『快作』 ホンダ N-ONE 2012年モデル バイクおじんさんのレビュー・評価

【エクステリア】
個性的かつ普遍性も持ち合わせたスタイル。EV-Nの頃から気になってました。
ノーマルツアラーですが購入後フロントバンパーは前期プレミアムのエラ張りの方が似合うと換装。ヤフオクで一万円程度で仕入れてDIYで交換。（純正新品だと5万円コース）　個人的に15インチタイヤは軽四には不要（乗り心地、見た目、維持費、腰高感）なのとメッキ外装が苦手なので高いプレミアムやローダウン系は却下。また、ローダウンターボはディスプレイオーディオが選べないのが不満、グレードで選べるカラーが限られたり等、なかなか悩ませてくれました。結果的に安いノーマルツアラー（ターボ）のツートンカラーでちょっと派手に可愛くすることにしました。結構好評です　笑
【インテリア】
ディスプレイオーディオなのでスッキリしていて機能的。その他インテリアは高級感までは感じませんが無難で問題なし。25年位前のホンダの内装の感じが気に入ってるのですが、それと比べるとちょっと背伸びしている感じはします。黒ベースなのは時代の流れですかね。まあ慣れるでしょう。収納は個人的には十分有り合格。ツアラーツートンは自動的にインパネもボディ色となりお洒落です。
【エンジン性能】
ツアラー（ターボ）はNシリーズの別車種も運転していて良さを実感していましたが、実際に購入するとさらに満足度高し。
低回転からの力量と天井感。必要十二分なパフォーマンスのまさにホンダエンジン。大排気量バイクにも通じる爽快感を持った稀有なパワーユニットだと思います。あるマフラーメーカーのサイトではノーマル状態で80psを叩き出しているという報告もあります。真偽は内緒ですが。。。大人4人乗車でも回転も上げずに割と急な坂を上っていくさまに感激。一人乗りで流れをリードしても時速20kmまでは3,000rpm、その後は2,000rpm以下で巡航速度までスムーズに運んでくれます。踏めばトルクが沸き上がってきますので余裕があります。S07Aターボエンジンの音やフィーリング・バイブレーションは私には極上のBGMですw　CVTも昔のような違和感が全く無かったのも購入動機です。
【走行性能】
コーナリングは若干のロール感を伴うものの意のままにラインをトレースしてくれます。その時のリヤの挙動（ケツの出方）もFFの気持ちよさを分かった方がチューニングされていると感じ、思わずニンマリします。気持ちいいポイントが昔より広がっていて、飛ばさなくても味わうことができます。（ゴーカート的ではないです）
直進安定性も満足できるものです。
【乗り心地】
一人乗りでは若干リヤが跳ねる感じがしますが許容範囲。大人4人乗車ではしっとりとした乗り味に変わり、ツアラーの名に恥じないスタビリティと乗り心地を両立させていて素晴らしい。フル乗車でも車体の剛性感は高いまま変化せずこれも好印象。
【燃費】
この爽快感を味わえつつもオートクルーズを積極的に活用することで、往復50kmの通勤のみで21〜22km/L（エアコンなし、満タン法）　チョイ乗り交えても満タン法で19km/Lで満足。（同条件でJB7ライフターボでは14〜15km/L）　走りと燃費を両立させていると思います。
【価格】
ノーマルツアラー安心パッケージ、ディスプレイオーディオ付ツートンカラーで諸経費税込175万円（下取りなし）を決算月納車条件で159万円。個人的には装備を考えると安いと感じ購入。（オプションはマッドガードと安物ETCのみ。バイザー・フロアマットはAftermarket品購入）　（HIDヘッドライト、オートライト、オートクルーズ、UVカット熱線カットフロントウインドウ類、後席プライバシーガラス、サイドエアバッグ、シティブレーキ、間欠ワイパー時間調整可能、ツートンカラー、アイドリングストップ、ターボ、キーレス、VSA、ヒルスタートシステム、バックカメラ等々、昔では考えられなかった装備満載）
【総評】
シートも昔のホンダと比べたら雲泥の差の上出来で全く疲れない。開発責任者の方もこだわられた点です。
バイクのホンダ製リッターツアラーも所有していますが、N-ONEの「ツアラー」もその名に恥じない造り込みがされていると感じます。
マイナーチェンジを2回経て熟成し、完成された「車」だと思います。軽四だから・・・という理由で避けるのは損ですね。

ホンダに良心はまだ残っていたと思わせる快作だと思います。