ホンダ N-ONE 2012年モデル Modulo X（2015年7月17日発売）レビュー・評価

ずっとデミオのDと決めていたが、色々サイトをみるうちに興味が薄れ、（そして確かに後が窮屈だ）かと言って他の1.3、いや2Lクラスに気を引く車がなく、最近元気のいい「軽」を物色していた頃、整備士もやっている友人にカッコいいのがあるぞと教えてくれた車こそ、初めて乗ることになったこのホンダ車である。

加えて足回り、チューニングこそが最大の武器のようで、この地域の広大な高原エリアのアップ&ダウン、それに数多の◯◯曲りみたいなワインディングの連続、峠道も素直に頭が向くし、15タイヤでバタつかず全く平気だった。
田舎道中心なので18.5/Lは参考にならないかもしれないが、他の軽に比べて値は張るが乗員が2人以下なら、普通の5ナンバーを買うくらいなら、断然コチラがいい。そして最近の軽に対するワイドさへの要求のためか、どの会社の軽も「車重」が重くなり過ぎている。トールで電気系統が多く、中には1tn近いのもあって、それに複数人と荷物が乗ると軽のエンジンでの走りがどうなるかを考えた方がいいとアドバイスします。
今のスバルはつまらん！と軽に奔ったオヤジで、レッドとホワイトのツートン、半月で1000km走って悦に入っている。

前車スバルR1 Sレザーアルカンを事故により手放したため、急遽購入を決めた軽です。
R1は非常にクオリティが高く、今回もハイクオリティを謳う軽が良いと言う事で決めました。
タントやN-BOXタイプは好みの問題で除外、旧型になったムーヴとの比較でこちらに。

R1とは一世代違いますが、それだけで装備は充実していますね。

・・・以下の評価は初期型、プレミアムツアラーＬパッケージのものになります・・・

【エクステリア】
好みも有ると思いますが、嫌いではないです。
レトロ感もあるけど新しい。
ただ、N-WGNとの共用を考慮したとは思いますが中途半端な印象も強いです。
リアバンパのメッキはバックドアのプレスライン下くらいの方がより良かったように思います。

【インテリア】
インパネにシート、見た目については現行他車と比べても圧倒的に良いと思います。

ただ、センタータンクレイアウトはもう少し位置を考えた方が・・・
開閉音はフロントドアは良いけどリア&バックドアの安っぽさは感動的。二世代前のハイゼットのレベル。よくここまで酷く作れたもんだと思います。

メーターは自発光式ですが、最大照度が足りず日中は見にくいです。夜は非常に綺麗でカラフルです。

【エンジン性能&走行性能】
一応ターボですが、スバルの4気筒SCエンジンと比較するのはかわいそうなレベル。
ホンダらしくやかましい上に、CVTはATみたいな変速ショック付き。
AT車から乗り換えたら違和感を感じないでしょうが、CVTから乗り換えたら一世代古い車に乗り換えたみたいですね。
それなりに力は在ります。

ECONモードは切った方が燃費計の数値が伸びるんですが・・・むやみに回転数を下げすぎるため振動も出るし、百害あって一利なしです。せめて切りっぱなしにできるようシーソースイッチにして欲しかった。

【乗り心地】
結構跳ねる気がしますがまだ走行距離が少なくアタリが出てないからかな？
車体の剛性感はR1に劣りません。
シートもベンチシートにしては悪くありません。

【燃費】
チョイノリばかりで遠出してないのですがチョイノリではR1より二割程度落ちます。
高速ではどうでしょうか？

【価格】
中古なんで安く買ってますが新車ではナビ込み定価200万(軽としてはかなり引いてくれるようですが)に届く仕様です。
もう少しキッチリ作って欲しかったな。

【総評】
ホンダがプレミアム軽という殆ど成功例のないジャンルに果敢に挑んだのはよくわかります。
しかし、残念ながら現状の評価では「討ち死に」ですね。

コストダウンの悪影響か、10年近く前にキャリーオーバー山盛りで設計された暗黒時代のスバルの軽にメカニズム面や走りで遅れを取っているというのは酷すぎます。
MM思想を高らかに唱いながら流用で前過ぎな位置に鎮座しているセンタータンク、走りのイメージに反して食パンみたいな面積のインタークーラー、結構ショックなフロントフェンダー上端の塗装、錆びだらけの足回り等、後少しのコストをケチッたように見えるのがとても残念です。
正直、設計時点ではもっと良かったのではないでしょうか？

細かな点が直るだけで見違えるようなプレミアム軽が出来上がるはずです。
今のままで聖地鈴鹿の名に泥を塗ってしまいますぞ。がんばれホンダ!!

・・・
2016・6、車検を取らずモデューロＸ・あんしんPKGに入れ換え。

基本的には同じ車ながら、細部が劇的に向上しています。
特にモデューロチューンの足回りは秀逸。
サーキットでコンマ1秒を削る走りをする(ならワークスの方がお薦め)のではなく、峠を速めのペースで走って「こりゃ楽し〜い」ってニヤニヤできます。
動画検索すると、群サイを土屋圭一が走る動画が出てきますが、あのイメージで峠を走ると本当に気持ちいい!!
アクセルとパドルシフトで気持ちいいほどサクサク曲がってくれます。
純正タイヤもハイグリップじゃない(エコスですよ奥さん!!)のに、足と合ってるのか?非常に良い仕事をしてくれます。

一方、リアドアやバックドアは直ってませんw ダイハツキャストあたりの爪の垢を貰って来いって言いたくなります。

エンジン音は若干マフラー変わった?ちびっこギャングのキャラに合った?やややかましいのが良い音に聴こえますw

足を直すだけでコレだけ変わるもんですね。
それでいて乗り心地も非常に良くなっています。スマートフォーツーを軽のフォーマットで作ったような感じ。国産2リッタークラスに敵う訳ではありませんが、リッターカーは寄せ付けないレベルです。
ＰＴＬは普通の国産軽ですが、モデューロＸは欧州車と軽の混血児のようなイメージですね。
絶対的には高価な価格も充分納得できるものだと思います。
販売台数と言う市場評価は芳しいものでは有りませんが、コレをカタログモデルで出せたホンダは凄い!!