スバル フォレスター 2012年モデル 2.0i-L (MT)（2012年11月13日発売）レビュー・評価

平成25年9月に6MTを新車で購入し
11万km乗った感想を書きます。

当時　試乗車を探していたのですが
MTの試乗車は全国どこにもないと
スバルがおっしゃる

試乗車ナシで購入は少しためらいも
あったのですが
（近所のディーラーでCVTは試乗
　快適でした）


人生最後のMTになるであろうと（当時まだ20代でしたが）思い総額290万円で購入

カローラフィールダー5MTからの
乗り換えでしたが

クラッチつないだ時の違和感(・_・;)
ガックンと車校時代にやったそれが
何度もなる、、、

フィールダーでは2速で登った坂も
1速に入れないと登らない、、、


あまりにクセが強いというか
CVTとはあまりに違う、、、(´；ω；｀)
選択したことに後悔すらしました。

しかし高額な買い物
そんな簡単には買い替えできず
乗り続けました。

使いこなせるまで数万kmかかりました。

今では楽しく6MTＸAWDという
希少な車で運転楽しんでます。

メリットとしては
やはり雪道が強い
大雪でも進まなくなったことはない

普段使いでも問題ない

やはりMTは楽しい


デメリット
MTの場合クセが強いと思う
（慣れるまで大変）

17インチタイヤは高額

ダッシュボードかやたら小さく違和感

横幅広いので狭い道は注意

昔のスバルはガラスのミッションと
言われてたようですが
11万km走行も故障はゼロです(・∀・)

年費は
エアコンつけるかつけないかで変わりますが
平均11km/Lほど


20万kmまでは乗りつぶして
最後のMT車堪能します。

もう100万円安い車でも良かったかな〜と
いう思いは今でも少しあります。(・∀・)

二年前にふとカーローンを試しに申し込んだ結果何故かパス出来てしまったので
予算内で探していた際に以前のBLレガシィはA/Tだったので
今度はM/Tがいいなぁと思っていたのですが・・・

G4が後期型でM/Tが無くなったと聞いたので(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
・・・となった結果中古で手ごろのM/Tフォレスターを
京都の認定中古車で見つけたのがきっかけです。

価格は登録、整備全て込みで１８２万円だったのですが、
今思えば２万円ぐらい値切れそうでしたね(´∀｀)

【エクステリア】
全体像は以前がセダンだったのでずんぐりむっくりとした印象でした

最初スモールライトを点けた時ヘッドライトの外側のコの字だけ光るのは
なんか新しい車に乗った感がでて新鮮でしたね〜

フロントは前期型なので後期型のようにヘッドライトの目力？はないです
後期型はハンドルの切った方向に光軸が動く機能があるみたいですが前期型はただのライトになります。

リアは特に言うこともなくすっきりしてますね
しいて言うならリアフォグの関係で
バックライトが片側だけなのがなぁとは思いますがしょうがないですよね〜

XTは巷では左右の切れ込み？がナマズのひげっぽいと言われてたりしましたが
これははNAなのですっきりとしてます

【インテリア】
車内は非常にシンプルです
本革が巻いてあるのはハンドルとシフトノブぐらいで
他はこれといった特徴は無いです

ちなみにこの車を買う理由の一つはオプションの充実っぷりでした
・オートライト、オートワイパー、シートヒーター（メーカーオプション品）
・デュアルエアコン、クルーズコントロール(標準装備)
これだけついて182万円は安いと思いませんか？

オートワイパーは反応がもう少し機敏になってくれるといいのですが・・・

オートライトは新東名を割と通るので
トンネル続きの際にはあぁ〜便利だなぁと痛感します。

オートクルーズは言わずもがなですね！
アイサイトはついていないのでレーンキープやら追従はなく、速度維持するだけの簡単なものですが
M/Tをわざわざ選んだ人たちにとってはそれだけでも十分ですよね！

シートヒーターとデュアルエアコンは
母親が横に乗る際には活用させて貰ってます！
寒いやら暑いやら毎回うるさいので('A`)


【エンジン性能】
正直言ってトルクが全然無いので
イオンやアピタ等の立体駐車場の坂を１速で登る羽目になります(´・ω・`)

なので普段でも1速から2速にギアチェンジする際は
坂道だと結構回してからでないとすごくぎくしゃくしてしまいますね
大体感覚的に3000回転ほど回すとスムーズにできる気がします。

あとこのフォレスターにはSIドライブという電子制御が付いているのですが
Iモードがエコ運転用といった位置づけで
エンジン回転数もそこまで回らないようになっており
正直自分はちょっと微妙だなーとは思います

ですがSモードはエンジン性能が全く変わります
もはや別物と言えるほどにエンジンレスポンスが上がります！

当たり前ですが低速トルクが増えることは残念ながらありません・・・が
2000回転からの伸びが完全に別の車のように豹変するので
楽しい車に早変わりします！

この車は回してなんぼって感じですが回しすぎてもそこまで燃費が悪いというわけでもないので
特に問題はないかなーと思います。

【走行性能】
６速M/Tなのですが街中では使っても４速までです
トルクが出ない、ロングレンジギア、ロングストローク
こんな感じなのでギアチェンジはそんなに忙しくないです。

それにしても、もう少しクロスギアだと運転しやすいのですが・・・

それ以外はハンドルのキレもよく、ぐいぐい曲がりますし
外への視認性もばっちりで大変満足しています！

あ、左ミラーの下に付いてる通称耳たぶは
マジでおまけ程度なので過度な期待はしないでください(´・ω・`)

後は横滑り防止装置が付いているのですが
これが機能するような道に未だに行ってないので体感できていません(´・ω・`)

【乗り心地】
SUV故に重心は高めですが別に左右降られるという感じは全くありません。
足回りは人によっては硬いわ！ってひともいるでしょうが、個人的には程よい硬さだと思います

で、一番いいなと静穏性ですね！
以前のBLレガシィはカーステレオを大きめにしないと音が流れて全然ダメでしたが
今では割と小さくしてもしっかり聞こえる程度には良くなりました！
まぁ１０年も年式に間が空けばこの程度は当たり前なんでしょうけどね(´・ω・`)

【燃費】
このフォレスターはレギュラーで街乗りで大体１０〜１２キロは出ますね！
勿論乗り手の腕次第ですが・・・

で、高速では１６〜１７キロは頑張れば出ますね！

フルタイム四駆でこの燃費なのでむしろ優秀ですね！

【価格】
中古車ではありますが１８２万円でこれだけ色々オプションも付いているので
個人的にはかなりお買い得だったのではと思います！


【総評】
以前のBLレガシィが総額63万だったので
金額的にはおよそ3倍の額を出したこのフォレスターですが
本当に買ってよかったと心から思います！

装備、静穏性、そして何より今では絶滅危惧のM/Tと
自分の欲しいものがすべてそろっている車です！

余談ですが今出ているフォレスターから残念ながらM/T設定は消え、
WRXSTIかBRZ以外のスバル車は逆輸入でもしない限り無くなってしまいました・・・

これも時代の流れとはいえ少し悲しいです
この車廃車になるころにはもうM/Tなんて消え去ってるかもしれませんね

なのでせめてこのフォレスターは
本当に動かなくなるまで乗ってあげようと思っています。

思いのほか長ーいレビューになってしまいましたが
ここまで読んでくださってありがとうございました！

1/19加筆修正

シビックタイプR　EK9からの乗り換えです。
EK9も大好きな車だったのですが、13年を超えて古くなり、今後維持に費用がかかることが予想されたこと、趣味の都合上未舗装道路や雪道をよく走るようになったため買い替えることにしました。
MTの設定がある、最低地上高が出来る限り高い、という条件を満たしたのがフォレスターでした。
また、予算の都合上新車はきついなぁと思っていたところ、運良く希少なMTが非常に程度の良い中古で安く購入出来たことも決め手となりました。

以下、乗り換え後半年経っての、EK9との比較です。

【エクステリア】
今までのフォレスターで一番かっこいいと思います。

【インテリア】
EK9と比較すれば高級感があり満足です。

【エンジン性能】
EK9は官能的でやみつきになるエンジンだったのでそれと比べれば大人しくて物足りないです。
でもびっくりするほど静かです。タイヤからのロードノイズしか聞こえません。
EK9のようにエンジンを回すようなことは出来なくなりましたが、大人の走りを楽しみたいと思います。

【走行性能】
NAなのでかなり不安でしたが、高速の合流などでも問題なくよく加速してくれます。ターボだときっとものすごい加速なんでしょうね。

【乗り心地】
これは最悪。EK9も純正でガチガチの足回りで道路の凹凸をよく拾いましたが、フォレスターはポンポン跳ねます。これが結構つらい。
中古で購入のため試乗出来なかったので仕方ないですね。
ただ、未舗装道路なんかを走ると衝撃を結構吸収してくれるのでオフロードよりなのでしょうか？車高が高いと乗り心地の悪さは仕方ないのでしょうかね。

今では慣れてなんとも無いですが一般的にあまり受け入れられないような乗り心地かと思います。

【燃費】
非常に素晴らしい。
信号の多い市街地では8〜12 km/l　と幅広く幅広く変わりますが、郊外へ出ると13〜15 km/l とよく伸びます。
さらに郊外でクルーズコントロールを使うと16 km/l も記録しました。私の普段の乗り方だとおおよそ13 km/l です。10 km/l を切ることはあまりありません。
このクラスで四駆でこの燃費はよく頑張ったと思います。

【価格】
SUVとしては他社と比較して、妥当ではないでしょうか。

【総評】
前車のEK9は10年以上経っても乗るのがワクワクする車でしたので、フォレスターはどうだろうと思ってましたが、今のところ毎回ワクワクしながら乗れてます。
車高の低いEK9では行けなかった場所へ行けるようになり、また別の楽しみ方が出来るようになりました。
MTにこだわって購入したというのも良かったと思います。
SUVのMT車は絶滅寸前なので末永く大事に乗って行こうと思います。

ついに納車になりまして、500kmを走りました。MTなのでアイサイトもX-DRIVEもついていませんが、総じて申しますと満足しております。

何と言っても見晴らしが素晴らしい。三角窓の仕上がりなど、死角が少なく、とても見晴らし抜群です。最近、新型デミオも納車されたのですが、デミオよりも見切りが良いです。

足回りに関しましては、小生、初のSUVなのでそう感じるのかもしれませんが、ふわっふわです。500km走る間に慣れましたが、初めはふわっふわ感に慣れませんでした。

加速に関しましては、SIモードの切り替えで性格が変わります。安全運転派ですので、充分な加速だと思います。

燃費はそれなりです。信号の少ない国道などではグンと伸びますが、市街地走行ではグンと下がります。

あまり評判の良くないインテリアに関しましてはあまり気にしていませんが、ソフトパット仕様の部位がダッシュボード近辺のみではありますが、とても触り心地がよく、意味もなくダッシュボードをなでなでしております。

静粛性はさすがの水平対向エンジンです。アイドリングはとても静か、MT車にはついていませんが、アイドリングストップしているんじゃないかと勘違いする程です。

ディーラー様のご厚意で、納車までの一ヶ月以上の間、レガシィツーリングワゴンをお貸し頂けまして、アイサイトVer.2の恩恵に預かることができました。車もここまで進んだか、と、アイサイトの素晴らしさに触れる良い機会でした。それでもやっぱり自分にはMT車しかないな、と改めて感じた時間でした。

今後はグリルの交換やアルミホイールの交換を予定しています。とても楽しみです。

今後もクチコミやレビューなど、皆様から勉強させていただこうと思います。

１年強乗って距離も３６０００キロになりました。
このクルマの最大の美点はスバルが永年育てて来たＡＷＤ技術から得られる安定性だと思います。
豪雨時、積雪時、強風時の安定感には他では得がたいものがあります。
突風の伊勢湾岸道でも全く不安を感じたことは無いし、豪雪で４０センチ位の積雪がある東名足柄あたりもスタッドレスタイヤで何の問題も無く普通に通行できました。
こういった極端な悪条件でなく通常の走行でも（なかなか気づきにくいですが）その安定感・安心感は生きていると思います。
普段ＡＷＤであることを意識することは一切無く、普通に走り普通に曲がる普通の乗用車です。
実装燃費は夏タイヤで渋滞の無い高速道路をクルーズコントロールで９０ｋｍ／ｈ程度で流した場合に１７ｋｍ／ｌ程走ってくれます。
アベレージを１００ｋｍ／ｌまで上げると１割り程度燃費が低下するようですがカタログスペックから予想した以上の燃費ですので満足です。
オーディオは元々付いているスピーカーがとてもショボくて全く期待出来ないので納車後にすぐ交換してしまいました。
おおむね満足していますが、良くない点もあります。
最も気になるのがＭＴのシフトフィーリングの悪さです。
ガチャガチャとしたフィーリングと引っかかり感の強さがあり、これは３６０００キロ走行しても馴染んだ感じがしません。
このクルマの前に乗っていたＢＨレガシーのＭＴは良いフィーリングだったのですが、フォレスターに搭載されているＭＴは富士機械の製造になり、これがイマイチなようです。
希少なＭＴ車種だけに是非とも改善を望みたいところです。
そしてもう一つ、バレオ製のエアコンもフィーリングが良くありません。
決して冷えないわけではないのですが、動作音のガチャガチャ感とエンジン始動後の一発目の電磁クラッチミート時のおかしな音が気になります。
このエアコン、猛暑の中フル稼働しっぱなし状態だと燃費が２割位喰われてしまうようですがそんなものなのでしょうか？
それと、小さな所ですがカーゴの照明が暗くて使い物になりません。
これは絶対に改善すべきだと思います。

【エクステリア】
ぱっと見て、「トヨタの車みたいで薄味だなぁ」と思っていましたが
自己主張が控えめなところが程よくて飽きるところがなく、
長く乗るならばこれくらいがいいのかな、と馴染んできました。

【インテリア】
ヘアラインなのか、ひっかき傷なのか微妙な質感の部分もあったり、
やたらとドアが大きかったり、収納が少なめだったりしますが、
どうせ子供たちが汚しまくったり、適当に物を置いたりするので、
まぁいいか、と思っています。

【エンジン性能】
1600rpmを過ぎたあたりからの加速が心地よいです。
80km/hで2000rpmに達するので、
CVTよりはだいぶ回転数が高めですが、
風切り音の方がうるさいくらいなので
エンジン音は100km/hでも気になりません。

【走行性能】
雪道でも地吹雪でも土砂降りでも、
安定した走りなので安心しています。
MTのクルーズコントロールはどうか、と思っていましたが
CVTよりも減速比が高く、トルクフルな感じなので
少々の起伏でも適切なギアにしておいてあげれば
アクセル調整しながら進んでくれるので楽だし、面白いです。

【乗り心地】
タイヤの空気圧が高すぎて、
納車時はごつごつしていたので調整しました。
あと、フロントガラスが大きすぎて、
雨があたる音がめちゃくちゃ車内に響くのには驚きました。
ガラコを塗ったら、雨滴が逃げるようになったので少しましになりました。
普段、乗っている限りは滑らかで心地よいです。

【燃費】
MTの試乗車は皆無だったので、試乗せずに注文しましたが、
MTは最新のCVTより燃費が低くなっちゃうのかな？と不安でした。
実際は、街乗りで11〜17km/L、高速で13〜15km/Lにおさまり、
2000km走行して、平均して14km/Lくらいなので良かったです。
車もこなれてきたので、もっと良くなるかな、と期待しています。

【価格】
予算内におさまったので満足です。

【総評】
家族の評判もよく、MTも運転して楽しいので大切に乗ろうと思います。