『「足回りも専用セッティング」とは？』 ホンダ N-ONE 2012年モデル アルナーイコさんのレビュー・評価

【エクステリア】
ナンバープレートとの相性が良いボディーカラーはやはり黄色だと思います。
フレームを着けると更にイイ感じでコーディネート出来ます。
マッドガードも有る無しでは印象が変わるのでライセンスフレームと合わせて、３Ｄビューで事前に確認してみると良いと思います。
あと、ナビスペパッケージを着けるとアンテナが少し長めのものに変わります。
黄色のツートンはバックミラー部が黒単色になってしまうのがタマにキズですね。
ドアバイザーはデザインも機能性ももう少し考えて欲しかった感じがします。

【インテリア】
今時の軽としてはちょっとした収納関係が少ないと思います。
あと、バニティミラー照明やシートヒーターが無い。
この辺、まだまだスズキやダイハツに水を空けられている感じです。
また、センタータンクレイアウトの弊害でしょうか、後席へのヒーターダクトが有りませんし、助手席足元の出っ張りが邪魔です。
後席は座面が短めで、安定感や剛性感がイマイチです。
また、頭上にあまり余裕が無いので、揺れた時などは天井に頭をぶつけないように要注意です。
ウッド調ステアリングにオーディオスイッチやクルコンスイッチを載せられるのは素敵だと思います。
外気温計付いてます。
エアコンの温度設定は１度単位です。
スマートキーシステムでのドア開閉はハザード点滅のみでなくピー音付きです。
間欠ワイパーは間隔を調整出来ないタイプです。

【エンジン性能】
104N･m/2600rpmはダテじゃないなと関心します。
低速域での力強さは本当に心地良いですし、低回転のままでの定速巡航は静かで常に余力を感じながら運転が出来ます。
上に伸びしろが残っている分、ある程度の高速からの更なる追い越し加速などもキビキビとこなせます。
アクセルオン時はうるさいですが音自体はイイ音だと思います。
「ま、いっか」と思わされる音ですね。
力強さと余力が有るので、ECONスイッチを切る場面が殆どありません。
今時の燃費寄りターボの良さをしっかりと持っているエンジンだと思います。

【走行性能】
安定性良いです。
それと良く曲がります。
スタビライザーやタイヤサイズの恩恵も有るのでしょうね。
コーナーへの入りなどではブレーキの良さも感じます。

【乗り心地】
どっしりした乗り味です。
試乗レベルでは率直に言ってただ硬いだけの印象でしたが、実際に購入して走り馴れたルートを毎日のように走るようになってみると、ハーシュネスが意外に良いです。
路面の細かな荒れや段差による振動が、必ずしも体へのショックにはつながりません。
この点は、結構、うれしい誤算でした。
シートの出来が案外とマッチしているのかも知れませんね。
後席はロングドライブ疲れそうな気がします。

【燃費】
今の所、街乗りのみの２週間ほどのメーター表示で12〜14km台です。

【価格】
敢えて「高い」と言っておきたいです。
性能や装備の底上げは大歓迎ですが、価格の底上げはまっぴら御免です。
止められない流れなのかも知れませんけど。

【総評】
当初、ツアラーＬパッケージをターゲットにしていましたが、ＮＡモデルも含めて、試乗のみでなくレンタカーや人様のクルマも運転させてもらったりして、グレード毎の長短を色々と感じながら、最終的にプレミアムツアラーＬパッケージを選びました。
購入後、カタログでのプレミアムツアラーＬパッケージの「足回りも専用セッティング」とのコピーが気になり出して、ホンダさんに聞いてみました。
プレミアムツアラーＬパッケージには、ツアラーＬパッケージやプレミアムツアラーとは異なる、専用のスプリングやダンパーが使われているそうです。
考えてみれば、車重も違うし、プレミアムツアラーＬパッケージのみタイヤサイズも違いますしタイヤ空気圧も低めの設定ですから、当然といえば当然なのですが。
最上級モデルとして走りと乗り心地の更なる両立が図られているそうです。
「乗り心地」でも述べたようなうれしい誤算も有ったりで、結果的に良いチョイスだったのかなと感じています。
いずれにしてもＮ−ＯＮＥはフィアット５００やミニのような雰囲気コンシャスなクルマだと思います。
特にツートンカラー車は。
軽だけの範疇なら星4.5くらい付けても良いのかなと思います。
持ってて楽しい、乗ってて楽しい、素敵な良いクルマだと思います。