ホンダ N-ONE 2012年モデル Premium Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル 4WD（2012年11月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】ユニークなデザインゆえ好みが分かれると思いますが自分は大変気に入っています。

【インテリア】とても軽とは思えない。へたな1300ccクラスよりも良いと思います。

【エンジン性能及び走行性能】今まで乗っていたVW Golf4 よりも出足が良いです。意外と高速域での走りが良いです。120kmくらい出しても余裕ある走りは立派です。エンジン音も比較的静かで高速道路上でも音楽がちゃんと聞こえます。

【乗り心地】60km以上・・高速などでは良いのですが町乗りでは堅い印象でおしりがはねる感じ。

【燃費】ターボなので期待はしていません。町乗りオンリーで17km前後といったところ。

【価格】定価ベースで乗り出し200万超えました（モデューロホイールオプション12万含む）ですので、最初見積もり見たときは正直驚きました。まぁ、エンジンが小さいだけで作りはリッターカー並を求められる昨今の軽事情ではしかたないのかも・・・

【総評】正直軽は乗らないと思っていた車好な自分が納得して購入し、1,000km走行後特に目立った不満もありません。他社の軽自動車もここ10年で大分進化していますがN-ONEはそれとも違いホンダのホンキが感じる素晴らしく愛着の沸く車です。

ミラノレッドの色と車体の形に惚れて購入。

出来れば、Premiumバーションの概観ノーマル仕様があれば良かった。
シルバーのメッキパーツ・フロントグリルがちょっと可愛く無い・・・
ナビ？は勿論ディスプレイオーディオ！！
別途ナビを付けるとそこだけ出っ張り折角の内装に違和感があるので。


そうなると試したくなる・・・インターナビポケット♪
この為にForma→ｽﾏﾎへ　ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ
SO-04Eを購入しインターナビポケットをセッティング(ディーラで申請書の提出＆スマホアプリでIDパス発行)
途中、現在の走行距離・ガソリン給油(回数毎に量・価格など入力)の情報を入力。
適切な時に登録メールアドレス宛てに消耗品交換などのメール案内が来る様子。

そうそう、情報通信可能のUSB変換コネクター(安物)で接続出来ました。
充電専用では接続案内が表示されません。

で、インターナビポケットですが事前にナビ直前までスマホ側で設定→接続の流れ。
一旦接続すると説明通りスマホ側は画面固定・操作出来ず。
（脇見防止の為か、もうちょっと色々操作出来ると嬉しいのだが・・・）
その際スマホの向きと進行方向は関係無い様子。(助手席に放置しましたが 笑)
画質は・・・悪くは無いが良くも無い(笑)

Bluetoothで曲を聴きながらGPSナビ＆USB充電＆ハンズフリー電話、スマホが熱いぜ！！(笑)
(SO-04EはPBAPにも対応、電話帳を取得するので停車時オーディオコンソールから電話を掛けられます♪)


最後に車としてですが・・・エコモードONの時です。
●出だし〜低速辺りに違和感があり。
出だしは上手くスピードが乗らず、アクセルを強めに踏むとちょっといい感じに乗ってくれました。
信号手前の減速時に急にカクッと減速する時がありました。
(私のドライブテクニックセンスが無い為か？　苦笑)

○スピードに乗れば何処までも行けそう♪
軽自動車ですが、加速感が(・∀・)ｲｲ!!
(約18年物の車との比較です 笑)


2013/08/26追記：
一ヶ月点検無事終了♪

『●出だし〜低速辺りに違和感があり。』ですが、整備の方に聞いた所・・・
CVT(無段変速機)と言えどフライホイールを使う？構造？の為、
低速回転下でのギアUp／Downが多少ぎこちなくなってしまいがちとの事。

要するに・・・以下URL(CVT機構の参考)と言う事？
http://www.buggy-mania.de/Variator/Variator.html
(遠心力でプーリ内部の物体(笑)が外周に移動し、ベルト幅が狭く(径が大きく)なりギアが変更される。)

結論はやっぱり、アクセルを強めに踏むとの事。


燃費ですがががが・・・orz
エコモードで街中(通勤用途)でエアコン27度AUTO設定で『13.9km/L』でした。
エアコン切ると瞬く間に『14.5km/L』位に上がりました。まだ上がりそう？(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
車両燃費計って便利ですなー♪

もっと低燃費走行を実現するべく、日々Try and Error。

【エクステリア】
ナンバープレートとの相性が良いボディーカラーはやはり黄色だと思います。
フレームを着けると更にイイ感じでコーディネート出来ます。
マッドガードも有る無しでは印象が変わるのでライセンスフレームと合わせて、３Ｄビューで事前に確認してみると良いと思います。
あと、ナビスペパッケージを着けるとアンテナが少し長めのものに変わります。
黄色のツートンはバックミラー部が黒単色になってしまうのがタマにキズですね。
ドアバイザーはデザインも機能性ももう少し考えて欲しかった感じがします。

【インテリア】
今時の軽としてはちょっとした収納関係が少ないと思います。
あと、バニティミラー照明やシートヒーターが無い。
この辺、まだまだスズキやダイハツに水を空けられている感じです。
また、センタータンクレイアウトの弊害でしょうか、後席へのヒーターダクトが有りませんし、助手席足元の出っ張りが邪魔です。
後席は座面が短めで、安定感や剛性感がイマイチです。
また、頭上にあまり余裕が無いので、揺れた時などは天井に頭をぶつけないように要注意です。
ウッド調ステアリングにオーディオスイッチやクルコンスイッチを載せられるのは素敵だと思います。
外気温計付いてます。
エアコンの温度設定は１度単位です。
スマートキーシステムでのドア開閉はハザード点滅のみでなくピー音付きです。
間欠ワイパーは間隔を調整出来ないタイプです。

【エンジン性能】
104N･m/2600rpmはダテじゃないなと関心します。
低速域での力強さは本当に心地良いですし、低回転のままでの定速巡航は静かで常に余力を感じながら運転が出来ます。
上に伸びしろが残っている分、ある程度の高速からの更なる追い越し加速などもキビキビとこなせます。
アクセルオン時はうるさいですが音自体はイイ音だと思います。
「ま、いっか」と思わされる音ですね。
力強さと余力が有るので、ECONスイッチを切る場面が殆どありません。
今時の燃費寄りターボの良さをしっかりと持っているエンジンだと思います。

【走行性能】
安定性良いです。
それと良く曲がります。
スタビライザーやタイヤサイズの恩恵も有るのでしょうね。
コーナーへの入りなどではブレーキの良さも感じます。

【乗り心地】
どっしりした乗り味です。
試乗レベルでは率直に言ってただ硬いだけの印象でしたが、実際に購入して走り馴れたルートを毎日のように走るようになってみると、ハーシュネスが意外に良いです。
路面の細かな荒れや段差による振動が、必ずしも体へのショックにはつながりません。
この点は、結構、うれしい誤算でした。
シートの出来が案外とマッチしているのかも知れませんね。
後席はロングドライブ疲れそうな気がします。

【燃費】
今の所、街乗りのみの２週間ほどのメーター表示で12〜14km台です。

【価格】
敢えて「高い」と言っておきたいです。
性能や装備の底上げは大歓迎ですが、価格の底上げはまっぴら御免です。
止められない流れなのかも知れませんけど。

【総評】
当初、ツアラーＬパッケージをターゲットにしていましたが、ＮＡモデルも含めて、試乗のみでなくレンタカーや人様のクルマも運転させてもらったりして、グレード毎の長短を色々と感じながら、最終的にプレミアムツアラーＬパッケージを選びました。
購入後、カタログでのプレミアムツアラーＬパッケージの「足回りも専用セッティング」とのコピーが気になり出して、ホンダさんに聞いてみました。
プレミアムツアラーＬパッケージには、ツアラーＬパッケージやプレミアムツアラーとは異なる、専用のスプリングやダンパーが使われているそうです。
考えてみれば、車重も違うし、プレミアムツアラーＬパッケージのみタイヤサイズも違いますしタイヤ空気圧も低めの設定ですから、当然といえば当然なのですが。
最上級モデルとして走りと乗り心地の更なる両立が図られているそうです。
「乗り心地」でも述べたようなうれしい誤算も有ったりで、結果的に良いチョイスだったのかなと感じています。
いずれにしてもＮ−ＯＮＥはフィアット５００やミニのような雰囲気コンシャスなクルマだと思います。
特にツートンカラー車は。
軽だけの範疇なら星4.5くらい付けても良いのかなと思います。
持ってて楽しい、乗ってて楽しい、素敵な良いクルマだと思います。

Premium Tourer・Lパッケージ 2トーンカラー（赤黒） 4WD　の評価
オデッセイと軽の2台所有。今回、軽ライフからN-ONEへ乗り換えです。

ロボット的なフェースと踏ん張り感のある台形フォルムがとてもユニーク（独自性）。
そこがクラスレスを感じさせる大きな要素です。スポーティでもあります。
そしてツートン塗装の質が良いのも高級感をだす要素ですね。
幼いころ、読んだディズニーのカラー絵本に出てきた目のある擬人化された自動車を
思い出します。（絵本の良い記憶があるからN-ONEのエクステリアが好きなのかも）
人のこころをつかむディズニーデザインと共通しているのかも。

インテリアもPremiumなので大人の質感と感性。木目調パネルはもう少し目立っても
良かった。とくに前面のパネルは暗く木目の質感がまったく見えないのは唯一残念。
室内の広さも適度で囲まれ感が良いです。
防音性能が高いようで、エンジン音、ロードノイズは適度に抑制されています。
ターボのエンジン音も心地よく体に入ります。
防音材のせいか音楽の反響も良く、ついついボリュームを上げてしまいます。

加速、ハンドリング、直進性はとても良い。スポーツカーの感性ですね。
4WDの重量があるせいなのか、重厚感のあるしっとりした乗り心地もみせます。
そしてゴーカートのワクワク感。いろいろな表情を探せる楽しみのある車ですね。
自動車に乗る、というよりN-ONEに乗るというクラスレスなところが魅力です。

走る、曲がる、止まるの基本性能が高く、プラスして視覚、音、振動など感性に
訴えてくるN-ONEは、クラスレスなスポーティーカーで所有感を満たしてくれます。

装備が良いPremium Tourer・Lパッケージ 2トーンカラーは、軽としては価格が
高いですが、その価格の高さも所有感の持てる要因かもしれません。