スバル フォレスター 2012年モデル 2.0i-L EyeSight（2013年10月29日発売）レビュー・評価

【追加部分】
いよいよ次の車の納車日が決まりましたので、この車の総括をします。
基本的な印象は当初のレビューとほぼ変わっておりません。改めて振り返り当時はこんな値段で買えたんだ！と驚き。

11年乗って大きな故障はなく、ただ後半になってドアミラーの開閉不具合・リアホイールベアリングの異音・フロントロアアームブッシュの劣化などがあり、それまでに乗り換えるか、交換してもっと長く乗るかすれば更にコスパが良かったのかもと結果的に修理と乗り換えのタイミングが悪くなった感はあり。しかしエンジンは最後まで快調で静かで振動も少ないままで、車体のヤレも特に感じず、まだまだ地球何週分も余裕で走れそう。初め少し大きいかもと身構えたボディサイズも今やコンパクトにも感じられ、最小回転半径の少なさも相まって見切りが良いボディと広い荷室で本当に使い勝手の良い車でした。
最上位でなくともスバルの屋台骨を支える主力車種のため、このSJからは特に気合いを入れて開発されているため、今から中古で乗っても充分頼もしい相棒になってくれることと思います。
13万キロ走行の総合燃費は10.1km/L、高速道路利用が増えた後半だけだと10.9km/Lくらいでした。
【追加部分おわり】

BH9ランカスターからの乗り換え。同じメーカーで10年以上新しい車はさすがに色々進歩していました。

【エクステリア】
車高が高くSUV色を強めたコンセプトに似つかわしい無骨でスバルらしい力強さがあると思います。当初の派生車種っぽいとってつけた感もなくなりました。しかし個性的かと言われると特にリアビューはどこかで見たような形で特徴は薄い。窓が大きくて外（特に後ろ）がよく見えるのが伝統的にスバル車の美点で、自分も非常に重視しているポイントなので今後とも維持して欲しい。ボディの見切りもいい。

【インテリア】
質感はそれなりですがスイッチの配置等機能的で使いやすい。表示もわかりやすい。運転席周りの収納は少ないと思う人が多いでしょう。コンソールボックスは深いけれども面積が狭く縦長なので何か工夫をしないと使いにくい。カップホルダーの部分と合わせてもう少しなんとかならなかったのかな？と思います。しかし前にせり出す肘掛けは便利。グローブボックスは狭い。インパネ下シフト前（何と呼べばいいのでしょう？）の収納部分の照明が暗いですが、LEDのカバーをはずせば夜間でも見えるくらいの明るさになります。シート裏のポケットは運転席側にも欲しかった。

エンジンオフ後にミラーを畳むことが出来ないのとミラー収納スイッチに照明がないのとで前車に比べて非常に不便に感じたので、自動でミラーの開閉が出来るキットを別途購入して取り付けました。

前席も後席もランカスターより広くシートも大きく足下の深さもあって快適。フルフラットを廃止したので前席のシートバックが肩より上まであるのは大いに褒められるべき。チルト＆テレスコピック付きステアリングやダンパー付きボンネットなど標準の装備が充実してきていることに時代の流れを感じる。

荷室はレガシィより奥行きが狭く、高さは高く、トータルでは少し狭いという印象。オプションのトノカバーを付けてみましたが場所を取るためあまり使い勝手が良くなく残念。ランカスターのトノカバーは収納時もっとコンパクトでした。またランカスターにあったELR付きパーティションネットの装備がなくなったのは残念ですので、ぜひ復活を願います。

【エンジン性能・走行性能】
新しいFB20エンジンの能力は必要充分でランカスターの2.5NAに比べても走行感覚に遜色なく通常の運転には問題なし。しかし高速道路追い越し車線での加速がもう一伸び欲しい人はターボがいいかな？オイル・フルード類のロングライフ化も進んでいるようです。また静かです。
ランカスターの最小回転半径5.6mと比較して5.3mになったことで取り回しが抜群に良くなったのは◎。

【乗り心地】
最初揺すられるような感じが気になりましたが慣れたのか今は気になりません。乗り換えて家族からも特に不満は出ていません。

【燃費】
今のところ 街乗り8km/L〜高速13km/L 平均10km/Lくらいです。

【価格】
お買い得だと思います。

【総評】
世界的に売り上げ好調なのも納得の、開発に力の入ったモデルではないでしょうか。ランカスターからはホイールベースがほぼ等しいものの「格落ち」かなと心配しましたが新しいだけに色々進歩しており細かい不満はあげればあげられるものの総じて大変満足しています。

【エクステリア】
SUVらしいスタイルでカッコいいと思います。
リアが少し寂しいかな？

【インテリア】
高級とかそういうのはないですが、シンプルでいいと思います。細かいとこの粗さはありますが、あまり気にしてません。

【エンジン性能】
NAなので坂道など若干物足りない感じることもありますが、普段使いには十分だと思います。
楽しむならターボでしょうね。

【走行性能】
車高がある割にはロールとかはあまり感じないです。(私が鈍いだけかもしれませんが)
不安を感じたことはないです。

【乗り心地】
揺れの収まりが悪いとかんじることがあります。


【燃費】
AWDなので10キロそこらですが、一桁はないので満足です。

【価格】
価格相当だと思います。

【総評】
見切りもよくとても扱いやすいクルマです。初めは大きさが心配でしたが、ぶつけたりなく過ごせています。ターボの方が走りは楽しめるのかもですが、普段使いならNAでも困ることはないと思います。

私は予算的に諦めましたが

【エクステリア】
　スモールライトのＬＥＤが印象的で良いです。
　個人的には流線型に近い車体デザインの方が好きです。

【インテリア】
　シフトレバーのボタンの質感がよくないです。
　このボタンはブラスチック感が強く出てしまっていて残念です。
　ボタンのみ金属か質の良いメッキ部品にして欲しいです。

【エンジン性能】
　エンジンは一般道では十分力強く感じます。
　スペック値以上の印象を感じました。
　高速ではスペック値どうりの印象です。

【走行性能】
　最小回転半径が5.3mなので小回りがききます。
　このことは駐車場ではありがたみが増します。

【乗り心地】
　良いです。段差部分を乗り越えるときはタイヤの
　弾力を感じつつ、穏やかに乗り越えているという印象です。

【燃費】
　最近の車としては平均的なものと思います。

【価格】
　スペックと内容に比較してお買い得な価格だと思います。
　車検時のEyeSight診断を必要と思うと、スバルディーラで車検をする
　必要があります。これまで車検専門店を使用していたので、
　車検は費用増になる可能性がありそうです。
　値引き額はディーラ担当者との約束で非公開とさせて頂きます。

【総評】
　フォレスターを購入して、楽しくドライブできて感謝です。
　安全に長く乗っていきたいです。

　前車は、ホンダのアコードで16年乗りました。

　MOP : キーレス、オートワイパー、オートライト、
　　　　　シートヒーター、パワーシート。
　ボディカラー : サテンホワイトパール。
　DOP : ナビ、バックカメラ、ETC、ベースキット、
　　　　　ULTRA GLASS COATING NEO。
　　　　　納車時にカーゴトレーマットを単品追加。

　車選びの際、家内への説明には、YouTubeで家内と一緒に見た「藤トモ＆ス
　バルスターズNEW FORESTER Driving impression1,2」が大変役に立ちまし
　た。
　購入候補になっていたのは、ホンダのベゼル、スバルのフォレスター、
　ＸＶ、レヴォーグでした。ベゼルは複数リコールの為除外しました。
　他は用途から考えてフォレスターに決めました。

走行距離がようやく6000kmを越えたので、再レビューします。

8月にはお客様感謝dayで、
念願のＳＴＩフレキシブルタワーバーを装着しました。
タワーバーを付けてから、山道が楽しくて仕方ありません♪
良い意味でハンドルがやや重く感じるようになり、
高速道路での走行も安定性を増した気がします。
運転していても疲れが少ないので、2時間位続けて走っても平気になりました。
（前車までは、高速道路も山道も好きではありませんでした（笑））

そして燃費ですが、長い長い山道下りでは30kmを越え、
そのまま有料道路に乗ったら、しばらく20km以上の燃費が続いていました。
普段の燃費は、当初とさほど変わっていませんが、満足しています！

ますますフォレスターが大好きで仕方ありません♪


↓ここから下は最初の投稿です「1500走行しての感想」

この冬の関東の大雪で納車も遅れ、その後も大雪。
春休みの帰省で、やっと1500kmを越えたのでレビューを書きます。

i-L　EyeSight。色はアイスシルバー。2月11日に納車。

＜MOP＞　オートライト＆オートワイパー、フロントシートヒーター、
キーレスアクセス＆プッシュスタート、運転席＆助手席8ウェイパワーシート、
パワーリヤゲート、ルーフレール

＜DOP＞　ベースキット（カーペット、スプラッシュ、バイザー、トノカバー）、
楽ナビ、ナビ取付キット、リアビューカメラ。後から、連動ドアミラー格納

【エクステリア】
XTに乗られてる方が多いようにも思うので申し訳ないのですが、
XTはブルドックみたいと、小学生の娘が言ったこともあり、
予算との兼ね合いもあって、スッキリと精悍に感じたNAを選びました。

【インテリア】
収納が少ないこと、使い勝手がイマイチなことは承知で購入しているので問題ありません。
また私は、室内に高級感を求めていないので、概ね満足です。
敢えて言うなら、アームレスト下収納が深いのが一番の難点？！

【エンジン性能】
初めてスバル車に乗りましたが、ボクサーエンジン最高です！
音も静かでパワフル。言うことありません。

【走行性能】
AWDなので、特にカーブでのロールの少なさ、道路に吸いつくような安定感がたまりません♪

【乗り心地】
30km以下の低速では、ゆらゆら揺れる感じがあります。
40km以上の走行、また高速での乗り心地はとても良いです。

【燃費】
買い物＆送迎の近距離で、7〜8km。
街乗りで、9〜12km。
高速は、走ってる最中はわかりませんが、IC降りた時に18.6kmでした。
（そのあと、一般道も、16km台がしばらく出てました）
乗り方で変わると思うので、概ね満足です。

【価格】
EyeSightがついてのこのお値段はとても満足しています。
契約前には、下取り車の値段を2万円あげて下さいました。

【総評】
フォレスターの購入前は、夫が以前から乗っていた、
マツダのMPVに約12年乗っていました。
私の車歴はMPV前のパジェロミニだけです。
（夫はその前もMPV、以前ロードスターも所持していたマツダ党でした）

次の車も初めはミニバンを考えていたので、
展示車を確認したのは、ノア、ヴォクシー、新型オデッセィ。

試乗は、スバルのエクシーガ、エスティマ、
デリカD-5、ステップワゴン、セレナ、ビアンテ。
そしてフォレスター、同じSUVのCX-5も。
CX-5はディーゼルは魅力でしたが、リアの見切りが非常に悪く、
リアシートが全く倒れないので却下。
試乗での、フォレスターNAの見た目、運転のしやすさ、乗りやすさ、
静かさなどに、私がめちゃくちゃ惚れこみ、夫を説得の上、購入しました。

オプションの中でも、フロントシートヒーターはすぐに暖まり、
少々なら暖房いらず。
パワーリヤゲートは、手がいっぱいのときに便利。
連動ドアミラー格納も、いちいち鍵を取りださずに済んで気にいってます。

何と言っても圧巻が、EyeSightの追従クルコン！
既に、海岸方面へのドライブで良いことはわかっていたのですが、
春休みの帰省で、東名〜新東名を走って、さらに良さがわかりました！
行きはあいにく、御殿場〜裾野辺りの区間で霧が発生中。
ところが、霧でもきちんと追従してくれたんです。素晴らしい！！
その時の運転は私で、おかげさまで何事もなく通過することができました。
足が疲れないと、2時間連続運転でも、こんなに楽かと実感しました。

帰りは夫はいなくて、私一人で３００数十キロを運転しましたが、
行程の半分が雨で時折強い雨が降る中、追従クルコンのおかげで
雨の割には楽に走ることができました。
追従クルコンは、途中で速度を変えられるのがいいですね。

ワインディングの道も、AWDでロールが少なく思った通りに曲がれるし、
坂道もぐいぐい登るので、車の運転が、以前より楽しくなりました♪
ボンネットが良く見えるおかげで、車幅感覚も、前の距離もつかみやすので
狭い道も駐車も楽です。

これからも、相棒のフォレスターと、家族でたくさん出かけたいと思います。

15年程乗ったセダンの経年劣化と消費税増税のタイミングもあり、CX-5（25S）と迷った結果、フォレスターを購入。
半年/7,000kmほど乗りましたので、素直な感想を伝えたくてレビューします。


【エクステリア】
フロントとバックのバランスが良いですね。長く乗れる飽きのこない感じです。
（XTの押し出し強いフロントも好みですが、バックは合ってない感じがします。）


【インテリア】
シンプル過ぎです。（別にに華美なものは求めてませんが。）


【エンジン性能】
出だしは微妙です。CVTのクセなのか、スゥーと行くか、段ツキでガクガクと行くか良く分かりません。
でも走ると良く回るので気持ちいよいです！
　　　　　（ＮＡらしい楽しさとパワーもありますよ。）


【走行性能】
前車はＦＲセダンでしたが、良いですよ。AWDらしさは全く感じないないくらい普通に走ってますね。

【乗り心地】
そんなに硬くは思わないです。逆にカーブ後の少しフワッとクネクネした感じの足が若干イヤかな。

【燃費】
2.0L：NA/AWS、1.5tですが、チョイ乗り：6.0〜7.5km/L、街乗り：8.0〜12.5km/L、　高速：14.0〜16.5km/Lは文句なし。（多少幅はありますが。。。）
プリウスみたいに20km/L台を目指したいです。

【価格】
コスパは良いと思います。（装備の選択はもう少し細かくして欲しい）

【総評】
前車もそうでしたが、気に入って15年ほど乗りましたが、今のところ、このフォレスターも長く楽しめそうです。（ミニバンが嫌でSUVを選択）
何せ、アイサイトは最高ですね。足が楽チンすぎます。（使い勝手は訓練が必要かも）

もう一歩のところもあります。
1)ガタイが大きいのか、飛び石に当たるのが多いし、塗装も柔らかいのか傷がすぐつく。
2)内装のプラスチッキーが出まくり。こすれると何でもかんでも白くなり、すぐ小傷がつく。（質は悪くないが、良くもない！）
3)窓が大きいのは分かるが、日差しがキツく暑すぎる。

という点もありますが、これからこのクルマの癖や良し悪しを理解して、楽しみたいと思います。

ＴＯＹＯＴＡ　ＲＡＶ４からの乗り換えです。
購入後　１，０００ｋｍを越えました。運転がすごく楽しいです。
ＸＴと悩みましたが、価格などを検討した結果、２．０ｉ−Ｌを選択しました。

【エクステリア】
　あまりこだわりはありませんが、今時でよいと思います。

【インテリア】
　もう少し工夫が欲しいです。収納が少ないとは聞いていましたが確かに少ないです。
　メガネホルダーや、カードホルダー等付けられそうなところが沢山あります。
　メーターまわりは良いです。見やすいし、きれいですね。一目で気に入りました。

【エンジン性能】
　充分良いです。ここで不満があればＸＴでした。もうスピードを出す歳でもないのでこのぐらいがちょうど良いです。上り坂でもすいすい登っていきます。

【走行性能】
　雪道は試乗車でしか体験していませんが、Ｘ−ＭＯＤＥは感激でした。
　急な上り坂でもスリップせずに普通に発進できました。
　また、カーブでも安定しています。

【乗り心地】
　前車もＳＵＶですので、あまり気になりませんが確かにゆれが・・・
　タワーバーの取り付けを検討中です。

【燃費】
　街乗りで10ｋｍ前後、ちょっとの遠乗りで14ｋｍ前後。
　今のところ満足です。

【価格】
　アイサイト付でこの価格は満足です。
　値引き交渉ほとんどなしです。（本体値引きにキャッシュバック１０万円含む）

【総評】
　ほぼ満足です。アイサイトがとてもいいです。運転が楽になりました。
　疲れも半減、負担も半減です。
　あとは、タワーバー取り付け後の乗り心地に期待しています。

ファミリーカーとして12万キロほど走ったオデッセイ(RA7)からの乗換えです。先日、2.0i-L ESを契約しました。エクストレイルと最後まで悩みました。両車の試乗体験や「新型○○○のすべて」(モーターファン別冊)、本サイトを参考にさせていただきました。最終的にパッケージングの絶妙なバランスと完成度（成熟さ）が購入の決め手となりました。MOPはパワーリヤゲートやサイド+カーテンエアバッグまで付けました。

「新型フォレスターのすべて」の電子版が下記URLにて購入できますので、同じように悩まれている方はご参考にしてください。

http://car.as-books.jp/books/info.php?no=NMS20121116

【エクステリア】
洗練された飽きの来ない、そして普遍性を感じる大人のデザインです。あくまで個人的な感覚ですが、エクストレイルと比べてボディーカラーは白が似合うと思っています。

【インテリア】
派手さはありませんが、落ち着いていて良いと思います。一つの不満はエアコンの吹き出し口がリアシート付近に無いことです。

【エンジン性能】
XT（ターボ）の動力性能も魅力的ですが、通常の使用範囲では必要にして十分です。

【走行性能】
ディーラーで１時間ほど試乗（長距離ドライブ）させいただきました。初めて乗車した車とは思えない（自分の体の一部のような）、自然なドライブフィールに驚きました。また、アイサイトの全車速追従機能付クルーズコントロールは、運転の疲れやストレスを適度に和らげてくれます。先行車発進時の警報技術も隠れた使える機能です。これは試乗して見なければ分かりませんでした。癖になります。

【乗り心地】
ドライビングポジションからの高い解放感、前方・後方の良好な視界（視認性）と居住スペースはクラス（350万円以下で購入可能なSUV）トップレベルと感じます。まさに全方位SUVです。また、ボディーサイズが大きすぎないのもgoodです。よく乗り心地が固いとの報告を見ますが、私はほとんど気になりませんでした。それより、車高を感じさせない走行（直進、カーブ、停止）の安定性に感心しました。ロードノイズも気になりませんでした。

【燃費】
燃費を期待するエコカーではありませんが、納車されてから改めて報告します。いずれフォレスターもXVのようにハイブリッド仕様がラインナップされる？

【価格】
総じてコストパフォーマンスは高いです。同等装備での値引きを含めた総支払額はエクストレイル（アラウンドビューモニター付き）の方が低いようです。しかし、なぜかフォレスターの方が高い満足感が得られました。

【総評】
当初の選定の中でスバル車はプライオリティーが低く、ほぼエクストレイルに決めていました。しかし、フォレスターを知るにつれシンプルなデザインと車としてのメカニズムに魅了され、価値観にフィットしました。特に子育てが一段落しつつあり、自分の趣味を少し大切にしたい中年の道具としての用途にはベストチョイスと考えます。ファミリーユースにはエクストレイルかな・・・？

12年間乗ってきたホンダHR-V（JS4）からの乗換です。
以下の感想はHR-Vとの比較が多くなってしまうことをご了承ください

【エクステリア】　正面から見るとブタみたいだけどカッコイイと思います

【インテリア】　　普通　高級感はないと思います
　　　　　　　　　もう少し収納スペースがあるといい

【エンジン性能】　低回転域からトルクがあると思います

【走行性能】　　NAでも十分　1600のHR-Vと比べると高速域での余裕があります

【乗り心地】　路面の凸凹を拾う感じがします

【燃費】　　　郊外走行が中心で今のところリッター14kmぐらいです
　　　　　　　（信号の少ない北海道です）

【価格】　　　四駆性能とアイサイトを考えれば妥当なところだと思います

【総評】

休日に郊外を長距離走行することが多く、たまに林道にも入るので四駆性能がよくてそこそこ燃費がいい車がほしいと思いフォレスターを選びました。

ホンダHR-Vに約12年間乗っていたので、できれば同じぐらいの大きさの車がほしいと思い、最初はXVを検討していましたが、フロントオーバーハングが長いので林道に入ったときに前アゴを擦ってしまいそうなので躊躇していました。
ホンダ　VEZELの発売を待ったのですがコンセプトモデルに比べるとデザインがいまいちで、HR-Vより少しだけよくなった四駆システムと燃費には魅力を感じましたが床下を覗くと細い配管が出ていて林道で引っかけてしまいそうだったので却下。
当初考えていたよりも大きく、予算オーバーでしたがSJフォレスターに決めました。

1ヶ月で約2000km乗っての感想はズバリ「いい車だな！」です。
HR-Vより車格が上なので当たり前かもしれませんが、長距離運転していてもそんなに疲れませんね。
取り回しもなかなかよくて、最小回転半径5.2mのHR-Vよりも5.3ｍのフォレスターのほうがハンドルの切れ角が大きく、車庫入れやUターンもやりやすいと思います。

アイサイトは購入時はそんなに重視してはいませんでしたが「アイサイトなし車を買ったらきっと後で後悔するだろうな」と思ってアイサイト付グレードを選びましたが正解だったと思います。
全車速追従クルーズコントロールは素晴らしいです。
前車にあわせて自動減速・加速するのを見ていると21世紀の車だなと実感します。
少し車の多い郊外の国道で流して運転するときに重宝します。
車線逸脱警告も気が引き締まります。

アイドリングストップは基本的にオフにしています。
T字路や踏切手前などちょっとした一時停止でエンジンがストップするのはあんまりいい気分ではないですね。

四駆性能の良さがフォレスターにした決め手でもあったのですがまだX-MODEは試していません。
ま、所詮乗用四駆ですからあまり過信はしないように気をつけます。

基本的に1人で乗っているので後部座席はいつも倒して荷台を広くしています。
ただ、横幅はHR-Vより広いのにタイヤハウスカバーが大きいのか横方面はHR-Vよりたくさん荷物が置けるわけではありませんでした。
縦方向は長いので荷室は広いのですがちょっと期待はずれでした。

HR-Vは助手席のグローブボックスの上にさらに収納場所があって重宝したのですが今の車はほとんどないので不便です（エアバッグの関係だと思いますが）。
グローブボックスも小さめです。
フロアコンソールボックスのスライド機構付リッドは運転中に肘を置けて楽ですね。
スペアタイヤの上にある発泡スチロールは捨ててスペアタイヤの上にじゅうたんを敷き、その上にいろいろと荷物を入れています。

HR-V（JS4）のエンジンはVTECで低速からトルクがあり、スポーツモードにすると加速もよく結構走る気持ちのよいエンジンだったのでスバルの水平対向NAエンジンはどうなのか少し心配でしたがFB20は低回転からトルクがあり、アクセルを踏み込めばグッと加速してくれて私の運転ではNAでも全く不満はありませんでした。
HR-Vよりも高速走行時のエンジン回転数が低く、高速走行時も安定感があり疲れません。

単独オプションでパワーリアゲートが選べるとよかったと思います。
両手がふさがっている状態でリアゲートを開くのはちょっと面倒でパワーリアゲートがあったらなぁと思うことが何度もありました。
でもパワーシートやプッシュスタートなどは不要なので諦めました。
オプションはドアバイザーとスリーラスターアンダーコートのみでフロアマットはAftermarket品を用意しました。

2.0i-L EyeSightはリアガラスは濃色ガラスですが、もう少し濃くしてくれてもよかったと思います。
HR-Vよりも色が薄く昼間だと結構中が見えてしまいます。

とまぁ気づいたことを並べて書いていきましたが、とてもいい車で満足しています。
悪い点をしいてあげれば路面の凸凹を拾いやすいところかもしれませんがそれも慣れれば特に問題ないでしょう。
（タイヤにもよると思います）
迷っている方にはフォレスターをオススメします！

BL5レガシィB4から乗り換えました。
他に検討したのは新型エクストレイルですが、走行時の視界の広さを理由にフォレスターに決めました。
2,000km走行したのでレビューさせてもらいます。

【エクステリア】
ターボの顔は好みではないのでNAしか考えていませんでした。
最近の他社SUVが丸みのある形なのに対してフォレスターのやや角張った形が気に入っています。
アルミホイールはカタログで見る以上にピカピカしていました。私は気に入っています。

【インテリア】
他社の同価格帯の車と比べるとチープ。シート周辺の収納力もイマイチ。
私はそれほど気になりませんが、新規でスバル車へ乗り換える人にとって一番のハードルは内装を許容できるかどうかだと個人的には思っています。
アイサイトをより多くの人に使ってもらうためにも、内装にはもう少し力を入れた方がいいのでは？

【エンジン性能】
期待していませんでしたが素晴らしいです。低回転では力強さがあり、高回転での加速力には(期待していなかっただけに)驚きました。
パワー不足を感じることもありません。
よいエンジンだと思います。

【走行性能】
私の使用範囲(オンロード)では何ら問題ありません。一般道、高速道路はもちろん坂道の上り下り、ワインディングロードも安定した走りを見せてくれます。
アイサイトの追従性能は素晴らしく、初めて高速道路で使用した時は少し笑ってしまいました。
ちなみにルームミラーは270mmの曲面鏡をつけています。アイサイトは問題なく動いてくれています。

【乗り心地】
振動、騒音は少なく車内は快適です。昔の水平対向エンジンを知る人からすると快適すぎて別物に感じるそうです。
足回りは固すぎることはありませんが、VOXY等のミニバンと比べるとさすがに固めです。

唯一シートにはがっかりしました。
2時間ほど運転を続けると腰に違和感が出てきます。元々私が腰痛持ちなこともありますが、折角の素晴らしい走行性能を長時間楽しむことができないのは勿体無く思います。
正しい運転姿勢が取れていないだけかもしれませんが、どうしても改善されない場合は腰痛対策クッションの導入orシートの交換を検討します。

【燃費】
街乗りと高速道路の平均で10〜12km/Lです。2Lレギュラーガソリンエンジンの燃費としては平均レベルだと思います。

【価格】
インテリアは価格以下、それ以外は価格以上です。アイサイトの性能を考えると安い買い物だと思います。

【総評】
十分に満足しています。
腰痛対策を施して長いこと乗って行きたいと思います。

【エクステリア】思ったよりも他の車が並んでいる駐車場で見ると悪くないようです。色もホワイトにして正解でした。ただし、やはり汚れがすぐ目立ちますね。

【インテリア】可もなく不可もなくというところです。パネル関係の情報も悪くはないですが、レーダー探知機を置く場所が、良い場所が無い。また他の方も書かれていますが収納場所が少ない。前車のエルグランドは、車体が大きいせいもありましたが運転席周り、さらに３列目シートを畳めばに巨大なスペースがありました。わかって購入したので我慢できます。

【エンジン性能】これは、２LのＮＡでは期待していなかったのですが、想像以上にパワーがあるので満足です。エルグランドの３．５Lよりは数段優れています。

【走行性能】私は、東京在住で、さらに雪の日は乗らないので４ＷＤは不必要です。あれば悪くない位の感じです。ただ趣味がゴルフで、神奈川の山岳地のゴルフ場はたまに雪が降るときがあるので、役に立つかもしれません（ただしスタッドレスではありませんが）
【乗り心地】音は静かです。堅めです。エルグランドは柔らかく高速のICのカーブでは怖くてブレーキでしたが、この車のコーナリング性能は感心です。ただ路面の凸凹を結構感じますね、これは個人により違うと思います。

【燃費】現在、走行距離が1か月で６５０ｋｍで、市街地７０％＋高速３０％くらいで７．９ｋｍ／Ｌで、期待を大きく裏切ってくれています（希望は１０ｋｍ／Ｌ）、しかし前車のエルグランドは、ハイオクで５．７ｋｍ／Ｌですから比較すればお財布的には助かります。まあ、月間走行距離は６００ｋｍ前後ですから燃費はどうでもいいのですが。

【価格】装備内容が良かったので、価格的には満足、１４万ｋｍのよたよたエルグランドを下取りして、合計４５万値引きならまあまあかも。DOPは、オートライト／ワイパー、シートヒーター、キーレスアクセス、パワーリヤゲート、パワーシートに5年延長保証ですが、一番良かったのはパワーリヤゲートですか。

【総評】
どうしても比較が前車エルグランドと比べてしまい、甘い評価かもしれません。しかし日産の技術の後退にはあきれてスバルにしました。また1年後くらいに評価レビューをしようと思います。
昨日の1か月点検で、販売店で自分の車で、Eyesightの自動ブレーキを確認してもらい安心しました。なかなか公道ではできませんので、有効に働くようなので安心しました。

追加：一度アイドリングストップモードで、車庫入れ時にエンストしました。原因を調べてもらうと、どうやらシートベルト外したためとわかり納得しました。

【エクステリア】ディープシーブルーパールを選びました。前車はパールホワイトでしたが、戦車回数が増えました。外観はルーフレールなしですが精悍で好きです。

【インテリア】質感をいろいろと言われていますが、個人的に納得しています。購入時に悩んだCX-5よりも良いと思います。ナビはエクリプスAVN G-03ですっきりはまっています。

【エンジン性能】一度は乗りたかった憧れの水平対向エンジンでしたが、室内が思いのほか静かなため、ドコドコ音があまり聞こえません。また、ＮＡですが余裕を感じます。Ｓモードは、上り坂で使用すると逆に燃費が良いとスバルのセールスさんが言ってましたが、パワフルさを感じます。

【走行性能】思うように曲がるハンドリングが良いですね。やはりＡＷＤはスバルですね。

【乗り心地】スタッドレスタイヤは入手が困難だったDUNLOP WINTER MAXX SJ8をなんとか入手（名神タイヤさんから通販で）し、圧雪のブレーキングは申し分なし。氷上性能は、全社がGOODYEARのアイスナビだったせいか、とても良く効くような気がします。ゴツゴツ感はときおり感じますが、これにして良かった！スバルのセールスさん一押しでもありました。

【燃費】今のところ、街中がメインと暖機運転のため、10kmを下回っています。隣町までの往復80kmでは、11.2kmでしたので、今後の伸びに期待します。

【価格】Aftermarketエンジンスターター（カーメイトTE-W71PSB）を取り付けるため、プッシュスタート仕様になってしまい、価格が上がりましたが、下取り＋ＯＰ値引きで49万円、車両追金は255万円でまさしくバーゲン価格ですね。

【総評】「運転が楽しくなりますよ」とのセールスさんの強い押しで購入に踏み切ったわけですが、そのとおりです。特に冬は楽しい。X-MODEでの雪道下り坂も一定の速度で下ることができます。滑りそうなコーナーでもするりと抜けて、運転がうまくなった気がしますが、そこはクルマの性能です。
雪道での車線はみだし警告も愛嬌です。夏場におけるアイサイトの活用も楽しみです。自動追従機能は、私の最後のとまどいを吹っ飛ばした機能で、本当に便利で面白いですね。「売れてるんですよ」というセールスさんの笑顔が物語っていますね。長くつきあっていけそうなクルマと思います。