ホンダ N-ONE 2012年モデル Premium Tourer（2012年11月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
上質で最高です。カスタムする人には、オススメです。
【インテリア】
上質で高級的です。
【エンジン性能】
ターボパワーで気持ちいいです。
【走行性能】
ワインディングなどでは、気持ちいいです。
【乗り心地】
硬いですが、我慢できる硬さです。
【燃費】
街乗り、エアコン付きで13キロくらいです。最高は、高速道路を750キロで25キロでした。
【価格】
そこそこの装備で200万はこえます。
【総評】
不満な点は２点
バックミラーが微妙に振動して、これがヒドくて当サイトで指摘してる方がいます。ガマン出来ない人もいると思います。不具合でリコールにはならないようです。
また、N ONEが、搭載しているドイツ製CＶTですが、私は5回、コンピュータを書き換えました。
最初、乗っていた頃に効いていたエンジンブレーキが、全く効かなくなりました。
ミラオーナーの友人が、N ONEを乗った時、エンジンブレーキが効かないと言っていました。
ミラ搭載のアイシン精機のCＶTと比べたら、デキが悪いようです。

1年経過して、トラブルも無く再レビューします。

【エクステリア】

他の軽に似ていないのが良いと思います。
フロントとサイドに比べやはり後姿が頼りないです。

【インテリア】
軽にしては、十分頑張ったインテリアですが、ほかにも同レベル以上の軽も出てきましたので、
あまり目立たなくなってきました。
ディスプレイオーディオにしましたので、運転席も非常にすっきりしていますが、
インターナビプロの操作性が非常に悪く、結局ポータブルナビを追加しました。
インターナビは、運転中は設定変更できずオーディオも操作出来ず、出発時設定し到着まで操作しない場合しか
使い物になりませんでした。

前席の足元が狭い（特に助手席）
後席は、座面が平面的で長距離では、お尻が痛くなりそう。
トランクは結構広く、実用になります。

不満もありますが、子供１人との３人家族では、十分です。

【エンジン性能】
全然問題ありません。
高速で４人乗りでも、急坂をぐんぐん上り軽とは思えません。
他の人も言われてた1500回転ミッションからの異音も、現在はありません。
（ミッションのプログラム変更？ミッションの馴染み？）

【乗り心地】
エコタイヤのせいかロードのノイズが荒れた高速では大きめです。
静かさで定評のあるタイヤに変更したいと考えています。


【燃費】
満タン法で、１年通算で19ｋｍ　最高22ｋｍ　最低16ｋｍで軽のターボとしては
良好かも知れませんが、前車と比べれはもう少し伸びてほしいです。
前車はアコードですが、通算で11ｋｍ程度で排気量3倍以上ですので、660ｃｃならもっと良くても良いのでは。
メーターの燃費表示に比べ、満タン法では90％位になりますが、短時間の長距離ではほぼ同じ値になります。


【価格】
軽にしては高いと思いますが、エンジン・装備の充実度からすれば価格見合いかなと思います。

【その他】
リヤハッチが他の軽の平板的なハッチと違い、曲線で構成されているので剛性が強く、
トランクが軽としては大きいので、追突に対する耐力が軽としてはあると思います。

タンクが軽としては大きく（35L)長距離走行に便利。

【改善してほしい点】
?前の席の足元の広さ改善。
（タンクを少し後ろにしてほしい）
?後席の座面を立体的にし、リクライニングをもう一段追加してほしい。
?インターナビの操作性改善。
?ディスプレイオーディオのところにナビ取り付けれるようにする。
?USBの接続口を2口以上に。
?プレミアムにふさわしい静音性の確保（特にロードノイズ）

【総評】
小さくて運転しやすく、軽だからと我慢するところが殆ど無く
家族３人で月に１度くらい遠出するレベルの使い方では、十分ファーストカーとして使えます。

38年前に買った初代CIVICとほぼ同じ大きさですが、排気量は１/２ですがパワー・燃費ともはるかに
超えており、時代の進歩を感じます。（価格は、倍近くしていますが）

エクステリア
オリジナリティがあって、いいです高級感もありますね ドアの開閉の音なんか軽じゃないみたい

インテリア
高級感が溢れてますプレミアムだからもっと
ただ、ナビの下に隙間があるから一回
鍵が入り込んで取れなくなるところでした

エンジン、走行性能
トルクが出ます。ターボだからでしょうか
軽じゃないみたい。
あと静かです。寝てしまいそうです

燃費
これもがんばった方ですがターボにはアイドリングストップ付いてないんですね
nwgnのように25は超えて欲しかったなって感じですかね
実燃費は17で坂になると15行くか行かないかぐらいです

価格
高いです。まあ品質がいいから仕方ないですね

総評
とてもいい車です
少し高いですがそれ以上の質で大変満足しております

家族（母）用の車として購入しました。乗り換える前は2000年式のシビック（５ドア）に乗っていました。まだ、数回運転しただけですが、コメントを書いてみたいと思います。

【エクステリア】
Premiumの仕様が気に入ってこのグレードとしました。前面のフォグランプのあたりのデザインと、サイドやリアなどにクロームメッキで加装されているのがいいですね。ただ、「トールボーイ」であることは否めず…もう少し背が低くてもいいのにと思ってしまいました。

【インテリア】
乗用車的なインテリアがいいなーと思って、Ｎ−ＯＮＥにしたのですが、グレードのチョイスを失敗しました。当初、「スマートオーディオ」を付けて、すっきりしたダッシュボードにしようと思い、「Premium Tourer」に「スマートオーディオ」を付ける内容で注文したのですが、11月に新イヤーモデルとなって、「Ｌパッケージ」でないと、そのオプシｮンは付けられない…と営業に言われてしまい、仕方なく、Aftermarket品のオーディオ（PIONEER DEH-790）を付けることにしました。そうすると、ダッシュボードの真ん中にエアコンの吹出し口と２ＤＩＮのオーディオが入るユニットが「ドン！」と付いてしまって…。承知はしていたものの…ユニットが大げさというか、ゴテゴテ感満載でして…やっぱり「スマートオーディオ」にすれば（Premium Tourer L-packegeにすればよかった）と思ってしまった次第です。一番の問題は、そのユニットともともとのダッシュボードのトレイ状になったところとの間にすきまがあって、掃除に苦労しそうです。

【エンジン性能・走行性能】
シビックからの乗り換えだったので、チカラのある「ターボ仕様」にしましたが、それは正解でした。加速時・巡航時ともに、ターボのおかげで普通車とそん色ない感じです。ただ、エンジン音は普通車に比べてちょっと耳障りかもしれません。まあ、軽自動車ですから、仕方ありません。

【乗り心地】
Ｌパッケージにしなかったのは、タイヤを「14インチ」にしたかったのですが、14インチでも15インチでもそう変わらなかったと思いましたね。そういう意味でも「Ｌパッケージにした方がよかった」ということです。14インチタイヤでも、これは…ちょっと堅めです。悪い路面では、スズキ車の方が乗り心地はいいかもしれません。ただ、いい道では、「フラットな走り」で好感もてました。


【燃費】まだわかりません。また計測したら、アップしますね。

【価格】13年乗ったCIVICの下取りを含めて、トータルで15万円ほどでした。こんなものかな…。

【総評】普通車からの乗り換えですが、いろいろな意味で軽自動車であることを意識させないクルマです。アクセルのレスポンスはなかなかだし、ドアの開閉音などは、普通車よりもいいぐらいです。そういう意味ではいい買い物をしたという感じなのですが、やっぱり「Ｌパッケージ」にしておけばよかったかなーという点は悔やまれます。

【エクステリア】
個性的なので確かに好みは分かれると思いますがちゃっちさが全くありません。特に後ろ斜めからのアングルが軽自動車っぽさを拭払してるかと。カラバリも豊富なので商品かぶりしにくいのも高評価です♪

【インテリア】
軽にしてはかなりのでき映えかと思います。一部プラスチック感はあるものの全体的にすっきりまとまっており飽きのこないデザインです。

【エンジン性能】
ここが最も高評価でした。ターボ推しです。2100cc外車からの乗換でしたがストレスなしです。燃費重視の車を買っても街乗りじゃさほど差はないと思うので。黄ナンバーなのに登録車をスイスイ抜ける優越感ですね。トルクが車重に対してかなりあるので下手なスポーツカーよりよっぽど優秀だと思います。

【走行性能】
スタビがついてますがこれは評価として可もなく不可もなし。個人的には性能が標準的なFFを推します。わざわざチャージアップして4WDにする必要はないかと思われます。活動場所にもよりますが

【乗り心地】
ガチガチでもなく程よい感じです。車高がある分横Gに対して若干ふらつきがある程度です。問題ないです。

【燃費】
言うほど悪くないです。ターボ街乗りエアコンなしで16前後です。2600rpmで最大トルクに到達する分、NAよりメリットあるかもしれません。

【価格】
こんなものではないでしょうか。コスパ気にしてダメ車買って後悔したくないのであれば。

【総評】
軽を選んだ時点でランニングコストは文句ないのですから、できるだけ高いグレードを購入なさった方が後々満足感に差が出る気がします。後から変更きかないのですから全部揃ってればその不安材料も消えますし。
主観ですが優先順位
ツアラー＞プレミアム＞Lパケ
最後にこの車だからこそ、色は冒険してみて良いと思います。

<インテリア>
悪くはないけど、もう少し頑張って欲しい。
1.シート生地が、安っぽい
2.蓋ナシ収納が多くて、掃除が大変

<走行性能>
シャーシーが、しっかりしていて、サスペンションの出来もそこそこ良い。
高速安定性も良い。

<エンジン>
トルクが太く、パワフル。
CVTとの相性も良いのか、レスポンスも良く、扱い易い。

<燃費>
十分、満足。
街乗り、16km/l
高速、18km/l

<その他>
1.リアシートがスライドしないことは致命的で、後部座席に人
を乗せ買い物に行き、トランクへ荷物を載せるときにとても不
便です。

2.エンジンブレーキを利かせられない。
前進シフトレンジは、DとLしかなく、エンジンブレーキを
効かせようとしても、実際効かせられない。
※坂道の多い地域では、パドルシフト付か、2速レンジのつ
いた、車にした方が良いと思います。

3.シートの造りが、イマイチ。
腰位置が低くく(逆に高ければ、座布団などで調整出来る
が...)長時間の運転は、腰が痛くなる。

4.2トーンカラーにしたが、塗装にムラがある。

【エクステリア】

これは好みの問題ですね。

【インテリア】

試乗車のバーガンディ内装、シートの柄がオシャレな感じで気に入ったのでプレミアムにしました。

【エンジン性能】

ターボが素晴らしく良いです。アクセル踏み込むとかなりの加速をします。
上り坂はグングン上っていきます。高速道路での合流、追い越しもとても楽です。

【走行性能】

どっしりとした安定感があります。

【乗り心地】

少し足回りが硬いですが、不快ではないです。
シートは座面がもう少し長ければなぁとは思いますが、全然疲れなく座りごごちの良い良くできたシートだと思います。
これに関しては体格の関係など、賛否両論あるかもしれないので試乗で自分で確かめた方が良いでしょう。

【燃費】

13km/Lくらいです。

【価格】

オートエアコン、スマートキーが付いて、さらに良くできたターボが装備されてる「ツアラー」が123万円で買えるのはバーゲンプライスかと思います。

【総評】

とても良くできた良い車だと思いますが、プリウスのように街中に溢れかえるのもいやですのでオススメはしません。

最後になりますが、試乗でターボモデルに乗るときはECONスイッチをoffにして下さい。onのままだと燃費重視の設定なのか、本来の気持ち良い走りが封印されている感じです。

【エクステリア】
今までに無い個性的なデザイン。
大好きです。

【インテリア】
premiumのインテリアは質感が高く、高級感があります。
収納も必要十分です。
軽自動車としては最上級のインテリアだと思います。

【エンジン性能】
エコモードをONにして、40〜50kmくらいの実用的な速度で走っていると
不快なこもり音が出ます。
結構気になるレベルで、静粛性が悪いという試乗評価が多いのもうなづけます。
頭に響く様な音なので、苦手な人は気分が悪くなると思います。
試乗して確かめた方が良いです。
でも、エコモードをOFFにすると完全では無いですがこもり音が消えます。
不思議です。
早急に改善して頂きたいです。

【走行性能】
ターボなので当然かも知れませんが、とにかくよく走ります。
ただし、エコモードONでは若干出だしでもたつきます。
アクセルを踏んだあと、少し遅れて速度があがる印象です。
エコモードをOFFにすれば何の不満もありません。

【乗り心地】
良いです！前が見易くて、シートの座り心地も良いです。
驚いたのが、どんなシーンでも車内がとても静かなことです。
(エコモードOFFの場合)
静粛性を重視する方はターボを選ぶべきだと思います。

【燃費】
15kmの街乗りで燃費計の数値は20.7kmでした。
それなりに信号待ちも有りました。
それでこの燃費は非常に優秀だと思います。
エコドライブを意識すれば、期待値以上の結果が出ます。

【価格】
高い！特にpremium。
装備と作りを考えると妥当かもしれませんが。

【総評】
デザイン良し。質感良し。静粛性良し。燃費も良し。小回りきく。良く走る。
エコモードON時のこもり音が無ければパーフェクト。