スバル フォレスター 2012年モデル 2.0i-L EyeSight（2012年11月13日発売）レビュー・評価

フロントストラット	アッパーマウント	満タン法燃費
おまけ

早いもので、購入後もう5年経ち、先日2回目の車検をディーラで受けました。
メカは極めて好調で、さすがスバルのメカ耐久性と思っていたのですが、最近細かい不都合が目に付くようになりました。今年の冬の極寒の影響もあるようにも思います。

◆ 荒れた路面で、サスからボコボコ、ギシギシという異音（それほど酷くはない）
この冬、6万キロを超えるあたりから気になり始めました。
ディーラにその旨伝えると、今回、何とフロントストラット、アッパーマウント、ロアアームブッシュの交換となりました。まさか延長保証なんて使うことないと思っていましたが、その威力に驚きました。交換後は異音の発生はほぼ抑えられています。乗り心地も若干改善されているように感じます。延長保証で無償交換

◆ 6万キロを過ぎるあたりから、FB20エンジンのキレがやや悪くなった。完熟ポート噴射FB20の官能的とも言える滑らかさにやや陰りか。
これに関しては、「スラッジナイザー」施工、エンジンオイルを1グレード上げる等の対策により、滑らかさはほぼ戻った。ただし、以前の「シュルシュル」と滑らかに官能的に回る感じ（うまく表現できませんが）とはやや異なり、全く無音無振動で回ります。より滑らかになったのか、ややくたびれて来たのかは不明。

◆ 塗装など
　地下車庫に格納しているせいかも知れませんが、外観のつや等は新車当時とほとんど変わらないように感じます。先日、久しぶりに乗った知人からも言われました。ガラスコートなどは一切やっていません。スバルの塗膜耐久性はずいぶん改善されているようです。雪道も結構走りますが、下回りの耐腐食性も、オリジナルのままで十分強いようで、顕著な錆などの発生はなし。

今回延長保証の恩恵にあずかりましたが、少々割高でも、少なくとも5年間はディーラで点検をやった方がいいと思います。（とくにA型は）
私の場合、ドアチェッカー設計改良品に交換
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16760533/
ECUリプロ、今回のサス交換など多くの改善が適用されました。

◆ 最終E型X-break（走行1.2万キロ、サス修理時の代車）とサス修理後の自車との比較
D型以降、乗り心地が改善と聞いていましたが、E型は、さすが素晴らしい乗り心地です。まあ車重が1.5t超という代償を払っているので、やや微妙ではありますが。
- エンジン（FB20） ほぼ同等、自車の方がやや滑らかか
- 良路での乗り心地　ほぼ同等な感じ
- 荒れた舗装路での乗り心地　これはE型の圧勝
- 内装の質感　ノーコメント（笑）
- 静粛性　さほど差は感じない。むしろE型のエンジン音が大きく感じる。
フロントサスが新品になったこともあるのでしょうが、古いA型でも悪路以外は結構負けていない感じです。なお、E型では何故かボディサイズが大きくなったような錯覚にとらわれました。その理由は不明。

◆以下5年間のデータ（備忘録）
走行距離 70,801km 消費ガソリン 6,972L (￥92.2万円)
平均燃費 10.20 km/L （高速30%くらい）
平坦な高速燃費、郊外長距離燃費は15km以上と良好ですが、ちょい乗り燃費が足を引っ張っています。触媒を暖めるために無駄なガソリンを使っているとか。何とかなりませんかね。ECUリプロにより、燃費計が誤差2%以下と素晴らしく正確になりました。（リプロ前は誤差8%）

ブレーキパッド　残量F 7.0mm(初期11) R 6.0mm(初期10)
単純計算では、15万キロは無交換で行けそうです。
この車にしてから、慣性走法に徹し、またパドルによるエンジンブレーキ多用の習慣が付きました。この効果でしょうか。もちろん乗り方も優しいです（笑）

タイヤ
夏タイヤ 標準装着のジオランダー は3万キロ弱で摩耗、夏タイヤ ブルーアースに交換 (5.6万円） 標準は何とも中途半端なオールシーズン？タイヤで耐久性だけが取り柄かと思っていましたが、持ちませんでした。ブルーアースにしてから、乗り心地も若干改善。日本仕様は夏タイヤ標準の方がいいと思う。

スタッドレス　インチダウンの215/70/R16　DM-V1
こちらは3.5シーズンでプラットフォーム露出状態になり、アイスバーン特性が極度に劣化。夏タイヤとして履きつぶし、来シーズン履き替え予定（予算7万円）http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21611487/

バッテリ
4年目6万キロ程度でボッシュバッテリにDIY交換　（1.6万円）
アイスト用のバッテリは、最後急激に劣化しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20991689

◆ 5年間7万キロのランニングコスト概算
自動車税 4x4=16万円
車検等費用12x2+2=26万円（車検2回。点検パック、自賠責、重量税等を含む）
デフオイル交換ほか 1.5万円
ガソリン代 92万円
タイヤ 13万円
バッテリ 1.6万円
小計 150 万円　（新車購入費用の約6割）
これに、高速道路料金（何でこんなに高いの？ キロ単価では燃料費の3倍以上！ 世界でも類のない異常な国です）、任意保険代が加わります。
やっぱり車というのは、お金がかかりますね。
減価償却費を除き、上記ランニングコストは、2.5万円/月となります。
ランニングコストの約6割がガソリン代なので、いまさらながら燃費向上は重要です。まあ私くらいの走行距離だとやはりディーゼルが圧倒的有利ですね。
もっとも、完熟FB20の洗練されたフィーリングは捨てがたいものがあります。直噴より絶対心地いいです。

多くのメンテナンスを面倒見良くやっていただいているスバルディーラに感謝します。うるさい客ですみません（笑）　目標20万キロまで頑張りましょう。

おまけ　いつも行っている野辺山高原で撮った すばる（M45散開星団）です。

購入4.5年、走行 63,000 kmが経過してのSJ NA A型フォレのレビューです。
自家用車を FR, FFを乗り継いでの、8台目にして念願の常時AWD車です。

【エクステリア】
要求のｴﾝｼﾞﾝ＆駆動系、室内空間を最小ボディーで包んだ、機能美No1のSUVスタイルで大満足です。
運転視界は バイクが隠れる所がないほどに、全周丸見えで最高！

【インテリア】
身長180 cm以上, 体重90 kg級の四人が 楽に乗れる室内広さで フォレを選びました。
「はめ込み式ナビ画面の低さ、ドア内張り上部の直に手が触れる部分のプラスチック」は 改善してほしい。
他は 操作性＆視認性もOK。

【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
ロングストロークNAｴﾝｼﾞﾝなので 1,000 rpm での粘り＆発進は良好。
高速 または 上り坂の加速では、3,500 rpmから ｴﾝｼﾞﾝ音も変わってパワフルになる、Good!

【走行性能】
地上高220 mmのSUVだが 低重心、最短ｴﾝｼﾞﾝ長の水平対向エンジン、６：４軸重比例常時AWDの恩恵で 常に最適なタイヤグリップ力で 安心して走行できる。
アクセルをガツン！と踏めば、タイヤトルクがドン！とでる。 衝撃入力に耐えられるプルタイプチェーンCVTはヤッパリ良い。

【乗り心地】
高速、バイパス道路の巡航では 余分な揺れもなくOK、ただし 凹凸路面の60 km/h以下走行のグラグラ振られは今一つ、 まあ SUVだから仕方がないかな？

【燃費】
1.5 ton 常時AWDとしては 予測を裏切る燃費の良い車。
満タン法、エアコン offで、街乗り 11 km/l、郊外 13.5〜16.0 km/l、高速 14.0 km/l（法定速度を超える当たりで ｴﾝｼﾞﾝが駆動力重視に変わり、二乗比例の空気抵抗増の影響）
一言で言えば、同じ通勤路を走った全車の1.3 ton 2L CVT セダン車と 燃費が変わらない。

【価格】
バリュー・コストで 最高！　（仕様, 性能 と 価格比較すれば判る）

【総評】
走り、燃費で AWD-SUV車のイメージを変えるフォレスターだ！
アイサイトの全車追随走行, アイドルストップは 使っていないので 評価対象外です。
10年 15万kmは乗りたい車です。

所有モデルは初期のA型です。
D型MCで内外装改善されてますのであくまでご参考まで。
【エクステリア】
・ボディ見切りよくとてもよい◎
・Aピラー小窓の視界効果は実はとても大きい◎
・ドアのサイドシル汚れ防止も、アウトドア利用において大変良い◎
・ライトが暗め▲
・車内広いわりに車格がコンパクト◎

【インテリア】
シートヒーターがとても良いです。
概ね必要十分ですが、
・収納がやや少ない
・バックドアランプはドア側に付けて上から照らすべき
・リアシートは倒した際もう少しフルフラットになるべき
・ハンドルヒーターも欲しかった
という事で星-1です。

D型MCでメーター回りとステアリングスイッチが変わってとても良くなりました。
リアシートはアウトランダーのように座面ダイブにすればフラットになるのに。。。

【エンジン性能】
NAで十分です。屋根と荷室にいろいろ積んで夏山冬山よく行きますが、高速も下道も山道もストレスはありません。わざわざハイオクのターボにしなくても良いでしょう。

【走行性能】
乾燥路も、積雪路も、凍結路もスバルの四駆とXmodeで上手く快適にこなしてくれます。
それとさりげなく良いのが回転半径小さく小回りきくことですね。ボディ見切りよくなお良いです。

【乗り心地】
カーブ時のロール抑制はとても良いだけに、揺れの問題だけが惜しい。
ここは是非A型か出来ればB型MCで改善して欲しかった。D型では明らかに改良されているようなので羨ましいです。
とにかく段差超え等のユサユサが雑です。
ネット口コミ信じて7万でNeotuneしましたが正直大差なかったです。
なので星-2。
【燃費】
フルタイム四駆なのに十分過ぎるほど伸びます。
長距離80-100km/h巡行アイサイトクルコンで15-17km/Lは大体出てます。

【価格】
実に上手くまとまったパッケージで今の値段は値ごろだと思います。

【総評】
アウトドア用途に思い切り使うには最高の車です。
アイサイトのお陰で遠出往復運転が大幅に疲労減に。走行性能の高さでどこへでも繰り出し。燃費もよく小回り利いて使い勝手良し。

D型試乗出来てないので最新の状態分かりかねますが、揺れの改善と、遮音材増して静粛性がもう一段良くなると最高です。

見た目と燃費と値段で買いました。
ほぼ満足しております。
セダンに慣れていたので、腰高で若干ふわふわした乗り心地が
少し気になります。
会社のプリウスαの乗り心地と加速は最高です。
タイヤ交換の際には、その点を踏まえて購入しようと思ってます。
選択肢はＳＵＶ一択でしたので、ＳＵＶの中ではコストパフォーマンスを含めて１番だと思って買いました。
内装、運転のしやすさ、及び視野の広さ、燃費、サイズ共に満足しています。
特にサイズは意外と大きそうに見えてコンパクトなので、非常に満足度が高いです。
視認性・取り回しの良さは運転しやすく楽です。
かといって中は広々していますので、良く出来た作りだと思います。
走行性能、乗り心地はかろうじて及第点ですが、それ以外はほぼ満足しております。

ちなみにi-L i-S XTとすべて乗りましたが、乗り心地は i-S ＞ i-L ＞ XT　でした。ご参考までに。
i-Lは少しふわふわしすぎ、XTは硬すぎ、i-Sはタイヤがいいのか地面をがっとかんでる感じで一番良かったです。
ふわふわしたのが嫌いでしたら１８インチのタイヤの方がいいですよ！
以上ご報告でした。

【エクステリア】
リアのデザイン以外気に入ってます。
リアからみるとトヨタ車？っぽい気がします。

【インテリア】
センターコンソールの小物入れが深すぎて使いずらい。
荷室のライトの位置が悪くて使い物にならない。
前席はマルチインフォメーションディスプレー以外目新しさは無いが、悪いところも無い。

【エンジン性能】
Sﾓｰﾄﾞの出番は高速の追い越し加速と急な上り坂くらい。ほとんどIﾓｰﾄﾞで事足りる。


【走行性能】
4WD、車高の高さで雪道無敵。
依然所有していたFF車とは雲泥の違い。
高速道路の安定感も車高を感じさせない位ビシッと安定してます。
これがシンメトリカルAWDかって感じです。
Xﾓｰﾄﾞ使えば砂浜も入れます。
この点も私の使用用途的に大満足です。

【乗り心地】
気にしないので未評価

【燃費】
満タン法で夏場13〜14
冬は11位
2000の4WDなので納得してます。
以前の1500のFFで夏場15位なので満足してます。

【価格】
安いに越したことはないですがコストパフォーマンスは高いと思います。

【総評】
4WDロック出来れば私の使用用途的にはBESTですが、Xﾓｰﾄﾞも侮れませんでした。
数値的に現れませんが、見切りがよく非常に運転しやすいです。長距離運転か苦になりません。
高速道路ではビシッと安定してるため、余計なストレス感じず、アイサイトのアダプティブクルーズコントロールが非常に優秀です。

フォレスターを購入。父がCX-5に乗っており、頻繁に借りていたので比べてみました。

【エクステリア】
好みの問題ですが、私はCX-5の方が格好良いと思います。

【インテリア】
特別高級感はないが、シンプルで使いやすい。ナビの位置が低いので見にくいですが、慣れます。

【エンジン性能】
【走行性能】

静かでパワフル、気持ちいい。
ノンターボですが、力不足を感じたことはありませんし、まだ余力があります。

【乗り心地】
これが鬼門。突き上げが酷く、はっきり言ってかなり悪い。
この車を検討するのであれば、試乗の際に必ずマンホールの上を意識して走るなどして試した方がいいと思います。
300万円払ってこの乗り心地はげんなり。
乗り心地は断然CX-5。

【燃費】
これも断然CX-5ですが、フォレスターも良いと思います。乗り方で変わってきますが、2桁は切ったことはありません。アイサイトをうまく使えば伸びます。少し遠乗りすれば、16キロ位まで伸びました。

【価格】
フォレスターの方が買い得感が高かった。
マツダはディーゼルに関しては値引きが渋かった。

【総評】
最後まで悩みましたが、アイサイトがとても便利、室内の使い勝手が良い、静寂性が高い、価格が安い等の理由からフォレスターにしました。
乗り心地以外は全体的にハイレベルな車だと思いました。

新車購入の際に皆さんのレビューが大変参考になりましたので、お礼の意味も込めて投稿します。

今年1月にi-L ESのB型を購入しました。
検討車は、ハリアー、CX-５、エクストレイル。

・エクステリア
前車がエクストレイルT30で、時代が過ぎても古臭く感じないデザインが好きだったのですが、新型エクストレイルのデザインはどうも好きになれず。
色はホワイトが良かったのですがCX-5はフロントがパンダのように見えて…。
結果、前車に近いデザインのフォレスターが1番の好みでした。

・インテリア
可もなく不可もなくといったところ。
不便は感じていませんが前車の方が収納は豊富でした。

・乗り心地
滑らかな乗り心地で運転席ではあまり揺れを感じません。
先日始めて後部座席に乗ったのですが、前席に比べると段差での揺れが大きく感じました。

・走行性能
CVTの恩恵もあって非常にスムーズな加速。
ターボではないですがSモードにすれば上り坂も力強く登ります。

・燃費
街乗りで10km/ℓ前後
郊外で15km/ℓ前後

・価格
妥当なところ。

検討した他車に比べ飛び抜けて優秀な点はないかもしれませんが（アイサイトは除く）全ての点が及第点以上で購入して後悔することはないかと思います。
始めての新車購入でしたがフォレスターを選んで本当に良かったです。

長距離運転で疲れる年になったので安全性重視の観点からアイサイト積載車、かつ室内の広さ、取り回しの良さからXVとの比較で決定。　２０００ｋｍほど走ったところでレビューです。
■エクステリア：色は仕方なくパールホワイト。一応5点。ブルーが暗すぎて買う気になれなかったのが残念。白の場合サイドビューが間が抜けますのでホイールアーチに黒のプロテクターを張りました。純正部品です。
■インテリア：よくできていますが、何と言ってもチープ感は否めません。もう少し重厚感の演出が必要だと感じます。特にドアのインパネは商用車並みで、オーディオの音質に悪影響を及ぼしています。
■エンジン性能：これは文句なし、感心しました。１．５ｔを軽々と運びます。高速の流入も不安はありません。最初のリニアトニックがザラザラと音を立てていたことを思うと嘘のように静かで違和感もありません。
■走行性能：高速は安定、山道もしっかりとして安心です。100ｋｍ/時を越えてももちろん安定していて長距離走行が楽です。またアイサイトは特に前車追随のクルーズコントロールが便利で、車線逸脱警告もあって安心。長距離走行が断然楽になりました。これは良いです。
■乗り心地：高速は問題ありませんが、街中のやや悪い道路で凹凸に反応して「ユサユサ」感があります。印象ではリアのサスの癖かリアダンパーの不出来のように感じます。対策があったらお聞きしたいです。（お粗末なことに納車時にタイヤの空気圧のチェックがなされていなくて、それは調整しましたが、ユサユサ感は依然として良くないレベルです。）
室内騒音は、昔のレガシーよりタイヤ騒音が低く満足です。
■燃費：2000ｋｍで１１ｋｍ強。高速が多かったのですが満足です。
■その他：ITSスポット付ナビを付けました。問題はスピーカーで、サイドのプラスティックインパネに共鳴して、ラジオのアナウンサーの声がこもって最悪です。必ずデッドニングなどを行って対策しましょう。ちょうど先日ソニックデザインからフォレスター用のスピーカーが発売されたので、これが最高でしょう。私はソニックデザインの汎用モデルを付けたので高くつきましたが音は満足です。中高音の美しさは自信を持っておすすめです。（社の回し者ではありません。）
また、室外気温表示などさまざまな表示、室内灯、エアコンなどすべて合格です。
■価格：アイサイト付、ITSスポット対応カーナビ付き、税金込みで300の大台ちょっと越えは安いといっていいでしょう。
■希望：XVはやや室内の狭さがネックなことを思うと、フォレスターは日本のSUVのサイズとしていい感じです。できたら最低地上稿を18〜20ｃｍ程度にし、ややサスを軟らかめにした都市型派生モデルがあれば、正しい発達方向だと思います。その際ややインテリアも気を配って、若干の値上がりもありです。それに1.6Lターボ付きもいいですね。他社に先を超される前に発売してください。気に入った色があれば乗り換えるかも（笑）。

納車から一年経ちます。コンパクトなSUVを探していたところXTの厳ついエクステリアに一目惚れしフォレスターを選択しました。がしかしXTは、維持費を考え断念。NAを選択しました。色は不人気色のブロンズを選択しましたが、それが正解でした、高級感のある綺麗な色で大満足しています。
因みに前車はフィットに乗っていました。
【エクステリア】
XTに比べるとかなり物足りない感じでしたが、シンプルな表情にも愛着が湧き今では気に入っています。フロントグリルがプラスティッキーなのでいつかOPで交換しようと計画しております。アンテナが良く言えば無骨なデザインですが私は気に入らず純正のシャークフィンアンテナに交換し洗練さを出しました。
【インテリア】
高級感はありませんが、無骨でSUVらしいインテリア。収納は少な目でちょっと不便。夜間のメーター、エアコンダイヤルの光はかなりカッコイイと思います。
ナビの位置が低く運転中、視線を落とさなくてはいけないので危険です。
【エンジン性能】
この車重でも軽々と発進でき、フィットより良く走ります。発進時、若干モッサり感はありますが、少し踏み込めばストレス無く加速してくれます。
【走行性能】
素晴らしい。峠の下りにて思い知りました。コーナーに入るときにオーバースピードでもタイヤが地面に吸い付くように曲がってくれます。水平対向エンジンの虜になりそうです。
【乗り心地】
悪くもないし良くもないです。私は腰が痛くなります。
【燃費】
街乗りで10?13キロ 高速なら15?17キロ

【価格】
250万
【総評】
なんだかんだで大変満足しております。

購入から10ヶ月12000km余りを走りました。市街地、高速、山道、不整路面、雪道、凍結路といろいろ走りましたが、どのような場面でも、非常に安定した走行性能を発揮してくれて、運転していて大変安心感のある車です。試乗の段階で、SUVではスバルXV、マツダCX5、エクストレイル、デュアリス、ハッチバックではインプレッサとアクセラを何度も試乗を繰り返し比べましたが、第一印象の最も良かったフォレスターを越える車はありませんでした。（なお積載性を考えなければアクセラも素晴らしい車でした。）

【エクステリア】
個人的には前モデルSH型のほうが好きだったが、現行もなかなか良いです。視界が広くボディーの大きさを意識させられることはありません。

【インテリア】
良い点：最も大切なシートの出来がとてもよく、丸1日乗っても腰に疲労感が無いのはありがたい。座面・シートバックともに大きいのが良いのでしょう。
荷室の積載性も必要十分で、大人5人の登山用大型パックを余裕で積み込めますし、リアシートをたたむと自転車が載ります。荷室高があってたくさん詰めるということは、普段の生活でもとても便利です。
今年の冬は寒かったので、シートヒーターは大変有用でした。
いまいちの点：　マルチインフォメーションディスプレイ（MID)は表示項目が多すぎて使いづらいです。時計、瞬間燃費計、平均燃費計だけあればそれで十分であり、何種類も有るディスプレイは子供だましのギミックでしょう。
オートワイパーはかなり使いづらいです。普通の間歇ワイパーの方がはるかに良い。なんでもオートは大きなお世話だと思いませんか？

【エンジン性能】
FB20エンジンは、低速から高速まですこぶるスムース且つ思いのほかパワフル。1.5トン近い大きなボディーでも軽々と感じます。

【走行性能】
スムースなエンジンといかにも抵抗の少ない四駆システムで気持ちよく走れます。水平対抗エンジンの重心の低さゆえか、車高が高いにもかかわらずカーブでぐらりと来ることはなく、車線変更でもカーブでもスポーツセダンのように軽快且つ正確なハンドリングです。

【乗り心地】
乗り心地は非常にしなやかで快適です。低速域のハーフスロットルでひょこひょこするのは、CVT特有のジャダー（＝ガクガク感）なので、これは何とかして欲しいですね。よってマイナス1点です。

【燃費】
市街地のみだとリッター9〜10km、高速のみだと13〜17km、満タン法の計測で平均12kmくらいです。2リッターのSUVと考えれば十分良い燃費だと思われます。

【価格】
購入時の総額285万円でした。コストパフォーマンスは抜群です。


【総評】
アイサイトは保険のつもりでしたが、高速での運転はとても楽ですね。ただし先行する車が下手糞だと同じように追従してしまうので、上手にアクセル加速して、流れを一定に保つように心がけています。ちなみに私は、時速95kmにセットしておいて、先行車に近づいたら追い越し車線で加速、と走ることが多いです。高速燃費もよくなってオススメですよ。

i-L ESの納車（13年6月15日）から間も無く1年経つのでレビューしたいと思います。
ちなみに、走行距離は、2万9000kmになりました。
高速は3〜4割程度走行。
通勤で35km（一般道のみ。田舎道9割。市街地1割。）

これまで使用してきた車としては、スズキMRwagon Wit（約5年半通勤にて使用。15万km。）→ホンダオデッセイ（約半年間使用。）の2台のみです。
仕事では、トヨタのプロボックスを丸6年使用（30万km。）

購入に至った経緯としては、
?オデッセイが購入より丸13年経過間際→車検予定（約15万円）
?マフラーの触媒の修理（約10万円）
?夏冬ともにタイヤ買い替え（約10〜15万円 低価格のタイヤで過去に問題があり、低価格タイヤは検討外。）

購入時に重視した点としては、まずは予算が大前提の上で、
?燃費
?維持費
?4WD
?車高（ボードをするので、高い方が安心。）
?居住性
?ラゲッジルーム容量
以上において、どれが1番という事は無く、どれにおいてもバランスがとれている車を探しました。
もちろん、全てを満たすために予算が上がってもダメ、妥協もダメと決めて検討しました。

検討した車種は、
?CXー５（最後まで悩みましたが、リアシートが立ちすぎている点がどうしても許容出来ませんでした。リクライニングがあれば、CXー５でした。また、ボードに行く際に、軽油の凍結に気を使うのも面倒だと思いました。）
?エクストレイル（ガソリン・ディーゼル共。どれを取ってもバランスが良かったのですが、ディーゼルはCXー５と比較して、ガソリンはフォレスターと比較して、消えてしまいました。）
?エスクード（よく言われる事ですが、非常にコストパフォーマンスに優れた良い車だと思います。また、個人的には外観は非常に好みでした。ただ、燃費があまり良くないので、検討から外れました。燃費以外は他車種と比較しても優れていると思います。）
?CRーV（高級感も有り、居住性も良かったのですが、4WDになると燃費が良くないのが検討から外れた主な理由です。）
?RVR（燃費も良く、外観も好みでは有りましたが、ラゲッジルームが狭いのと、リアシートが立っておりリクライニングも無いこと、それから1番はこのサイズでこの価格？！と思うほど値引きも無く高かったため外れました。）
?アウトランダー（ガソリン・PHEV共。PHEVは予算的に無理でした。ガソリンの方は、試乗した際の直感で、外観等あまり好みでは無かったので外れてしまいました。）
他、4WDでカローラフィールダー、ヴァンガード等検討しました。

その上でフォレスターについて、最初に言いたいことは、【リアシート】です。
様々検討した上で、CXー５にしようかと妥協しかけていたとき（正直、フォレスターは検討もしない予定でした…。）に、たまたまスバルに行き、リアシートに座って見たらCXー５で悩んでいたリアシートの居住性が、比べようもない位に感じてしまいました。非常にゆったりしていて、座り心地も良く、足元のゆとりも良かったです。1段階でもリクライニングが有るということが、こんなにも違いを出すのかと思いました。

【エクステリア】もともと、エスクードやRVRのような外観が好みだったので、好きな方ではありました。
【インテリア】高級感はありません。ただ、インテリアに関してはもともと求めていなかったので、特に問題ありませんでした。他の方が言っているような、収納が少ない等は感じませんでした。
【エンジン性能】すみません。素人のためよく分かりませんが、前車の2.3Lのオデッセイと比較しても、フォレスターの方が良いと感じました。
【走行性能】通勤で山道を通るのですが、カーブが非常に楽しいと思いました。また、静粛性についても良いと思います。最近は慣れてきたためか、もう少しと思うこともありますが（笑）
【乗り心地】非常に良いと思います。身長175cm標準体型の私で、座面の長さも角度も硬さも丁度良かったです。また、腰痛持ちですが、片道300kmのドライブで、休みなしでも問題ありませんでした。特に他に腰に当てたりはしていません。それから、現行のエクストレイルにも試乗して見ましたが、確実にフォレスターの方がゆったりしています。

【燃費】今回のレビューで1番訴えたいことです！（笑）前提として、フォレスターを購入するのに燃費を考えるな、なんて言われるかもしれませんが…。昨年の納車時よりも、今の方が良くなっています。実燃費（満タン方）で15km／l程度まで伸びます。しかも、4月以降はほとんどです。性格的にのんびりした運転は出来ません（笑）それでもこの燃費は驚きです。現行のエクストレイルやCX ー５と比較してもまったくひけを取らないと思います。もちろん、日々の走行距離の成せる燃費ではありますが、『燃費さえ良ければ…』なんて躊躇している人がいたら、使用する条件次第では問題にならないかもしれません。ただし、11月〜3月頃までの冬の期間は、外気温なのか暖房使用のせいなのか、12〜13km／lまでは落ちます。ちなみに、カタログ表記が15.2なのにそんなに伸びるか？と思われるかもしれませんが、運転次第で伸びます。発進時にアクセルをガッ、と踏んで、目標のスピードまで上げたら、そのスピードを維持するとかなり伸びます。ただし、田舎道で、信号機まで10km近く走る場合もありますので、条件が特殊といえば特殊ですが…。

【価格】うーん、もう少しとも思いましたが、ここのクチコミを見る限り値引きも悪くは無かったのかと思います。他車も同じようなもんだと思ってます。自分で納得出来れば良いのかと思います。
【その他】アイサイトは非常に優れものです。ドライブは、本当に楽になります。ただし、燃費は自分で運転した方が良いと思います。また、若干ギクシャク感があるのは否めませんが、許容範囲です。

長文を最後までお読み頂きましてありがとうございました。

主観的な感想ではありますが、高価な買い物になるので、これから購入される方の一助になればと思います。

CX-5試乗の印象がデカイ、しかし狭い、踏んでも大して早くないとイマイチだったため、帰り道一応スバルでフォレスターに試乗。アイサイトと開放感ある室内が気に入り段々と惹かれて、当初全く考えてもいなかったフォレスター購入に至りました。

国産コンパクトカーからの乗り替え。初の3ナンバー。

【エクステリア】　第一印象はブサイクだなぁと思ったもののじわじわくるデザイン。写真で伝わらない良さがある。シンプルなので飽きなさそうな気がします。

【インテリア】豪華では無いようです。多くの方が言ってるように収納は少ない。ハンドル奥の布が安っぽい。

【エンジン性能】回しても気持ちの良いエンジン。力不足は感じません。

【走行性能】インチダウンしたスタッドレスを履いてるのもあり雪道性能が素晴らしく良い。ワダチを超えるときやソロバン路面の安定感は最高です。コーナーでのロールが云々は夏タイヤで試します。
アイサイトの機能は欠点もあるけどかなりイイ。未来から来たの乗り物の様です。

【乗り心地】路面の荒れはしっかり伝わってきます。角がとれたものなので不快には感じません。心配だった微振動による子どもの車酔いも無いようです。

【燃費】あまり気にしないほうですが、車重と走行性能からすると満足いくものです。

【価格】X-MODEいらないからカーテンエアバッグとプッシュスタート標準にして欲しい。余計な抱き合わせのオプション多くて装着断念しました。


【総評】アメリカウケしそうなゆったりした車内と、運転の楽しさにかなり満足しています。真面目に作ってある車だなぁと乗るたびに思います。
頼りになる道具として長く乗りたいです。

高齢者です。四捨五入をすれば70才です。車にはまったく詳しくありませんが、購入後5,000キロに近づいたので感想を書いてみることにしました。
年齢が年齢ですから安全性を考慮してアイサイトに注目しました。
最初はインプレッサの試乗に行ったのですが、インプレッサの隣にフォレスターの試乗車があり、これも試乗してみようということになりました。ひとことでいえば視点が高く、視野が広くとても快適に運転できる車だと思いました。
かつて長年ジムニーに乗っていた家内がフォレスターをとても気に入り、絶対これと強く主張しました。予定していた予算よりも少し高かったのですが、家計を握っている家内の後押しもありフォレスターの購入を決めました。

【エクステリア】精悍な感じでとても気に入っています。対向車線を走ってくるフォレスターを見て同志に出会ったようでカッコいいなあと思います。

【インテリア】気にいっています。収納が少ないという意見がありますがそうは思いません。ただ、ナビの位置がもう少し高ければよかったのですが。

【エンジン性能】専門的なことはわかりませんが、いままで乗ってきた車と較べて最も快適です。静かでスムーズで。

【走行性能】自分の思い通りに走ってくれる車です。高速でのクルーズコントロールで走ると疲れません。坂道にも配慮されています。高齢者向きです。

【乗り心地】硬いという意見がありますが、そうは思いません。とても快適です。

【燃費】高速７割、一般道３割くらいを2,000キロ走りました。燃費表示は16,2キロ/Lでした。いいんじゃないですか。高速をクルーズコントロール を使い９０キロで走りますと１８はいきます。

【価格】適正な価格です。いや同じような外国車（日本車もかな）と比較するとコストパフォーマンスはいいと思います。

【総評】高齢者も運転するのが楽しい車です。アイサイトがあるので車線逸脱、前車接近はその都度警告してくれるし、クルーズコントロールで高速道路での運転は疲労がかなり軽減されます。アイサイトV３にバージョンアップできたらもっとよかったのに。納車の時期にアイサイトV3の発表がありかなり悔しかった。
これまで乗ってきたホンダストリームは１３年間、１７万キロ、まったくトラブルなしで頑張ってくれました。アイサイトと同じものがホンダ車に装備されていたらホンダ車を購入していたかも知れません。けどフォレスターも同じように頑張ってくれると思っています。
iPadをBluetoothでつないで（パイオニアのナビの解説にもiPadに関しては記載なく、Appleに聞いても関連付けは難しいとのことでしたが）音楽を聞きながら楽しく運転しています。もちろんアイサイトだけに頼らず年齢を考慮して十分注意して運転します。
とてもいい車で満足、満足。

購入から7ヶ月5000km乗ってのレビューです

前車16年式ヴォクシーから乗り換え

基本的なレビューは他の皆さんと同意見ですので
ファミリーカーとしてどうか？と言う点と趣味のスノーボードでの使い勝手についてレビューしたいと思います


【インテリア】車検証や取説は後ろに入れれば充分なレベルですがファミリーカーとしては収納は少な目
カー用品店で収納グッズを買いましょう、それもまた楽しみの一つです
ボードに行く時は後席片側倒せば3人までは行けます
4人以上の場合はキャリアが無いと無理
ちなみに倒さなくても153Cｍの板は窓に立て掛けるように斜めに入れれば積めます
（ソールカバー必須）

【エンジン性能】前車とえらい違いです、ホントに2000ccかと疑うぐらい坂道グングン登ります
高速も楽です、NAですがSモードにすると加速が違います

【走行性能】これも前車とえらい違い、カーブも楽々、久々に車の運転が楽しく感じてます
スキー場に行くのも快適です
ただスバル車は初めてなのですがハンドルが他メーカーに比べてクイックなので慣れるまでは回し過ぎてしまいました

【乗り心地】前席は快適、後席はタイヤに近いせいか突き上げ感があります
嫁は前車の方が乗り心地良かったと言っててショック・・・
でもボディ剛性は素晴らしいですね
子供は前車より喜んで乗ってくれます

【燃費】通勤が近場、町じゅう坂道だらけの環境なのでL9.8ぐらい
前車は同じ環境でL6〜7だったので充分満足してます

【価格】ホントはXTの顔に惚れて欲しかったんですが価格で断念
家庭の事も考えてNAにしましたが大満足です
ちなみにXTでリアバンパーまで付ければエクステリアも★5です＾＾

【結果】4人までの家族ならファミリーカーとしても充分使えます

【オプションについて】
カーゴトレーマット・これめちゃくちゃ便利です、汚れた物も気にせず乗せられるので
スノーボード、海、登山とどこに行くのも快適です

ドアバイザー・前車まではデカいバイザー付いていたので、これは小さすぎて使い勝手はいまいち
その代り車のデザインのジャマにはならないです

【不満点】メーカーオプションがセット販売ばかりで付けたい物だけ選べなかった
キーレスとルーフレールだけ欲しかったのに不可
ちょっと前に発売したXブレークが羨ましい・・・


車歴・8年式サーフ（3000ディーゼルターボ）→16年式ヴォクシー（前期型）