ホンダ N-ONE 2012年モデル Tourer・Aパッケージ（2014年5月16日発売）レビュー・評価

ルーフ、レンズ、牽引フック、ナンバーボルト等弄ってます	みんカラデカール、Turboエンブレム、自作ナンバーボルトカバー	こちらでは大変著名なてらさんのフューエルハッチのデカール
同じくてらさんのサイドポッティングエンブレム	以外と目立ちませんが、ミラーとマッドガードも黒くしてます

みんカラの自身のぺージからのほぼほぼコピペです。手抜きでお許しを
http://minkara.carview.co.jp/userid/2308723/profile/

<評価>
「カエル」?「タヌキ」?青白なら「ドラえもん」
赤黒なら「ミッキー」等、
いろいろキャラクター付けして楽しんでる方が多数おられるように(ちなみに我が家はミッキーです8(:-))、
とにかくあの個性的なエクステリアを
「可愛い!」あるいは「格好良い!」と感じられる人は、迷わず買いの名車だと思います。

購入時、他のNも候補でしたが、もし違うのにしていたらここまでハマる事はなかったです。これ断言!

前述の通りファニー、ポップにこだわれるのは無論ですが、ワンメイクレースが出来るほどでスポーティーにも振れますし、ゴージャス、文字通りプレミアムにも思い切り振れます。
もちろんファミリー層にも使いやすい車です

　つまりターゲットは全世代。
向かないとすれば唯一車中泊くらいでしょうかw
批判を恐れずあえて言えば、初代ミニに通じる点が多いですかね

また、「軽自動車」というカテゴリー自体を
文字通り軽んじて見える人が一定以上おられますが、
「小さい」「狭い」「軽い」「安い(安っぽい)」「危ない」と言った、ともすればネガティブな要素を払拭する数多くの魅力を持った車だと思いますので、是非実際に見て、乗って、選択肢の一つとして追加してほしいです。


<満足している点>
・他の似通った軽とは明らかに異なる唯一無二のデザイン
・遠くからでも、昼でも夜でも、前でも後ろでもN-ONEって気づく(ランプ類に特徴あり)!
・ライトの上、フロントフェンダー部が盛り上がっており見切りが最高、車体感覚が常時つかめる
・低く見えるがハイトワゴンなので室内は広い
・荷室と乗車スペースのバランスが絶妙。荷室も広い
・着座位置がちょうど良い。すっと乗り降り
(ステップワゴンは少し登る、フィットは少し乗り込む感じ。ちょうどその中間)
・ディスプレイオーディオならインパネスッキリ、小物が気軽に置けてとても便利!
・値段が高めと言われがちだが、2014イヤーチェンジで安全、快適フル装備となり、ツアラーAパケの値段設定はむしろ他車より安い
　アイドリングストップ、パドルシフト、オートクルーズ、ハンドルオーディオスイッチ(ディスプレイオーディオ装着時)、専用色14アルミ、フロントスタビライザー/ディスクブレーキ、サイドエアバッグ(カーテン含む=前席分!)、シティブレーキ、VSA、プラズマクラスターエアコン、ワンタッチウインカーetc....

・ターボエンジンは程よくアシスト、必要ならグイグイ
ダウンサイザーに受け入れられるのは本当に納得。低回転のまま普通に坂をスーッと登ります
それでいて維持費が安く燃費もいい!

・アフターパーツがたくさん出ていていじりやすい
　Nシリーズで共通のものもとても多いため、純正パーツの取り替えも簡単!(デイーラーと仲良くするのが吉)
　DIYもやりがいがあり、安くコツコツも楽しい!!!
　ここ価格コムや、みんカラの膨大ないじりを参考にしましょう
特にみん友さんになれば、初心者にもわかりやすく、わからなくても親切に教えてもらえると思います

<不満な点>
・前席のシートスライド量が少ない
・前席下にタンクがあるのでシート下に足を引けない
・後席固定は仕方ないとしても、リクライニングが2段階は少ない
・荷室は奥行きがあり軽としては合格だが、カゴがあと少しのところで2つ入らない・・残念
・個体差が大きいようで(運転下手なだけ?)
うちのは燃費があまり良くならない・・;ﾟ(´△｀)ﾟ;
・グリルの開口部からラジエターが丸見え。ここでもメッシュを挟んでいる人が多いですね
・ブラックインテリアのハンドルガーニッシュはシルバー塗装でチープ(ステアリングごと交換しちゃいました)
・ディスプレイオーディオの画面が小さい(6?7インチ、大きめのスマホ位?)でもこれはデザインをとれば仕方ない
　480pまでしか選択できないのでHDMI接続であまり高精細は期待できないが、コンポジット(赤白黄ケーブル接続)でもそう違いがないのは利点とも言えるかも
　　　実際地デジチューナーを付けましたが、ワンセグと切り替わってもあまり気づきませんww


ともかく、持って嬉しい、他のN-ONEを見かけてさえ嬉しい、乗って楽しい、いじって楽しい
こんな車に出会えたことはまさに驚きです。
　いじりたいポイントが次から次へと出てくるんです。もう止まりません
と言うか、体が付いて行きません(貧乏いじりが主の為お金は付いていけます(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ)

ぜひ、大幅にモデルチェンジすることなく、ずっと作り続けてください、ホンダさん!!

勤務先が変わって、片道25kmとなったため、エリシオンのセカンドカー&通勤用として購入した。
最初はN-WGNのノンターボを購入するつもりで、ディーラーに行き試乗したが、ノンターボではあまりにも走りがとろい事とN-WGNはスタイルに特徴がない(ワゴンＲ／ムーブと似ている）事から、エンジンはターボ付きで、デビュー時から気になっていたN-ONEにした。
またN-ONEとN-WGNのノーマルタイプ同士の比較では、若干N-ONEの方が若干高価ではあるが、タコメーターやパドルシフト、クルーズコントロール、IRカットガラス等がN-ONE　ツアラーAに備わる事を考慮すると、むしろ安い。

セカンドカーのつもりで買いましたが、運転が楽で楽しいので、今ではエリシオンは車庫の奥でほとんどオブジェになりつつあります。

【エクステリア】
他車との差別化が出来ており、素直にかっこいいと思う。
実用性を一定水準確保しながら、特徴あるデザインをしていて、軽だからというエクスキューズが無くて所有する満足感が高い。デザインだけで選択・購入する理由になった。

もっと車高を低くした方が良いという意見もあるが、N-BOXのシャーシを利用しているのでエンジンルーム高さを低くできないしセンタータンクレイアウトの為、それは難しかったのでしょう。
しかもボンネット先端が見える今の方が取り回しは良いし、着座位置も腰への負担を考慮するとベストと思う。
ただ都会だと立体駐車場を考慮して1550以下にしたいところだろうけど。

【インテリア】
通勤車なので、コスト削減の為、当初はAftermarket品オーディオ(CD＋ラジオ)を検討していたが、せっかくのインパネのデザイン性が損なわれる為、純正DAにした。
スマホとの連携(NAVI、ハンズフリーテレホン等)、リアカメラ(軽には不要と思っていたが有れば便利)もあり、C/Pが高く満足。あとはTVチューナー付であれば100点

【エンジン性能】
ターボ付なので動力性能的には満足(他車も同じとは思うけど、カタログ値の64psを超えているのは間違いない)です。
1〜2人乗車なら街中では1.5L車（ノーマル車）と同等以上の動力性能です。（4人乗った時は不明）
ただ、エンジン音の感性特性はかつてのホンダ車に乗っていた者には不満で、気持ち良さは少ないですね。
燃費・コストも考えた実用車なので仕方無いですが・・
S-660では、ベストチューニングを期待しておきましょう。

【走行性能】
初代Fit等の乾式クラッチの代わりにトルコンが介在していて極低速域のマナーはよくなりましたが、走行中のCVTの変速制御に関しては自分の感性と合わない事が多いです。(特に減速時のエンジンブレーキの掛り方)

ただパドルシフトがついているので、ある程度積極的にギア比をコントロール出来るのは良いです。
尚裏技的な使い方ですが、減速時エンジンブレーキが強いと感じた時は、シフトを一瞬ＮレンジにしてすぐにＤレンジに戻すとエンブレが弱く（滑走状態）なります。

あと、ツアラーにもマイナー後にアイドリングストップ機能が付きましたが、わずかな燃費向上の為に、低速時にエンジン停止するのはカックンブレーキになりやすい。完全停止してから止まる方がいいとおもう。
アイストモードの選択スイッチがあると良い（無・停止後STOP・低速STOPの３択)
個人的には、ハイブリッド車以外は、アイストでの燃費向上分とセルモーター・バッテリー等のコストＵＰ分が割に合わないと思うので、アイスト不要だと思う。

【乗り心地】
これは、若干固め・・今冬季でスタッドレスを履いているが、夏タイヤより快適です。
燃費の為のエコタイヤ＋タイヤの空気圧を高めにしているのも一因だと思う（それでも他車よりは低めであるが・・）
春になったら空気圧の最適化を探ってみようと思う。少なくともN-BOXと同等までは下げられると思う。
ただし若干の燃費の低下は覚悟する必要はある。
また摩耗時のリプレイスタイヤはコンフォート志向のタイヤにする予定。

【燃費】
購入当初の慣らし運転時はおとなしく走っていたので、メーター表示上で28Km/Lまで行ったこと事もあるが、今は
普通に燃費気にしないで走って夏場（エアコンon）で通勤(一般道25Kmを約50分)で19〜20Km/L程度です。
冬場はエンスタ使用や雪の有る無しでも変わって14〜17km/L程度
なお、表示燃費は満タン法より10%程度良く出る様です。

【価格】
確かに価格だけみるとコンパクトと変わらないので、高く思えますが、装備を同じにすると結構差がでます。
この価格でクルコン、フルエアバック、VSC、簡易ながら自動ブレーキ付きのコンパクトは買えません。
むしろ9年前のエリシオンより装備は充実している位。

【総評】
軽という枠ではなくて、N-ONEを選んだという所有感は高いですね。
運転するという楽しさも高いと思います。
ただ軽という枠で考えると、存在価値にはちょっと疑問も・・
このような豪華装備で長距離もこなす軽と本来の近距離の下駄代わりの軽の2極化していくんでしょうね。
私はN-ONEがちょっと大きくてリッターカーであっても良かったと思う。

納車からもうすぐ1月。400km程走ったのでレポートします。
モデルは2014年5月MC後のツアラーA（プレミアムでないターボ）パッケージ。
2014年10月のリコールはギリギリ逃れ、10月9日納車でした。
ディーラーでの試乗はプレミアのNAでした。一般道での発進時も特に違和感なく、これでも良いかなーと思ったのですが、ここでふと我にかえりました。
「何のためにクルマを買うのか？」
笑いたい。家族でドライブして。
とても個人的な事ですが、この秋に家族を失いました。残ったのは僕と、ムスコと、娘。
家族におとずれた、この大きな喪失感を何とかしようと、僕はイヌやネコではなくN-ONEを迎える事にしました。
小さな家族が小さくまとまる事ができるよう、我家には大きなクルマは必要ありませんでした。
ある方が、小さい事も価値ある事だと書いてらっしゃいましたが、まさにその通りだと思います。３人家族が乗ってちょうど良い狭さwだと思います。
技術的な評価は他の方々のそれを参照していただくとして、僕が強く感じたのは、楽しいクルマだという事です。自動車の加速がいいのはやっぱり楽しい！やっぱターボでしょ。このクルマは外から見てても楽しくなるし、アクセルを踏んでも笑えますwww！
そういう意味では、10年に一度のクルマかもしれません。
試しにECONボタンをONとOFFで試してみましたが、それぞれ走行200km程で表示値で1kmくらいしか違わなかったので、今後ずうっとOFFってやる事にしました（乗り方ヘタなのかもしれませんT_T）。しかし、もう楽しさ優先です。
小2ムスメも勝手にニックネームを付けたりして（マヌケ。。ええっ？(O_O)）、家族の様に懐いてます。
ホント個人的な感想で参考にならないと思いますがN-ONEして良かった！
事故らないよう大切にあと10年乗ると思います。