スバル フォレスター 2012年モデル 2.0i-S EyeSight（2012年11月13日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
そこまで大きく変わらないフォレスターのデザインですが、このモデルが一番好きかもしれないです。欲を言えばライトが全部LEDなら良かったかな〜。という感じ。

【インテリア】
収納が少ない的な事が言われていますが、個人的にはそこまで少ないとは思わなかったです。
私の車は革シートなので、高級感があってすごくいいです。
各機能のボタンもわかりやすく、不満無し。
私としてはサイドブレーキは手式のほうがよかったので、すごく満足。
窓も大きく視界良好で、車体も高いので見やすいです。
割とシンプルな内装なので、好き嫌いは分かれるかもしれませんね。私は満足です。

【エンジン性能】
まず驚いたのが「静かさ」でした。
いままで軽自動車に乗っていたのですが、その時の3倍の排気量にも関わらずこんなにエンジン音が静かなのかと感動しましたね。あとボクサーエンジンだからか、振動が本当に少ない。
一般道と高速道路のみの走行になりますが、パワーは十分、加速も十分です。これ以上求めてどうすんの？って思います。サーキット走る車とかじゃないので。
技術は素人なのでわかりませんが、11年前の車にしては良いというか、現行の車よりよくできてる可能性もあるんじゃないかと思いました。

【走行性能】
びっくりしたのが車体の大きさの割に小回りが利くこと。軽自動車と変わらない感覚で運転できた事は驚きでした。都内の狭い駐車場も苦労することなく入れられます。
CVTの運転が初めてだったので、ちょっと慣れるまでに時間がかかりましたが、慣れれば滑らかな加速でいいです。若干アクセルに遊びが無く、そこが苦労したかなという感じです。

【乗り心地】
軽自動車との比較になるのでかなり大げさかもしれませんが、本当に「揺れや衝撃」が少ないと感じます。軽自動車で「ｶﾞﾀﾝ」と来るような段差が、この車だとほとんど感じないくらいです。
もちろん、縁石などの段差はある程度「ｶﾞﾀﾝ」としますが、身体が跳ねるようなことは無いですね。
風の影響も少なく、高速道路での走行は軽自動車に比べたら雲泥の差でした。
軽自動車では遠出（100ｷﾛ前後）がしんどかったですが、この車であればどこまでも行きたくなります。そのくらい楽です。

【燃費】
燃費はｸｿ悪いです笑
フルタイム４WDですし、車体の重量もそこそこあるので仕方ないですね。そこは割り切っています。
東京の街乗りで8〜9キロ前後、高速道路で15キロ前後かな？という感じです。

【価格】
中古で買いましたが、相場くらいの値段で20L-S　アイサイトを購入できたのはラッキーでした。
ほぼフル装備で、衝突センサーもあり、軽自動車からの乗り換えの不安を解消してくれました。

【総評】
まず最初に「燃費を気にするなら乗らない方がいい」です。
燃費を気にするならトヨタのRAV4とかハリヤーに乗った方がいいです。
ただ、乗る楽しさや乗り心地、安定性などを重視するのであればフォレスターがいいと思います。
私の感想としては燃費以外完璧です。
もちろん、上を目指せばキリがないのでしょうが、この値段でこのクオリティはここが限界レベルだと思います。
毎日乗りたい、遠出したい、どこかへ行きたいと思わせてくれる車です。

内装。カスタム有り。	グリル周り。カスタム有り。	純正流用。WRX STI用
リア。カスタム多数、	サイド。カスタム有り。	シフトノブ。純正流用レヴォーグGT-S用。

【エクステリア】自分の中では角張っていて好きな形。
コの字ポジションはカッコイイです。
XT顔も良いですがNA顔も弄ればそこそこ個性が出ます。

【インテリア】特に不満は無いです。
内装の化粧パネルがチープとかって意見がありますがフォレは他のスバル車のパーツが流用出来るのでそれらに換えれば自分オリジナルの内装が出来上がるんで全く問題ないです。


【エンジン性能】
普段は通勤で使っているので全くもって不満はありませんし燃費もそこそこ良いので満足です。
【走行性能
最低地上高が高いので基本縁石や段差を気にせず乗り回せます。
Xモードにはまだ一度もお世話になった事は無いです。
オレの住んでる地域では滅多に雪は降らないので下手するとこのままXモードを使わず終いになるかもしれません。

【乗り心地】
固いと言われますが普段仕事で4tトラックに乗る身としては固いの範囲に入りません（笑）
なのでここの評価は他より参考にはならないと思います。
【燃費】
普通に通勤、休日と乗って大体10?12の間ですね。
使用する道は95%一般道、5%高速です。
遠出して高速でアイサイト使用100kmクルーズすればMFD読みで15kmは越えます。
SUVでこれだけ行けば充分ではないでしょうか？
【価格】
適正かお得ではないでしょうか？
買って損するって値段設定では無いと思います。
【総評】
高い車高と力強い走り、さらにアイサイトやXモードなど普通の車では楽しめないものを詰め込んだ、そんな車ではないでしょうか。

さらにはほかのスバル車からの純正流用が数多く出来るので購入してから自分色に仕上げて行く楽しさまであるまさにいろいろ出来る幅の広い車です。

【エクステリア】
最初はターボに比べて大人しいかなと思ったが
今はスマートで飽きのこないデザインだと思っています。18インチアルミホイールはお気に入り！

【インテリア】
他社と比べると、もう少し頑張ってほしいです。
スポーツカーじゃ無いのでXTのメーターやアルミのペダルよりバイザーやグローブボックス等の照明が欲しかったです。
白いキズがすぐ付いてしまうのもイマイチな部分。　冬場のシートヒーターは好評です。

【エンジン性能】
これはNA選択した時点でわかっていた事なので仕方なし。
走りを楽しみたい方はターボをオススメします。

【走行性能】
FRと違い安心感が半端ない、雨や雪でも緊張せず
走れます。
コーナーも思ったよりロールせず曲がってくれます。　
【乗り心地】
低速だと凹凸をかなり拾い不快でしたが慣れました(笑)　高速は快適だと思います。
今までの車より全然いいと同乗者には好評です。

【燃費】
街乗り8〜10 高速9〜11
口コミ等の燃費を出そうとするとかなり我慢の走りを要します。
今までに比べればレギュラーだし全然いいですけど。

【価格】
基本性能、装備を考えれば良いと思います。

【総評】
この価格で考えればかなり良い車だと思いますので大切に乗っていきたいと思います。

【購入背景】
前車はマークXの２．５L。
マツダCX-5、VWゴルフ、VOLVO-V40などと比較して購入。
他の国産SUV、ホンダCR-V、トヨタヴァンガード・RAV４、日産エクストレイ
ル・デュアリスなどは興味をもてず検討対象外だった。
購入検討時期に、新型のトヨタハリアーや日産エクストレイルが出ていれば
検討したと思う。
フォレスターに決定した理由は主に６点。アイサイトの機能・試乗時のコー
ナリング覚・室内音・室内広さ・AWD・価格。
正直、世界一周のCMイメージもプラス要因だった。

【エクステリア】
・フロント
XTのマスクのほうが良いと思ったりもするが、こちらのほうがすっきりして
いいかも。グリルとヘッドライト周りは目力もあってとてもいい。
・リア
リアのコンビランプはもう少し工夫が欲しかったかな。乗り始めの頃はトヨ
タのヴァァンガードや先代のSHと区別がつけずらかった。
・サイド
個性的というほどではないが、先代のSHに適度に抑揚を加えたデザインは良
いと思う。
最近はSUVにクーペルックを取り入れるのがトレンドっぽいが、基本フォルム
を押さえたこの様式美も悪くない。
実用的には不要な気もしたが、ルーフレールも付けた。見た目、的にはつけ
て良かったと思う。
・その他
純正のホイールデザインが好き。

【インテリア】
機能がすっきりとまとめられていて好印象。ただ、新型ハリアーの質感を見
てしまうと貧弱に感じてしまう。ま、あれが凄すぎるのだが。
ナビの位置が低すぎるという指摘も多いが、自分ではあまり感じない。ナビ
を頼りに走る機会はそんなに多いこともないし、走行中にTV画面を見ることも
ない。
オーディオ操作もステアリングスイッチをつけているので、それほど問題ない。
本革シートは今のところ滑りも少なく好印象。高級感の少ない皮革だけどそれ
ほどのこだわりをもっていないからこれで十分。
CX-5との比較では、室内が広い（感じ）ことがプラスポイントになった。

【エンジン】
車の使い方を考えるとXT、ターボ車は不要と考えてSを選んだ。
前が２．５Lに乗っていたのでどうかなと思っていたけど、意外に低速から力も
出ているので安心。CVTとのエンジンとのマッチングもいいみたいで違和感もな
い。
まだ、べた踏みのフル加速を試していないのでエンジンの本領はまだ分かって
いない。
フル乗車はしたことがないけど、二人乗車程度では高速でもストレスは感じな
い。ボクサーサウンドがなくなった時は、ずいぶん不評も買ったようだが一般
的にはこれで正解と思う。
アイドリングスストップからの始動も、我慢できるレベルの早さと振動に収ま
ってる。

【ステアリング】
最初からフレキシブルタワーバーをつけている。タワーバーがない状態を知ら
ないので、その効能は不明。コーナーは良く曲がる。背の高さを意識させるぐ
らっとする動きもなく、自分程度のコーナーリング速度ではＲの大小にかかわ
らず基本的にオン・ザ・レール間隔で、まったく破たんをみせることはない。
ただ、問題はとにかくハンドル操作が軽すぎること。この点について、あまり
指摘がないのが不思議だ。少なくとも、高速ではもっとしっかり感のある重さ
にしてほしい。実際には、直進性はとてもいいのだから、もっと安心感を与え
る味付けを望む。
一般道での試乗だけの印象なので、公平な比較ではないが、ゴルフ・V40などの
ステアリングのがっしり感はホントに素晴らしかった。

【乗り心地】
硬い柔らかいではなく、一般道では路面の凹凸・波打ちが、体をゆさぶる感じ
で伝えられている感じがする。もう少しピシッと決まった動きにしてほしい。
ただ、高速道路での乗り心地は室内への侵入音も含めて良い方だと思う。

【燃費】
平日、街中チョイ乗りが多いカミさんの運転では８ｋｍ/L、休日のすいた
一般道を走る機会の多い自分の運転では１２Km/L、渋滞のない高速が多い
パターンでは１４Km/L超、ってとこ。
レギュラーだから不満はないけど、こればっかりはディーゼルのCX-5には
敵わない。

【音】
ざらついた路面走行時など不満もあるが、室内への侵入音は良く抑えられてい
るように思う。この分野はまだ改善できる余地が大きいと思うので、もっと研
究してほしい。
ロール式のトノカバーから出る音が気になることもある。もっときちんと固定
できる方法を考えてほしい。

【機能】
アイサイトは、現時点でも機能面ではほとんど不満なし。自分は、アイサイト
がということではなく、自動追尾に慣れるまで（信用するまで）時間がかかっ
た。各社がレーダー方式を採用していく中、不利な要素も抱えるステレオカメ
ラ方式のアイサイトが、この先にどんな差別化を見せてくれるか楽しみ。
Xモードを2月の大雪の機会に試してみたが、スタッドレスと組み合わせないと
本領が揮できないような感じ（もちろん安全なところで試した）。実はこれを
有効に使いたいばかりに、スタッドレスを買って、久しぶりにゲレンデに行き
いなあ、と考えている。
助手席にもパワーシートがあったのはうれしかったが、運転席にはメモリ機能
が欲しい。リアシートのリクライニング調整角度がもう少し欲しい。
走り屋ではないので、それほどの不満ではないが、ステアリングでしかシフト
チェンジができないのは少し不便を感じることも。
それと、運転席以外のパワーウインドウも、ワンタッチ？で開閉ができるとい
いな。

【品質】
いまのところ（購入して4カ月）、不具合はなし。フロントのドアヒンジを止め
るボルト頭が無塗装だったりするのはどうもね。
ボンネット内のエンジンカバーもぜひ付けてほしい。

【ディーラー】
神奈川県内で購入。あまり、接客対応に不満を持つタイプの人間ではないので特
に腹がたつこともないけど、いいとは言えないかな。スタッフは一生懸命やって
くれてる気はするけど、とにかく人員不足。対応もトヨタや外車ディーラーのほ
うが丁寧。これは接客教育とマニュアルの差か。

インプレッサＷＲＸ(GC8)　から　ＭＰＶ(LW3W)と乗り継ぎ
ＣＸ−５ＸＤと競合したがフォレスターを選ぶ

再びスバルへ

納車から一ヶ月過ぎ1千キロを越えて、慣れ始めたのでとりあえずレビュー

【エクステリア】
?初代インプのイメージが残っていたので、スバルに仏・伊のデザインは求めていません。愛嬌を振りまかない無骨さが好き　　　
?ＸＴのバンパー・ＬＥＤライトはカッコは良いが、乗っていたら自分はそれを見れないのであまり意味は無い
?サイドアンダーミラーはサッパリ見えず、モニターがよい
?スバル独特のタイヤ・ホイールサイズ、困ってしまう
【インテリア】
?せっかくのパワーシート、３つ位はメモリーして欲しい
?フロアコンソールの深すぎて使い勝手の悪さ、ドリンクホルダーが丸形状で蓋無し
?シフトレバー前のスペースは高さ・深さ・幅、使いやすい容量
?折角のマニュアルモード、シフトアップインジケータくらい付けて欲しい
【エンジン性能】
?スバルといえばターボでしょ、正直ＳＵＶに２８０ｐｓはオーバーパワー、レギュラーガソリンで２２０〜２５０辺りにデチューンされていれば考えたかも。でもねＮＡでもミッションと相まって登板追い越し余裕！心配無し
【走行性能】
?決め手のアイサイト、これにＣＸ−５は負けました。盆の帰省は極楽でした
?ＣＶＴの影響か？減速中で停止直前の時速１５キロ辺りからくる、回生ブレーキのような妙な減速感
?腰高のＳＵＶとは思えない回頭性の良さは、軽快そのもの。しかし電動ゆえか、ステア感が貧弱
?パドルシフトがステア中に使いづらい、ステアリングではなくステアリングポストにあると使い易い
【乗り心地】
?硬い足回り・１８インチ・ＭＰＶより短いホイールベースで道路のうねりやギャップでのピッチングが激しく感じてしまう
?そうはいっても、ボディ剛性と締まった足回りからくる高速の安定性は素晴らしいの一言。特別仕様のビル足がでたらどんなに良い事でしょう
【燃費】
?現在１２００キロ。遠乗り・町乗り半々。ＯＤ燃費は１１．２キロ　　まぁまぁ
【価格】
?主要な装備を考えれば、妥当どころか買い得

【総評】
ＣＸ−５のディーゼルエンジンはトルクフルでサイドアンダーモニター・カラクリシートと魅力は負けじとありましたが狭い荷室やアイサイトと同機能が無い事からフォレスターへ
フォレスターはチープなインテリア、使い勝手の悪いコンソール、見えづらいサイドアンダーミラーとネガはありますが、そのネガを打ち消すほどのアイサイトの高機能

これからの年改がたのしみ

まだ雪道の走行性能は試せてませんが、スバルなら！　毎週末に行く冬の裏磐梯が楽しみです


今冬の走行した感じですが、一般的には良い事なのですが
カーブを早く抜けたいときにGC8とは違い、思ったようにスライドさせて走らせてくれません。
スライドし始めるとガッチリVDCが作動してしまう。気持ち良く走れません
GC8とは違い進んだ電子デバイス、４ＷＤシステム、ミッション、車の性格等様々な違いがあるのはわかるし
低μ路面下でのグリップ低下時に姿勢制御を車がやってくれるのは安全で楽ではありますが・・・

個人的な意見ですが、最近のクルマの高度なデバイス制御でドライバーの運転技術が低下するのはいかがなものか
タイヤのグリップをステアリング、シートで感じる方が・・・・

とはいえ冬道を普通に走る分ならフォレスターは心強い車です、これからも頼りになる相棒となります

【エクステリア】
シンプルでかつ落ち着いたデザインです。
徐々に良さに気づきました。派手さは無いが、長く付き合えそうです。

【インテリア】
ベーシックな感じです。もう少し高級感か、スポーティな内装を選択できれば良いと思います。

【エンジン性能】
ＮAですが、2Lエンジンでは国内メーカーでは最高傑作ではないでしょうか。ＣＶTとマッチングも抜群です。下りでエンブレが結構効きます。◎

【走行性能】
昨日納車で、1日中ドライブしました。
慣らしで、スピード抑えめで高速、一般道を流してきましたが、直線、コーナーでの安定感にビックリしました。タイヤのグリップに頼らず、車のバランスでグイグイ曲がります、感動的です。

【乗り心地】
試乗では、もっと固いと思ってましたが、意外にマイルドです。振動が少ないので子供もすやすや寝てました。素晴らしい！

【燃費】
一般道、高速で慣らし気味で平均14km。
帰りは16km 予想よりいい燃費です。
まだ伸びると思います

【価格】
適正価格です。もっと走りの良さを理解できれば、売れるはずなのに?燃費重視のエコカー流行ってるからな〜。

【総評】
走り＋安全性。アイサイトという機能を装着し、楽しさ満載の車です。X-modeはまだ、使用してませんが、最高のパートナー間違いなしです。前車は、14年乗りましたが、もっと長い付き合いになりそうです。

とにかく運転が楽しい車、ファミリーでも満足度高いと思います。スバルさんありがとう！

FORESTER2.0 i-S EyesightとXT

行動がアウトドア系なのでホ○ダ車も試乗しましたがバックデザインが気に入らず。悩む中で4代目フォレスターのCMに悩殺され試乗、25年4月に納車されました。
2.0i-S Eyesight ルーフレール装備。
ホイールと斜め横から見たフロントフェイスが特にお気に入りです(^◇^)
XTに短期間乗る機会がありましたのでせっかくなのでXTも加えて再レビューします。

【エクステリア】
MOPルーフレール付けました。スポーティさをアピールするならコレ。洗車時はつかまったり、キャリア装備する際は便利。後付け出来ないので熟慮が必要です。車体が後方にかけてスリムになっているので空気抵抗が少なく、ステアリングのブレもありません。
パワーリアゲートはB型からはオプション装備となりました。リモコンで数メートル先から開けておけるので雨が降ってる際や荷物の上げ下ろしに便利です。

【インテリア】
手に触れる部分は柔らか目。フロントダッシュボートはホコリがつきやすいのが難点。ドア内装プラパネはシートベルトや物が当たったりすると白くなり目立ちます。
MOP パワーコンセント、
DOPナビ パナソニックSD-310WD。ステアリングリモコンは後付けできます。クルコンとの見た目バランスがよくなります。ストラーダのスマホアプリ「ここいこ♪」はスマホで出かける所を検索 し、Bluetoothで自動転送。
MP3を聞く際はUSBケーブルでメモリ直差し接続。通常グローブボックスに配線されます。付け忘れた際は後付けOKです。

【エンジン性能】
低重心・水平対向エンジン(BOXER)は、車体が振られるような道、特に山道でカーブコントロールがしやすいです。XTのDITエンジンは桁違いにパワーがあります。スポーティに車と一心同体に走りたい！と言う場合は迷わずXTを発注して下さい。追い越しでのアクセルレスポンスは気持ちいいくらいです(〃∇〃)28馬力の醍醐味！
もちろんNAも車体重量を感じない走行性能。車体も大きいのに2.0クラスで4人乗ってもアクセル軽いです。

【走行性能】
SIドライブ、NAは2モード。XTは3モード。Iはインテリジェントモード、街中での走行。Sはスポーツモード、山道ダッシュや高速走行の追い抜きで使用。XTにだけあるS#は力強く俊敏、瞬発力があります。高速道の峠道を軽く越えてしまいます。

【先進技術:Eyesight】
装備車両は追従クルコンが便利。通常の定速クルコンも可能。使用方法についてはDR担当さんやEyesightのホームページ、面倒でも取説で勉強して下さい。高速道路走行運転での疲れを軽減してくれます。車線警告は安全運転に気が引き締められます。必要に応じてEyesightを切ることが出来るので煩わしい時はoffにもできます。カメラ逆光、視界不良の際は機能停止します。カーブではガードレールに反応する時があるので注意が必要。
プリクラッシュブレーキ性能スゴいです。前車が急停車した際Eyesightが感知しギュキュっと停止してくれました。先進技術を体感できます。いくら先進技術とは言え、ドライバー補助なので過信は禁物です。

【乗り心地】
i-S、XTは18インチをはいています。試乗した17インチのi-Lよりかは硬めの感じです。寒い時はシートヒーターがぬくぬく暖かいです。腰痛持ちには助かります
車内も広いのでリラックスできます。

【燃費】
NAレギュラーガソリン
通常で12〜14km/l
高速走行14〜18km/l

XTプレミアム(ハイオク)
通常で9〜12km/l
高速走行12〜16km/l
どちらも高速道路クルコン使用100km設定にて。

【価格】
この装備でこのお値段。妥当です。

【いまさら残念な部分】
・フロアコンソール手前のドリンクホルダー。
(スライドしてる時は使えない)
・パドルシフト、カーブでステアリングきってるときは難しい。(せめてフロアシフト残して欲しい、左手がワキワキしてしまいます('';))・ラゲッジランプ荷物を置くと使えない。しかも暗すぎ。(残念です)・夏場はフロントガラスが大きいので膝に灼熱太陽があたる。(上部Eyesightがついているのでメッシュ加工が出来ないです)・サイドミラーが見にくい。(バックの際下部が見にくい)・NAのオプションが少ない(安全性の為に却下されたOPあり残念。今後予定のオプション装備車【X-BREAK】に期待)・パーキングの際、強くブレーキを踏むと微妙なアイドリングストップがかかる。(バックの際は自動解除してほしい)・ライトスイッチの位置が上から【点灯、フォグ、オート、オフ】なので使いにくく感じる。

【おまけ】
後付けしたもの
Aftermarketガーニッシュ類、
後部カーフィルム15％、マフラー交換、STIペダル、ミラーカバー、STIサイドシル、LEDバルブ類。USA純正フロントアンダーガード、ドア全開対策ドアチェッカーvar.2(B型からは装備済)

試乗は大切です。出来ることなら高速道路走行、山道走行でNA、XTの力を体感してみて下さい(^-^ゞ

目指せ10万キロ☆
フォレスター号！

　今年３月に購入し、８ヶ月で４５００km走行したレビューです。


【エクステリア】
　好みがあるとおもいますが、ＸＴのフロントマスクよりシンプルなｉ−Ｓを選びました。
　ただ、少し手を加えた方がいいと思い、フォグランプにメッキベゼル（サムライプロダクツ）、フォグをＬＥＤ化（ベロ　フ）、波平さんをシャークフィン（スバル純正）に変えて自己満足しています。
　前車はＶ73Ｗパジェロでしたが、車幅を狭い車にしたかったので選択に間違いなかったと満足です。
　

【インテリア】
　安っぽさはなく、これで十分だと思っていますが、しいて言えばパジェロに比べると小物入れが少ないなと感じました。
　アイサイトもフロントにあるので気になるかなと心配しましたが、すぐに慣れて全く運転に支障はありません。ただ、フ　ロントガラスの内側に取り付ける銀色のサンシェイドに合うものなく、来年の夏前に再度探してみます。
　シートも悪くないですね。レカロを持っているので不満があれば、即付け替えるつもりでしたが、電動で楽ちんでもある　し、長距離運転でも腰が痛くならなかったため、もう少し使い続けます。
　問題となっていたフロントのドアチェッカーですが、２回目にＢ型純正となった４段式に替えてもらい、納得いく改善と　なりました。全て補償で販売店が非常に親切な対応をしてくれました。
　今後は、室内灯のＬＥＤ化を進めていくつもりですが、営業担当者とトラブルの可能性等を確認しながら行いたいと考え　ています。

【エンジン性能】
　２リットルのＮＡにしては納得のいくパワーです。特に、振動についてですが、４気筒なのに前車のＶ６エンジンよりも　少ないことに驚いています。
　水平対向エンジンの素晴らしさを初めて感じました。さすが、航空機のレシプロエンジンを製作していた会社だと感心し　ています。
　多くの人に、この感動を味わっていただきたいですね！

【走行性能】
　ＣＶＴの効率の良さも有るのでしょうが、高速でもパワー不足を感じない走りをします。
　確かに、上り坂や加速の時はよりパワーがあればいいのでしょうが、普通自動車ではこんなもんでしょう。
　リッターバイクにも乗っているので、加速を楽しむ時はそちらで・・・・・
　４輪駆動の性能はまだ判りませんが、パジェロの時は大雨、洪水、降雪、強風時に本当に役立ったので期待ていますし、　高速の直進性能と安定感は十分に感じており、安心して旅行に使うことができます。
　ＣＶＴの軽自動車も有るので、街乗りは主にそちらを使っていますがアイドリングストップは付いてません。
　フォレスターに慣れてくると、信号待ちのアイドリングが無駄に感じるようになりましたが、それは私だけでしょうか？

【乗り心地】
　引き締まった足まわりで、気に入っている部分の一つです。ＸＴは硬いとよく言われていますが、試乗で少し乗っただけ　なので、どの位違うのかは不明です。ｉ−Ｌは試乗もしていませんが、一度乗り比べしたいですね。
　乗り心地は好みが分かれる部分だと思います。前車は柔らか過ぎると感じたので、ショックをビルシュタインにしてスタ　ビライザーも太いものに替えて自分が納得いくようにしました。
　ショックは消耗品だし、不満を感じたら替えていけばいいかと思います。勿論、タイヤやホイールのインチを替えるた　　り、空気圧を調節するだけでも変化するものですから。
　

【燃費】
　高速、街乗りを含め（やや高速が多いかな）　平均１２．３km走りました。ゴールド免許の死守を目指しているので非常　におとなしく走っています。
　パジェロの倍近く走るので、カソリン価格高騰の時代に助かります。バイクと違いレギュラーなので嬉しいですね。
　ディーゼルやハイブリッド車に比べればまだまだですが、こんなもんでしょう！

【価格】
　購買品は安いに越したことはありません。
　しかし、車格、アイサイト、フルタイム４駆、デザイン、水平対向エンジンなどなど、納得の価格だと思いますし、納得　しなければこのような高価な消費財を購入できません。
　ｉーＳにした理由として、車両重量、排気量、使用ガソリン、装備品等が自分の中で総合点が一番だからです。

【総評】
　初めてのスバル車です。
　購入前から、フロントグリルやドアラッチ、今後はテールランプの曇り問題等の心配事も有りましたが、販売店がしっか　りと対応してくれていますし、次はスバルに乗りたいとの夢が実現できたので、非常に満足のいく買い物だったと言えま　す。
　不満がでれば、その都度自分が納得のいく対処をしながら、前車のように１３年位は大切に乗り続けたいと思います。
　フォレスターが、スバルが大好きです。

購入後半年強、走行距離は5000キロです。

【エクステリア】
全幅を1800ミリに無理やり抑えた感じはありますが、非常にいいと思います。
【インテリア】
高級感はあまりないですが、すっきりしていいです。オプションの本革は体に馴染んでとてもいいです。収納の少なさはだめですね
【エンジン性能】
NAですが力強さはあります。
【走行性能】
安定感とSモードにしたときのきびきび感がいいです。
【乗り心地】
やや固めで自分好みです。妻も乗り物酔いしないと絶賛です
【燃費】
エアコンを使わなければ、高速で15、町中で10くらいです。SG5に比べかなりいいです。
【価格】
AWDですので妥当です。
【総評】
前車のSG5と雲泥の差です。大満足です。

８月上旬に納車、約５０００キロ走行しての評価です。
通勤で毎日６０ｋｍ乗るので最初からNAに絞りました。ハイオク給油の280馬力ターボは必要なし、爆速を楽しむ歳でもありません。フロントのデザインもシンプルなNAのほうが気に入りました。
グレードはi-S ESです。Lでも良かったのですが希望のオプションを付けるとSと変わらなくなって、結局Sにしました。長く乗るつもりなので18インチはタイヤが高くつきますが、17インチのホイールはしっくりきませんでした。
コンパクトカー２社を約１５年乗り継いだあとなので、このクラスの車とは比較できないので、評価が甘くなっていると思います。

【エクステリア】
フロントは先代よりも精悍な顔立ちになり個性的で気に入っています。リアはおとなしめですが、シンプルでいいと思います。一番のお気に入りはサイドのフォルムでSUVらしいデザインだと思います。ボディーに起伏があり質感がアップしていてると思います。コスト削減のためか、やたらのっぺらぼーのボディーの車が増えているなか、スバルのデザイン感覚は評価できます。
サイドモールを付け、その他サードパーティーのパーツをいろいろ付けて遊んでいますが、ボディーがシルバーなので必要なかったかもしれません。濃い色だったらもっとよく似合うと思います。

【インテリア】
豪華ではありませんが、必要十分です。別にだれかに見せびらかせたい訳ではないので、この程度でいいです。シートの質感も悪くはありません。たしかに収納スペースは少ないです。ライトやワイパーのスイッチは操作が多くなかなか憶えきれませんでした。マルチファンクションディスプレイ（MFD)は楽しいけれど、ここまで必要なのかは？

【エンジン性能】
NAでもスタートでもたつく感じはなく、ギクシャク感もありません。加速も特に問題なくIモードだけでもOK。自分は坂道や高速の追い越しの時にはSモードを利用しています。高速域もこれだけ走れば自分にとってはNAで十分です。

【走行性能】
車両重量はありますが、重さを感じることは急な坂道以外特になく、Sモードにすれば十分走ってくれます。車高は高いですがカーブなどでもふられる感じはありません。AWDやXモードはこれから冬場に入っての「お楽しみ」でしょうか。

【乗り心地】
シートポジションが高く乗り降りしやすい、これがインプレッサにしなかった最大の理由です。大きい車ですが運転席からの見通しがよく、小回りも効いて運転しやすいです。室内も広く後部座席の足元も広く家族に好評です。シートも特にすわり心地が悪いとは思いません。カーゴルームの広さも十分で荷物はたくさん積めます。室内はとても静かです。

【燃費】
バイパス中心の通勤路で12〜13.5km/?（燃料満タン式、MFDの燃費表示の１割減？）、街乗りでは10kmを切るかもしれません。さらにヒーター・エアコン使用時は1割位は減になると思います。でも、AWD・2LのSUVということを考えると満足してます。確かに1500回転までで抑えて運転すれば燃費よく走れますが、それでは運転が楽しくありません。最近は燃費表示はあまり気にしないようにしています。

【アイサイト】
アイサイトの性能には驚かさせられました。運転のアシスト機能としては現時点では他社にはまねできないレベルだと思います。これが10万円ですからさらに驚きです。特に追従クルージング機能は秀逸で、高速道の走行、追い越しのできないバイパスなどでは本当に運転が楽になります。その他一般道の渋滞ノロノロ運転時にも役に立ちます。でもあくまでアシストだと割り切るべきで、運転を楽しむときはOFFにしています。ver.3の話も出ていますがver.2でもすごいですよ。

【その他】
パワーリアゲートは便利です。あるにこしたことはない。
シートヒーターは寒くなったら役立ちそう。
パワーシートはあまり使わない。メモリ機能がほしかった。
オートライトは常用していますが、アイドリングストップ中はスモールになればもっといい。
オートワイパーはしっくりこず、間欠ワイパーに変えてもらった（無料）
マニュアルモードにしてパドルシフト操作は扱いにくく必要を感じない。
ナビは楽ナビライトをバックモニター連動でつけました（付けないと値引きが少ない）。iphone5他のハンズフリーは自動認識ですごく便利。
スタッドレスタイヤはDUNLOP SJ8を他社の17インチホイール（BBS Japan）とセットで購入（ネットで14万位、安くはない）。積雪のほとんどない地域なので4年はもって欲しい。

【価格】
AWD、Xモード、アイサイト、アイドリングストップ、燃費のよいエンジンシステム、本格的SUVでこれだけ揃えてこの定価であれば十分お買い得価格だと思います。

【総評】
とにかく運転していて楽しい満足度の高い車。SUVは初めてですが、これから長く乗り続けたいと思わせる、本当にいい車です。

【エクステリア】
スポーティーで好きです
【インテリア】
まぁこの価格なら良いと思います
【エンジン性能】
そんなに飛ばさないのでNaだけど不満なし登り坂もスムーズに加速します

【走行性能】
高速も一般道も問題なし長時間の移動も楽だと思う
【乗り心地】
高速も一般道も静かで快適です
最初は裏道など舗装が悪い道は突き上げが気になったけど最近慣れてきました
【燃費】
夏場エアコン最大で9〜12km/l
結構近距離が多かったのでこんなもんかな
【価格】
この価格で良いパフォーマンスだと思います
【総評】
アイサイト面白いです(^^)
ドライブも快適買って良かったと思っています

初レビューなので読みにくいかも…すみません

快適です( ・∇・)
思ったより大きなサンルーフでした。
室内も明るくなり、解放感があります。
窓を開けるよりも、心地よい風が入ります。
屋根の掃除も楽です｡
空がよく見えるので花火大会が楽しみです。
いろいろな方のレビューを見て、賛否が別れてたので、さんざん迷いましたが、つけてよかったです｡

フォレスター2.0i-S、800kmほど走りレビューさせて頂きます。

【良い所】
・シートヒーター
日中は汗ばむ季節ですが、朝晩少し肌寒いと感じた時使ってます。腰からじわっと暖かく心地良いです。又、通常のエアコンOFFヒーターですとアイドリングストップが効かなくなりますが、シートヒーターのみならアイドリングストップも問題なく作動します。

・ダイアトーンナビ
車に乗り込むとBluetoothでナビが自動的にiPhoneを認識しハンズフリーに変わります。←私にとっては革命です。

・ボンネット
ボンネットが軽く、又、シリンダー式の為、今までの様につっかえ棒をしなくてよい。

・パワーリヤゲート
買う前は別に無くともよいような感じでしたが、使うとこれが凄く便利が○。アウトドア等で荷室寝た際もリモコンで開閉出来ます。

・アイサイト
追従機能で高速道路の負担が減ります。
レガシーの様にブレーキ保持機能は無いので、高速を滅多に使わない方なら恩恵は少ないと思います。

・ドア照明
フロントのドア下部に照明があるので夜間に乗り降りする際は便利。

・フル四駆の割りには燃費○

・インパクトセンサー
近所の子供がサッカーボールを車に当てた様で鳴っていました。子供もビックリ、懲りたと思います。

・コの字型スモール
外車っぽくて恰好良い。

・低重心な水平対向エンジンの恩恵か、コーナリング時の応答性がSUVとは思えないくらい良い。運転していて楽しいクルマ。

・見かけによらず小回りが効く。

・後部座席の足元が広く天井も高いのでゆったり乗っていられる。

・ドアを閉めた時の音が低音で気密性が良さそう。

【良くない所】
・室内に収納が少ない。グローブボックスも狭い。
・よく言われてるが、ドアヒンジが柔らか過ぎ。
・洗車後、フロントグリルの水滴が拭き取りにくい。
・アイドリングストップで燃料は節約出来るが、その分バッテリーも値段が高くなる。
・荷室に段差があり完全フラットにならない。
・シートベルトの未装着音が五月蝿い。

【エクステリア】見る角度により表情が変わります、不思議なデザインです！無骨でSUVらしいところが気に入っています。CX-5と対照的なデザインでどちらも甲乙つけがたく個性的だと思います。１８インチホイールのデザインも気に入っています。

【インテリア】シンプルですが、ソフトパットの質感もまあまあで気に入っています。シートの調整がかなり効いて視界がよいのがよいですね。夜間の真っ赤な照明も好みでした。シートヒーターは初めて体験しましたが、とても気持ちよいです。

【エンジン性能】とてもスムーズで静かです、ボクサーサウンドはありませんが、回したときはそれなりにいい音がします！
CX-5XDの加速も素晴らしいですが、出だしのモッサリ感とアイドリングストップ再始動時の振動が気になり、自分的にはトルクの少なさを差し引いても、フォレスターのFBエンジンが魅力的でした。
【走行性能】前車が2.4Lですが100ｋｍ以内ではあまり差がありません。むしろ出足は早く感じます。馬力の割には良好で、スムーズに速度が上がります。
AWD性能については、折り紙つきですので、どんな気象条件でも安定しています。ハンドリングも非常によく、大柄な車体をまったく意識せず運転できます。
アイサイトの自動追随オートクルーズはとにかくすごいです、アイサイトのためだけでもスバルを買う理由となると思います。

【乗り心地】みなさんおっしゃるように固めです、見た目にこだわらなければ１７インチがベストかとおもいます。

【燃費】待ち乗り8〜11、高速13〜17、郊外12〜14と前車より2割程度よくなっています。

【価格】グレードをi-Sにしたので高めですが、装備を考えると妥当です

【総評】CX―5と悩みましたが、自分の使い方にはガソリンエンジンが向いていたのと、アイサイトを体験したくてフォレスターにしました。国産車の中では個性的でとても楽しいクルマかと思います。

外装も少し変えました	フォグも少し高級感がでたかな？

【エクステリア】
フロントの無骨さに魅力を感じました。ターボの方が顔が好きでしたが、ＮＡで少しおとなし目な表情もいいですね。

【インテリア】
前のレガシィー（アルカンターラセレクション）よりもやはり少し質感は落ちますが、悪くないです。
情報も色々見れるのでいいかな。不満は格納できるスペースが少ない点。

【エンジン性能＆走行性能＆乗り心地】
いいです。前の車は、重く少しどっしりとした感覚が走りだしにありました。それが安定感みたいな感じでよかった反面、馬力が２．０Ｒ以上のＤＯＨＣエンジンとは違うので少し物足りなさを感じていましたが、走り出しも軽く、どっしりとした安定感もあります。高速走行はまだです。
今回、ＬとＳのタイヤサイズが異なる点で乗り心地も気になりまりましたが、私はＳでインチアップされている方が、ふわふわ感がなくいい感じです。ロールもないです。
スバルは走るのは楽しくなる車ですね。

【燃費】
まだ、これからですね。

【価格】
期待通りのです。この装備であればＯＫ。

【総評】
二代目もスバルにしました。当初レガシィーも検討をしていましたが、サイズが大きい。乗るとコックピットが低いため一層感じる点、1歳の子供がいて、チャイルドシートの乗りおろしが中腰でしんどかったのですが、フォレスターは高さもあるのでその点も楽でいいですね。
また、エクストレイルも検討をしていましたが、特別仕様車が減税対象になら無くなる等もあり、最終フォレスターに絞られました。
追加で、ＳＴＩペダルとリアステップそして、ネット購入のフォグガーニッシュ、リアリフレクターガーニッシュを付けて高級感とスポーティーさを出していこうと思います。