スバル フォレスター 2012年モデル 2.0i-S EyeSight（2013年10月29日発売）レビュー・評価

3年半、ありがとう！！！

と言うことで再レビューです。
先月、家族が増える予定＋フォレスター来年フルモデルチェンジ＋アセント発表もあり、クロスオーバー7へ乗換を決めました。

B型i-S ジャスミングリーン。
3人家族、1名子供。
宮城県→北海道での使用です。

普段は営業車（現行カローラフィールダー1.5X）で週平均500kmくらい東北道をメインに運転してます。
それとの比較もレビューの中に入るかと思いますので、ご了承ください。


【エクステリア】
一見すると、先代フォレやヴァンガードにも見えますが、「シティ派SUV」みたいなのが増える中、硬派で良いです。
エクストレイル、ハリアー、ヴェゼル等、色々発売されましたが、フォレが一番好みです。
自分は「SUVならルーフレール欲しい」と思ったので、ルーフレール有。
色はB型出たばかりで実車見れず色見本だけでしたが、ジャスミングリーンメタリックです。あまり見かけないので、飽きなくて良いので正解だったなと思います。

→ほんとにB型i-Sグリーンなんて、見かけないので正解でした！駐車場で見失うことは無い(笑)

横から見たスタイルが非常にバランス良く、ビルのガラスに映るのを見て乗ってるのが嬉しくなりますね。
→横から見て立体感があり、程よくマッチョなのが良かったです

今後はX-BRAKEでオプション増えた、ホイールアーチトリムをいつの日かつけたいです。

→つけれませんでした…のでクロスオーバー7で楽しんでます(笑)

【インテリア】
可も無く、不可も無く。必要十分だとは思います。
メーター類やMFDは良く見える位置にあるし、見た目も走りたい気分にさせてくれます。
あとi-Sにしたので、ペダル類がメタルでこれも走りたい気分を盛り上げてくれます。
ハンドルのオーディオリモコンは要らないかなと思ってつけませんでした。
営業車のフィールダーと比較すると、細かい収納や使い勝手は悪いかも。
あと、純正のスピーカーの音が思いのほか良くない…フィールダーよりも残念。低音域、軽いです。
嫁から評価が高かったのはシートヒーターで、これは寒い冬には本当に良いです！
エアコン暖まる前から、身体をしっかりと暖めてくれます。

【エンジン性能】
まだ高速は走ってないですが、2.0LのNAで普通に充分パワー有ります。普通に踏んでたら80キロくらいまではどんどん加速してくれます。
割と急な坂を上る時は、どなたかのレビューにもあったかと思いますがSモード使うと余裕です。
車外だとわりと大きなエンジン音ですが、車内ではかなり静かで、遮音性がすごい良いと思います。

【走行性能】
車高が高い車とは思えないほどの、取り回しの良さです。フィールダー並みにUターンとかも楽に回れます。
ハンドルもあまり遊びが無い感じですが、きればきるだけ曲がってくれます。
フィールダーほどハンドル操作が軽過ぎもせず、昔乗ってたオペルアストラほど重過ぎもせず、良い具合です。
2月の大雪の日にはXモードも使用してみましたが、あれは頼もしいですね。
自分は仕事でも雪道走行ばかりですが、元々スタック経験も無いので、あまり購入時には気にしてませんでしたが、
轍ができるくらい積雪があるなら、通常モードで走るより、がっちり地面をつかんでくれている感覚になります。
まぁ通常モードでも、フィールダーと違って横滑りしない（してくれない…）くらいの安定感ですが。

→昨年冬の札幌大雪でもXモードでなんのその！ですね。
ちなみに社用車フィールダー4WDは駐車場スタックしました…

【乗り心地】
乗り心地が固いといわれる方もいますが、自分にはこれが快適くらいかなと思います。
シートは柔らかめですが、ホールド感は高いですし、腰痛持ちには助かります。
車高の高い車にありがちな、ブレーキ時にゆすられる感じも少ないと思います。

→夏タイヤ18インチだと、確かにゴツゴツ感はありましたね。年改で改善されたのかな？


【燃費】
MFDの表示で、市街地で5-7km、バイパスで8-12kmくらい。
50-100km離れた、ちょっと田舎まで走ると13-16kmは行けます。

→最後まで、こんな感じでした。

【価格】
アイサイトついて、この価格でこの運動性能。
コスパは相当良いと思います。
オプションのセット売りが微妙なので、カーテンエアバックとかつけられなかったのは残念ですが。

【その他】
CX-5がはじめ候補だったのですが、結局スバルしか行かなかったという。
1日で契約してきたんですが、決め手は走行性能・見た目・車内空間の広さでした。
そして対CX-5では何と言っても「車幅」でした。日本の道走るなら、重要ですね。
アイサイトに関しては本当に優秀です。本気で全国の営業車に装備してもらいたいくらいに…
追従クルコンは、多少ブレーキとか乱暴な気はしますが、速度調整しつつ、ちゃんと補助機能として理解しながら使えば、疲労度をかなり軽減してくれると思います。

→高速でのクルコンは、設定速度以下に落ちてこない、だけでも巡航中の疲労度が全くもって軽減されます。Ver.2でも優秀です。
ちなみについこの間レンタカーで新インプレッサ乗ったら、もっと優秀になってましたけども…

以上、書き足りないこともいっぱいありますが、この辺で。
これから年一回位ずつオプション追加で楽しみながら、長く乗りたいですね。

→イエローフォグに交換したのと、プラズマクラスタールームランプに交換したくらいですが、満足です

バーニッシュドブロンズメタリック	黄色のフォグライト

購入から半年が過ぎ、６か月点検も終え、装備使用や運転にも慣れてきましたのでレビューを書かせていただきます。購入に際しては皆様のご意見は非常に役に立ち感謝しております。
免許取得後、シビックやアコードSi等を経て、90プラドに６年、120プラドに７年乗りましたが、少し小さめのＳＵＶでかつ運動性能が良いものということでフォレスターにたどり着きました。

【エクステリア】
デザインは個人の好みの問題だと思いますが、ＸＴの縦の切込みも個人的にはそれほど好きではなかったので良い印象です。色もアイスシルバーメタリックやシルバーベネチアンレッドパールと悩みましたが、バーニッシュドブロンズメタリックを選択。ディーラーでもあまり見ないという意見もありましたが、思っていたよりも薄めの色で、汚れが目立たない点も良い感じです。コの字型のスモールライティングも結構お気に入りです。
ボディコーディングをしてもらいました。
ルーフレールやバイザー類はつけていません。
以下の後付品をつけています。
・LED FOG BULB（BELLOF）：フォグライトがイマイチだったので黄色のものをつけました。常時点灯はしていませんが、夜の雨天などの際には非常に見やすくなりました。
・デイライト（PIAA）：これは常時点灯。昔からつけているので、今回もつけることにしました。白色です。
・スバルホーン：あんまり使わないのですが、音は気に入ってます。
・リアリフレクターガーニッシュ（サムライプロデュース）：リアのアクセントがなかったので、これで少し見栄えが良くなった気がしています。
・ＩＲ遮断フィルム：前後ドア（クリスタリン）、リアハッチ（シルフィード）：フロントガラスには貼れないのが残念ですが、日中駐車時の暑さは和らいだように思います。

【インテリア】
シートは思っていたより良い感じ。前の車は長時間運転すると腰や首に負担がかかりましたが、フォレスターはうまく調整できれば痛くなることもないようです。
確かに収納は少ないですが、それほど物を置かないので、不便は感じていません。ただ、みなさんがご指摘のように、ナビの位置はもうちょっと上であるほうが良いですね。慣れてきましたけど。それと、カーゴルームのライトも位置・明るさともダメですね。
オートワイパーは自分の感覚に合わないだろうなって思っいて、実際そういう場面もあるのですが、使っていくうちに、これくらいでもいいかなと思えるようになってきました。
夜間にドアを開いたときに足をつく地面を照らしてくれるのはありがたい装備です。

【エンジン性能】
ＮＡでも通常運転に十分なパワーを供給してくれますので、街乗り運転にはちょうど良い感じです。アイドリンクストップは、あまり良い印象は持っていませんでしたが、とりあえず使ってみなきゃってことで試しています。悪くはないのですが、なんだか感覚が合わなくてOFFにしてしまうこともしばしばありますね。燃費としては良くなるのでしょうけど、大きく響くものではないし・・・

【走行性能】
カーブでの安定感が非常に良い。SUVでこんなに思い通りに回るのかって思ったくらいです。CVTがうまく調整されているのか、私の感覚にはよくあっていて、スムーズな加速は気に入っています。前車のプラドは、よっこいしょ！って感じで動かしている印象でしたから。
前面の視界が広くて取り回しも楽になりました。自宅ガレージやスーパー等の駐車場では、全幅1795mm、最少回転半径5.3ｍの良さを非常に感じますし、ＡＷＤで４輪がスムーズに回ります。前車プラドの四駆ではハンドルいっぱいで回転するとタイヤも鳴いちゃってましたから、そういうときのストレスもなくなりました。
ブレーキは踏み込んでいって効くタイプのようで、最初は戸惑いましたが、すぐに慣れました。
アイサイトの威力は絶大ですね。ぶつからない部分は緊急用として、お世話にならないほうが良いのですが、前車追従のクルーズコントロールは長距離ドライブではかなりの負担減になります。これは本当に感動しました。

【乗り心地】
ラダーフレームの乗り味に慣れていたために、最初は乗り味がかなり違って感じました。乗り心地としては路面状態を感じる部分は前車より悪くなったかなと思いましたが、ふわふわ感がなくなったのはプラス。
しばらく乗ってからつけたSTIフレキシブルタワーバーは、思った以上に効果を実感できました。低速走行時の突き上げ的なショックが丸くなったというか、車全体で受け止めることで緩和しているというか、私と助手席同乗者にとっては良いフィーリングとなりました。

【燃費】
それほど距離を乗りませんので満足するところです。高速で13〜15km/h、一般道で8~10km/hといったあたりです（前車は6km/hってところでしたから）。

【価格】
この価格帯でこの性能は申し分ないと思います。下取りをかなり優遇していただきましたので、乗り換えが円滑でした（＾＾）

【総評】
結構前から（具体的にいつ買うとかいう考えを持たないうちから）調査をし始め、ハリアーやCX-5、エクストレイルなどと比較しましたが、それぞれ（私にとって）良いところ悪いところがあり、一番好みの合うフォレスターを選びました。全体としてまとまった車で、トラブルもなく満足しています。
徐々にいろいろと拡充していきたいところですが、今後はお客様感謝デーをポイントとして、シャークアンテナとか、ドライブレコーダーとかを狙っています。

【エクステリア】
最近のSUVの中では、フォレスターのデザインは質実剛健といった感じがして非常に好みです。
XTのエクステリアも好きですが、ターボの必要性&維持費等を考慮してNAに落ち着きました。

ルーフレール無しを選びましたが、波平さんみたいに目立つアンテナ(笑)が嫌だったので、DOPのシャークフィンアンテナを装着。
スタイリッシュにまとまって満足です。
重厚感あるように見せたい方はルーフレール必須と思います。


【インテリア】
シンプルにまとめられていて、個人的には非常に良いと思います。

・ドア内側のアームレストは個人的にgood
・MFDがあるので仕方はないのですが、多くの方も仰られているように、ナビの位置が少し低いと感じる
・シートの座り心地も不満無し。良くできていると思います。
・静粛性は良いですね。

【エンジン性能】
NA2.0リッターの仕様ですが、トルクを低回転寄りにセッティングされているため、スムーズに加速していきます。
現状では全く不満はありません。


【走行性能】
今まで背の高い車を運転したことがなく、コーナーリングでのロールが不安でした。
が、見事なまでの安定感…これには感動しました(*^^*)


【乗り心地】
低速域での突き上げ感は多少ありますが、私にとっては全然許容範囲内です。
むしろ、「アイドリングストップ→オン」の振動が気になります。
車酔いしやすい方が乗られると、ここは地味に影響があるかも？
ご家族で乗られる方は、試乗でここを良く体感しておくべきポイントと思います。


【燃費】
燃費を最重視していたわけではないので、特に不満はありません。
現状実燃費約9〜10キロといったところです。


【価格】
アイサイト付き、剛性感、この装備を備えてですと、コストパフォーマンスは良いです！


【総評】
大型化していく国産車ですが、国内ユーザーの気持ちを理解しているかのようなサイズで作られています。これはすごく大事なことだと思います。
スバルさん、分かってますね(^^)

人生の伴侶を探すのが難しいように、車選びも非常に難しいと思います。
フォレスターのマイナスポイントは少々ありますが、それでも「この人(車)となら、末長く付き合える！」と思わせてくれる一台ではないかと思います(*^^*)


※2014.8.26再レビュー
本日時点で4000km程度走行しましたが、以下の点について追記させていただきます。

【乗り心地の変化】
多くの方がおっしゃられています「乗り心地の固さ」についてです。
1400kmを走った頃から、明らかに足回りが柔らかくなりました。
個人的には当初からあまり不満がある固さではなかったのですが、柔らかくなったことにより、さらに快適性が良くなったと思います。
まぁ個体差によるものなのかもしれませんが…(^_^;)
足回りの固さが気になっている新車オーナーの方がいらっしゃいましたら、タワーバーを入れる等の対策をされるより、しばらく様子を見てから対策を練ったほうが個人的には良いと思います！

3月下旬に納品され、2,800?の走行を超えたのでレビューします。
なお、感想の比較は愛用していた初代ハリアーとの比較のため辛口かも
しれません。

【選んだ理由】
　14年間愛用した初代ハリアーのリプレースで車種を選定。
　コンペチは、?ハリアー、?エクストレイル、?フォレスターの3車種。
　?値引きほとんどなし、納期が遅延状況だった、コストパフォーマンスが低い。
　?後部の荷台が狭い（最低ゴルフバックの横積が条件）、値引き額が当時は
　　少なかった。
　以上の理由と、スバルのBOXERエンジン+4WDへの興味、支払総額の納得性、
　アイサイトの実績でフォレスターを選定。

【エクステリア】
　最初の印象は洗練された他車と比較すると特別かっこいいとは思わなかった
　が、シンプルさにも愛着が沸いてきた。
　＜いい点＞
　・シンプル（飽きない）。
　・高速道路でのアイサイト利用は疲労を半減させてくれる。
　＜悪い点＞
　・フォグランプが懐中電灯並みの照度。
　・足回りは固い。（だいぶ慣れたが細かい振動が気になる）

【インテリア】
　ベース車両の価格からして高望みは出来ないが、擦るとすぐ白くなる
　内貼り、小物入れの収容性の工夫の無さは改良の余地あり。
　＜良い点＞
　・シンプル
　・サンルーフは開口部が大きく開放感あり。
　・マルチファンクションモニターは機能的。
　＜悪い点＞
　・肘掛が固定できない。（緩い）
　・物入れがすべて中途半端な大きさで利用しづらい。
　・カーナビモニターの位置が低すぎ。
　・窓面積が大きいので西日が顔面を直撃する、またバイザーが小さすぎる。
　・社内の照明が暗すぎ。（特に荷台の照明は荷物搭載時は横付けで
　　使い物にならない）
　・後部座席の窓ガラスが全開できない。
　・思ったほど収容スペースが広くない。（2泊3日のキャンプで利用）

【エンジン（走行性能）】
　＜良い点＞
　・アクセルワークに対してレスポンスが早い。
　・高回転に良く抜ける。
　・低回転からトルクが持続する。
　・1,500回転程度の走行では車内は静か。
　＜悪い点＞
　・エンジンスタート時の振動と音が大きすぎる。
　・2,000回転以上では車内でもノイジー。

【燃費】
　・市街地は、7〜9?（毎日通勤で片道10?利用）。
　・高速道路では、12〜14?。
　・ちなみに他の口コミで燃費表示と実測で差が大きいとあったが、
　　ニアイコールです。
　（参考　?/L）・・・（）内表示が満タン法での実測。
　　1回目：11.5（11.9）
　　2回目：11.0（10.75）
　　3回目：10.6（10.46）
　　4回目：計測忘れ
　　5回目：14.9（14.58）
　　6回目：13.1（13.42）
　　7回目：11.8（11.7）
　
【価格】
　・MOPは革シート以外すべて装着。
　・DOPはサイバーナビその他シートカバーなどもろもろ装着。
　・見積合計は、3,650,000円。
　・発注金額は、3,000,000円ジャスト。（下取り、キャッシュバック含む）

【総評】
　・発注金額から見れば総じて納得の行く買い物でしょう。
　（新型ハリアー（2WD)で同様の装備にすると見積金額が4,300,000円）
　・但し、乗り心地は賛否両論あるでしょうがハリアーの様にゆったり、
　　静かさを求めるのであれば期待できません。
　　たまにはスポーツセダン的にコーナを攻めたいなどのニーズがある方に
　　お勧めです。
　　フォレスターのコーナリング時の挙動は安定感があり、車高を感じ
　　させません。

　購入前の方で何か質問があればお答えしますよ〜。。。

【エクステリア】

ヘッドライトのコの字のＬＥＤがかっこいいです。ＸＴのバンパーを装着したいと考えていますが、ＮＡの落ち着いた顔つきもいいかな？
ルーフレール無しにしましたが、今更ながらつけとけばよかったかな。Ｓにしたのは１８インチのアルミのデザインが好きだったからです。１８インチにするだけで外観上のイメージががらっと変わります。車も大きく見えて存在感があります。
色はアイスシルバーにしました。人生初のシルバーですが青みがかかったシルバーはとても綺麗で、汚れ・傷が目立ちにくいので決めました。

【インテリア】

ＸＴと同じ装備（インパネの装飾・アルミペダル）がついているだけで気分だけＸＴです【笑】。
シートヒーターはこの時期とても重宝します。暖機中でも寒気を感じません。非常に快適ですが、眠気を誘発させますね。パワーシートは動作が遅いのでポジションを決めるまでは少しじれったいです。
ステアリングオーディオリモコンは、ボタン配置を覚えてしまえば非常に便利です。オーディオの操作が安全にできます。ステアリングは滑りやすいという意見をよく耳にしますが、私はそれを感じません。もう少しグリップが太ければよいかも。
シートは硬すぎず柔らか過ぎずで快適です。お尻や腰の痛みは皆無です。サイドサポートがもう少し強ければ申し分ないですね。センタアームレストのスライドが常にフリーなんで、肘をおいていると前後に動いてしまいます。
ロック＆リリース機能がついているといい。
ＭＦＤでいろいろな情報を示してくれるので重宝しています。特に燃費系の表示はアクセル開度を抑制してくれますので燃費に貢献してくれます。

【エンジン性能】

ＦＢ型ＮＡエンジンは静粛性に優れており、滑らかな加速フィーリングです。ＣＶＴによる恩恵もあるのでしょう。
ターボの絶対的なトルク・パワー・加速には及びませんが、Ｉモードでも街中であれば十分な加速を得られます。
パワー的には１４８ＰＳと非力な印象ですが、体感的には排気量が大きなエンジンに乗っている印象を受けます。
Ｓモードはまだやっていません。１ヶ月点検後試してみたいと思います。


【走行性能】

低重心の恩恵を非常に感じます。外観はＳＵＶですが、ばね下の挙動などはスポーツセダン（ＢＭＷ３ｅｒなど）
やライトウェイトスポーツなどのフィーリングに近い印象です。
回頭性のよさやコーナーでの安定性はＳＵＶというカテゴリーの中ではかなりハイレベルではないでしょうか。
ここ一発の加速でもかなりレスポンスのよい加速を得れることが出来ます。

高速道路でのアイサイトの追従機能は非常に優れております。前車の追従と設定速度までの加速と到達後の速度調整・車間調整などドライバーはハンドルを握っているだけで車が全てまかなってくれます。高速長距離でのドライブでは疲労軽減効果は絶大です。


【乗り心地】

決してよいとはいえません。好みが真っ二つにわかれる印象です。車自体の剛性が高いので余計に感じるかもしれませんし、Ｓグレード標準の１８インチの影響もあるかもしれませんが、道路のうねり段差など、特に低速域では確実に拾います。個人的にはヨーロッパ車のような硬さは好きですのでさほど気にはなりません。むしろこれくらいの硬さのほうが心地がよいかも。

【燃費】

前車の平均が１１くらいでしたが、納車間もなしで同じくらいの数値を出しています。
アイスト機能オフで町乗り通勤快速仕様【往復５０ＫＭの走行】で最高燃費が１２．７くらいは出してくれます。

【価格】

総額３００で購入しましたが、装備が前車より充実していてこの走行性能。アイサイト機能の優秀性などを加味するとコスパは非常に高いとおもいます。

【総評】

大きな車体に反した運転のしやすさ・滑らかな走行フィーリング・ＡＷＤの走破性とＡＷＤとは思えない燃費性能。
加えてこのプライスで得られるアイサイト機能などなど。乗れば乗るほど味が出る車です。買って損はないです

２ヶ月で2000ｋｍ程走り，やっと車の様子も分かり慣れてきた所。販売店でオイルの無料交換も済み，ここで，1回目の感想を報告します。
【エクステリア】
前から見るといかつい感じがするがターボ車ほどでもなく，見慣れてくるといい感じだと思う。後部のランプ類が少ししょぼい感じがする。
【インテリア】
内装の色を増やして選択できるようにしてほしかった。また，シートは合皮などを使ってもう少し高級感を出してほしかった。収納が少ないという意見もあるが今のところそれほど不便を感じていない。
【エンジン性能】
NAということで追い越し時の加速や坂道での伸びに不安があったが，高原へのドライブでも普通に運転でき不安はなくなった。高速でも適度に加速でき追い越しも安定してできた。100km/ｈ以上から急激な加速をしようとすると，車体全体に響くような振動（エンジン音か？）がして，妻が「振動で緊張する。」という感想だったが，高速でも概ね2000回転前後までで走行でき全く問題が無かった。
以前乗った車では高速での緩い坂道で伸びないことがあった。この車はそんなこともなくアクセルを踏めば加速してくれた。
【走行性能】
低重心の恩恵か上り下りのカーブでも安定して運転することができたし，車体の剛性が走行安定性に貢献していると感じた。
【乗り心地】
長時間運転しても疲れにくく，適度に体を包んでくれる感じのシートが良い。また，冬場の前席シート暖房がありがたい。突き上げ間がきついという意見もあるが路面からの適度な反応が返ってくると思っている。
【燃費】
今のところ平均12ｋｍ/ℓ，高速では16〜18ｋｍ/ℓぐらいで，レギュラーガソリンと言うこともあって満足している。
【価格】
値引きもあり，いろいろなオプションをつけて300万円ぐらいで買えたのでこれにも満足している。
【総評】
全体としてよくできており満足している。特にアイサイトは高速での運転を楽にしてくれる優れた機能だと思った。以前は，高速を中心にで300ｋｍ程運転すると右足のふくらはぎが痛くなりアクセルとブレーキの操作にずいぶんと気を遣い心にも体にも負担がかかっていた。しかし，アイサイトのおかげで今では足が痛くなることもない。これからは，自動車保険もこうした安全アシスト機能のついた車に対して割引をするようになるのではないかと思っている。

【エクステリア】
フロント：ガツガツ攻めれそうな無骨なフロントフェイスが好きです。ＮＡでもターボでも。
リア：普通ですね、良くも悪くもモノ新しさは感じさせません。妙にクセを付けるよりはいいかも。
その他：私はルーフレールをつけましたが正解でした。フォレスターにスポーティさを求めるならつけた方がGOODです。

【インテリア】
プラス面：ダッシュボードのソフトパッドはイイですね、触るとシットリしてます。エアコン操作スイッチのデザインもよし、ハンドル回り含めて夜になると綺麗に赤くなるのもカッコイイです。新車なので色んな人を載せる機会がありますがシートヒーターが好評！この季節は重宝してます。プラス面は言い始めるとキリが無いし他の方がいっぱい書いてくれてるので控えめにしておきます。
マイナス面：今後の改善を期待する意味でいっぱい書きます。
全ての席のパワーウィンドウスイッチ辺りの質感がチャッチイです。私は上からカーボンパネルを付けてカバーしてます。
アイドリングストップのスイッチがシフトレバーの前にあるのは遠い。信号で止まっても、すぐ青信号になって発進する時は敢えてエンジンストップさせたくない時が多々あるのにスイッチが遠いと不便。ステアリングスイッチに盛り込んで欲しいです。
ライトのスイッチの順番がイマイチ。ポジションだけつけたい時にAUTOを絶対通らなければならないのはストレス。以下が改善案。
現状：OFF⇔AUTO⇔ポジション⇔全灯
改善案：AUTO⇔OFF⇔ポジション⇔全灯

あと運転席と助手席間にあるコンソールボックスのコインケースはいらない。高速でもETCが当たり前になってきたこのご時世に敢えてコインを常時入れられるようなスペースが必要な人がどれだけいるのか。。

【エンジン性能】
私はＮＡですが加速に不安を覚えたことはありません。ターボも乗りましたが一般生活で実用性を考えると、ぶっちゃけＮＡで必要十分です。

【走行性能】
ハンドリングし易くGOOD。見晴らしも良いですね◎

【乗り心地】
前に乗っていたのはレガシィBH GT-B E tune?でしたので足回りが硬かったのですが、それに比べれば良好です。あまりフワフワすると路面状況が身体に伝わってこないので、個人的には18インチホイールは適度に心地良い振動が伝わりベストです。

【燃費】
通勤片道15分なので街乗り9.1km/Lです。
ＮＡですが、短距離走行を考えると仕方ないかな。

【価格】
他の多くの方が言っている通りコスパは最高です。


【総評】
まだ乗ってから日が浅いので分からない部分もありますが、総じていい車です。多くの雑誌で高い評価を得られている理由が分かります。私の場合、敢えて悪い所を沢山書きましたが言い換えると良いところが多いので悪い所を探しに行ったような気がします。まだ未購入で悩んでいてレビューを読まれている方に一言。
「クルマに運転する楽しさを求めるなら買いです。」