路でSモードだとストレスなく加速・追い越しできることはうれしい誤算でした。やはり1.3コンパクトとは全然違います。

【燃費】
約2.5万kmを走り平均14〜15km/lです。走行距離の7〜8割田舎の遠乗りです。
特に、年に20〜30回ほど札幌−稚内の往復約650kmを走りますが制限速度＋αのストレスのない走りでメーター読み20km/l近くいきます。これも大変うれしい誤算でした。購入時に比較対象の指標の一つである燃費でCX-5と悩んでた面があったので、これだけ良ければフォレスターでよかったと思えます。下手なコンパクトカーよりいいのではないでしょうか。ただ、街乗り・チョイ乗りは10km/lを下回ります。
追記：一度、札幌から稚内まで下道でゆーっくりエコ運転したところ20.8km/lが出ました。(復路は急ぎ気味で途中から高速道路を使ったため20km/lには届かなかったですが。) 冬だと−2kmぐらいです。

【乗り心地】
上述しましたが普通の見通しの良い直線路では中・上級セダンのような乗り心地。大きなタイヤサイズのため多少の凹凸はあまり気にならない。気になるのはある程度以上の速度を出していて、大きめの凹凸でグランと揺れること(バス乗車時に似たような揺れ)。あとは上述のカーブでのシートのホールド感の弱さぐらい。ただ、他のSUVに比べると多少硬い乗り心地かもしれない。

【価格】
納得しています。正直購入当時、値引き自体はエクストレイル(50万引き)やCX-5(補助金と合わせて42万引き)の方が大きかったが、アイサイト3やASP、パワーシート、前席＆後席シートヒーター、後席リクライニング、視界の良さ、雪国での使用を考えてこれに決めました。ディーラーの方も対応が良かったし値引きの渋い地域でも頑張ってくれたと思います。
追記：値引きには当時5万円CBがあったので、それを含めています。

【総評】
買ってよかったです。
競合車のCX-5、エクストレイルも魅力的でしたが装備の良さが際立っており、また走行性能、燃費も思った以上に良かった。サイズもそれらより少しだけ小さく取り回しが良い。また、長距離を頻繁に走るのでACCにはとてもお世話になっております。1回の給油で800km以上走るのもいい。
良いことばかり書いていますが、敢えて注文を付ければインテリアの収納箇所の少なさ、プラスチックの多さ、アイストから復帰時の振動・音、街乗り燃費、レヴォーグにはある車線中央維持機能のないこと、ナビ画面への日差しの映り込み、ラゲッジルーム上のライトのないこと、ぐらいでしょうか。どの車も粗探しをすればいっぱい出てくるでしょう。
雪国でSUV系をお探しの方はこの車を選択してほぼ何の憂いもないと思います(高級感はあまり求めてはいけません)。
夏冬問わず間違って畑や空き地に突っ込んでしまっても楽に復帰できそうです。
オンロードでも性能にほぼ不足はないと感じますので多くの方々にお勧めできるクルマです。

3年乗ったC型iL（アイサイト無し）からの乗り換えです。
その前は13年も乗ったホンダCR-V(RD2)、ちなみにその前はCR-V(RD1)に4年乗ってました。
2回も同じ車に買い替えたことになります。

C型と比較してレビューしたいと思います。

【エクステリア】
ヘッドライト周辺とホイルのデザインが変わりました。
個人的にはC型の方が良かったかなと思いますが見慣れると気にならなくなりますね。

ホイルは部分的に黒色で塗装されているので黒っぽい汚れが目立たなくなるのは良かったです。
ヘッドライトは明るく見やすくなりました。

【インテリア】
ドアグリップ等に人工皮のような素材、エアコン吹き出し口に銀メッキ等が施されました。
アームレスト内の物入れにUSBが2個増設されたのは良いです。
ドアの内張りの上部の質感をもうちょいあげてほしかったです。

【エンジン性能】
エンジン音が大きくなったような気がします。C型の新車の頃はENGとまってるのかと思うくらい静かでした。
でもなかなか良い音なので気に入ってます（ブロロロロッという感じ）
C型は寒冷時、ENGが温まるまでのアイドリングが2000回転近くあり、低速時や車庫入れ時に車速が早くなりひやりとしたことがありましたがD型では暖気時の回転数もすぐに収まります。

パドルシフトで2速、または1速にシフトダウンした時に、ENG回転数が上がり車速が増す事がたまにあります。最初は車が暴走したのかと思いました。
（回転数を上げてシフトショックを緩和するのが目的なのかもですが、どのような条件が重なるとそうなるのかは分かりません）

2速→1速にシフトダウンした時のショックは格段と減りました。

【乗り心地】
特に変わりなしです。
タイヤが新品なので乗り心地は良いですねー

【燃費】
C型と比べ1割くらい良いです。
50L給油で650kmくらい走ります。これにはびっくり。C型は550kmくらいしか走らなかったです。

【価格】
C型（アイサイト無し、値引き15万）で240万くらい。今回D型はアイサイト有、値引き13万で290万でした。
消費税があがったのもありますが、けっこー値上がりしたと思いました。
このくらいの車ならフロントガラス等を断熱ガラスにしてほしかった。

タイヤサイズが特殊なので4本交換すると10万円位しますが純正装着のタイヤは高性能なので気に入っています。
オイルも5L入るので維持費はけっこーかかりますねー（指定の0Ｗ-10を入れると6000円くらい）
D型は車重が1.5tオーバーなので税金高いです。

【総評】
他に欲しい車がなかったので同じ車に買い替えました。ここのレビューを見ると同じような方がいらっしゃるのでそれだけ良くできた車なのだなと思います。細かな点でイマイチなとこはありますが、とても気に入っています。納車に3ヶ月もかかったり末期モデルなのに値引きがたった13万でしたが、それでも欲しかったので買ってしまいました。

【エクステリア】
四角でも少し丸みもある好きです。

【インテリア】
収納スペースが少ない、ホコリがダッシュボードに付きやすいが
一点減点。
飾り気がない黒統一は好きです。

【エンジン性能】
一般道は十分。
高速の追い越し、合流時にもう少しと思ってしまいます。

【走行性能】
さすがです。
この種の車としては、直進もコーナリングも安定しています。

【乗り心地】
前車と比べたら少しゴツゴツ感はありますが気になるほどではありません。
（比べる方が間違ってますけどエルグランドですから）
ちなみに、妻はいつも後席に乗りますが（エルグランドの時もそうでした）
静かだねと言いすぐ寝ます。
私も、2000ｃｃの4発にしてはかなり静かだと思います。

【燃費】
一般道8〜9　高速10〜13　
もう少し伸びてほしいが燃費で選択していないので。

【価格】
安いと思いますよ、これだけの装備とパフォーマンスで
300万で買えますから。
題名にも書きましたがコストパフォーマンスは相当高いです。

【総評】
レヴォーグと迷いましたが、妻の「後席が圧迫感がある」の一言で決定。
モデル末期ですが選択して良かったです。
毎日乗りたいと思わせる車、末長く愛着を持って乗り続けます。
少し、悔いが残るのはなぜＸＴを検討しなかったぁです。（笑）

免許を取って以来、トヨタ2台、三菱2台、ダイハツ1台、ルノー1台、そしてスバル2台を乗り継ぎ、この度スバル3台目となるSJ5-D型フォレスター 2.0i-L ESのオーナーとなりました。

車種選定に当たっては?AWD、?最低地上高170mm以上、?安全性能が優秀、?大き過ぎないの4点を重視し、全くの白紙状態から以下の5車種を候補として検討しました。
（ハスラーのみ軽となりましたが、子供も独立し、家族4人で乗る事が滅多になくなった事から、軽でもいいかな？と思わなくもなく候補に入れたしだいです…）

ハスラー Xターボ 4WD（スズキ）
良い点　：　安価、デュアルカメラブレーキサポート、簡易ハイブリッド、全方位モニター、その他装備充実
悪い点　：　何故か乗っていて落ち着かない、エクステリアデザインが気恥ずかしい、馴染めないインテリアデザイン

CX-3 XD-L 4WD（マツダ）
良い点　：　スタイル、程よい大きさ、ディーゼルのみの潔さ
悪い点　：　狭い、視界が悪い、もっさりからのドッカンターボ、予防安全システムの見劣り感、クラスに対し高価

CX-5 XD-L 4WD（マツダ）
良い点　：　トルクフルなツインターボディーゼル、広い、ズボンの裾が汚れない、最新装備充実
悪い点　：　大き過ぎる、予防安全システムの見劣り感、高価

XV 2.0i-L ES（スバル）
良い点　：　スタイル、専用カラー、程よい大きさ、乗り心地の良さ、アイサイトVer3
悪い点　：　装備に古さを感じる（特に灯火系）、ズボンの裾がに擦り易い、パーキングブレーキが電子式でない

フォレスター 2.0i-L ES（スバル）
良い点　：　広い、視界の良さ、乗り心地の良さ、最新装備（主に灯火系）、アイサイトVer3、ズボンの裾が汚れない
悪い点　：　大きい、パーキングブレーキが電子式でない

という事で、一番ポイントの高かったフォレスターに決まりました。
本当はマツダのディーゼルに一番興味があったのですが、セールスの話しでは通勤が主で片道5km以内となると、排ガスの浄化システムが正常に作動しない可能性があるので、ディーゼルはお勧めできないとの事でした・・・

[エクステリア]
D型になってからはNAの顔の方がまとまっていると感じます。
かなりゴツイ感じはありますが、それでも昔のスバルからすれば随分カッコ良くなったと思います。

[インテリア]
面白味はありませんが、奇をてらったデザインよりも飽きる事なくしっくりきます。
ただスイッチの数（特に機能キャンセル）が多過ぎで、それもあちこちに点在しているので、とっさにどこにスイッチがあったのか解らなくなります。
まぁ、滅多にOFFにする事はないのだと思いますが・・・

[エンジン性能]
1.5tを超える重量に148PSのパワー、正直大丈夫かいな？と心配しましたが、試乗してみると普通に使う分には全く問題なく、Iモードのままでもちゃんと坂道をグイグイ加速してくれます。
ただスロットル制御の問題だと思いますが、発進時に普通にアクセルを踏むと、飛び出す様な急発進になりがちです。
それに気を付けてそっとアクセルを踏むと、動き始めた後に加速が鈍り、更にアクセルを踏み足す形になります。
この辺は燃費を考慮したアルゴリズムなのかも知れませんが、そこを改良してもらえると申し分ないのですが・・・

[走行性能]
AWDの性能は今更言うまでもありませんが、速度に関係なくとても安定しています。
ただCVTの特性かスロットル制御の問題かは解りませんが、低速域（10〜30km/h位）でアクセルON/OFFによるギクシャク感があり、その速度域でスムーズに加減速を繰り返すのが難しいです・・・

[乗り心地]
足回りのチューニングが素晴らしく、ドッシリと腰の座った重厚な乗り味は、とてもSUV（しかもこの価格帯）のものとは思えません。
ビル足のレガシィを2台乗り継ぎましたが、それらよりも間違いなく良い足回りだと思います。
基本締まりがありながらもよく動き、入力のエッジが丸められている感じ。
もう慣れてしまいましたが、最初に乗った時にはまるで絨毯を敷いた道を走っている様な、そんな優しい乗り味、フラットライド感に感動しました。
また静粛性も随分良くなっている様ですが、履いているオールシーズンタイヤのせいか、アスファルトの場所によってはロードノイズが大きく感じられます。
どの道冬場はスタッドレスに履き替える事を考えると、普通にサマータイヤでも良い気がしますが、都市型SUVと言われるXVと違い、一応本格SUVを謳っているフォレスターなので仕方ないところでしょうか・・・
あとシートヒーターが前後4席分標準装備というのが、寒い日に助かりますし、腰がとても気持ちよくGOODです。

[燃費]
渋滞を含む通勤路で12km/L、渋滞無しの高速（90〜100km/hで最高19.5km/Lをマーク（いずれも燃費計で）。
従来のレガシィGTでは同じ通勤路が7〜8km/L、高速100km/hで13km/L位だった事を考えると文句ありません。

[価格]
この乗り味・安全性能の進化を考えれば十分安くCPは抜群です。
値引きもトータルで50万円程して頂きましたしf^^;

[総評]
最近所有した4台はターボ車でしたので、過給領域以下でのフィールはお世辞にも良いとは言えず、街中ではストレスを感じ、高速ではついつい追い越し車線にいる時間が長かった気がします。
ところがこのフォレスターに乗っていると、街中は快適そのもの、高速ではそんなに飛ばそうと思わなくなります。
パワーがパワーなので飛ばせないのでは？と突っ込まれそうですが、決してそういう意味ではなく、走行車線をゆったりとアイサイト任せで巡行していてもとても気分が良く、あくせく先を急ごうとは思わなくなるのです。
私自身スバルはターボでなくちゃ〜と思っていたところがあり、実際以前はそうだった気がしますが、実用燃費も良く、ゆったり走れるこういう車も作れる様になったんだね！と思わずニヤニヤしてしまいました。

【エクステリア】
街中で見かけてもかっこいい一台。当然自分の車になるとよりかっこよく見えます。
私はNAのホワイトですが、XT顔にするのであればホワイトはおすすめしません。というのも、フロントグリル下の部分が黒のプラスチックのため目立ちます。なので、XTを選ぶならば黒など暗い色をおすすめします。ホワイト自体は美しい仕上がりです。


【インテリア】
高級！という感じではありませんが、SUVということを考えるとむしろこれくらいのほうがいいかもしれません。
ステアリング周辺は若干ごちゃごちゃしていますが、他の空調関係やナビ周りは統一感があり気に入っています。

【エンジン性能】
街乗りしかしていませんが、全く問題ありません。急な坂道でも安心して登れます。
Sモードにするとなおパワーを感じることができます。急な坂の場合、Sモードの方が燃費がいいこともあるとディーラーさんは言ってました。

【走行性能・乗り心地】
十分満足できます。海でも山でも荒地でも行けます。もちろん街乗りでもAWDを生かしたコーナリングや程よく効いたサスペンションが相まって非常に快適です。「最近の車は大きくても静かだね」とよく言われます。それ程静かです。プリウスとまではいきませんが、アイドリングストップ中は一切音がしませんし平地であればスーッと進みます。

【燃費】
街乗り11km
高速14km

【価格】
アイサイトがついていることを考えれば、適切価格だと思います。

【総評】
ナビはディーラーでつけないほうがよいです。ディーラーで取り付けした場合走行中テレビがうつりませんし、ナビの操作もできません。
また、私自身勘違いしていましたがアイサイトの全車追従走行機能は「前の車が止まれば止まる。走り出せば走る。」ではありません。例えば、信号待ちの場合アイサイトがオフになり5秒ほどでクリープが始まります。自分でブレーキを踏んで止めていなければいけません。そして前の車が動いたら、自分でアクセルを踏むか再度アイサイトをSETしなければいけません。
その点を考慮すると、やはりアイサイトは高速道路での使用がベストであり力を発揮できる場所だと思います。

【エクステリア】
色は、アイスシルバーを選択。
地味なようで派手でもなく、気持ちが安定します。
新型は、というかスバル車は少ないのでいい意味で目立ちます。
手前味噌ですが、スーパーの駐車場ではいつもカッコいーと思ってます。

【インテリア】
小物入れが少ないです、買換えの方、断捨離したほうがいいです。
雑巾入れて置く場所もこまりますので、男性向きです。
ドアポケットも小さいので、マップルとかは無理です。
内装は特に華美でもなくチープでもなく、質実剛健ってとこです。

【エンジン性能】
燃費はまだまだわかりません、でもトルクは充分かと。
エコモードで走っていますので、スタート時若干もたつきます。
コーナーはAWDなので、踏み込んでもきちんと曲がってくれます。
スバル車っぽいエンジン音がとてもいい感じです。

【走行性能】
アイサイトの追従がとてもよいです。
流れているが渋滞の時がいちばん便利。
30分ほど、ブレーキもアクセルも踏みませんでした。
ぶつからない技術は、スバルが一歩先を行った感があります。

【乗り心地】
前は高級ミニバンで車体が揺れましたが、フォレスターはしっかり地面をつかまえて走っている感じがします。
道路の段差やでこぼこ道もサスペンションが効いている感じがして安心です。
うしろに乗った子供の印象は、前より静かになった気がするとの事。
車内の静粛性もバツグンで、DOPナヴィもとてもいい感じです。
アイフォーンともケーブル接続出来て、音楽はもとより、電話もナヴィで出来ちゃいます。

【燃費】
燃費はいまのところよくありませんが、期待したいところです。

【総評】
小さいお子様がいらっしゃるところは、ミニバンのがやはり優れていると思います。
でも走っていて楽しいし、安全装置も多いですので、年配で車好きの方にはオススメです。
これで事故起こすには、かなり大変だと思います。