ホンダ N-ONE 2012年モデル Tourer・Lパッケージ 4WD（2012年11月2日発売）レビュー・評価

2年ほど乗った感想です。（現在は家族が乗っています）

【エクステリア】
丸目のヘッドライトがとてもかわいいです。女子受けもよかったです。
いま流行りのギラギラした感じのデザインが好みじゃないので個人的にはいいデザインだと思いました。
【インテリア】
後部座席を倒したときの荷室空間は素晴らしいの一言です。段差はないし高さも十分でした。さすがはホンダのセンタータンクレイアウトです。26インチのクロスバイクを乗せることができます。
運転席周りもティッシュを置くスペース、ドリンクホルダー、ゴミ箱を置くスペースなどとても使いやすい空間でした。
しかし、ハンドルにテレスコピック機能が付いていなかったのがとても残念でした。また、ハザードとエアコンスイッチを押し間違えることがありました。
【エンジン性能】
ターボ車だったため加速はとてもよく、コンパクトカーと遜色ありませんでした。体感的にはVEZELのガソリン車よりも発進加速は快適でした。
しかし、下り坂でブレーキを踏む前に勝手にエンジンブレーキが掛かり、これは余計な制御だと思いました。
【走行性能】
なんら問題なく快適に乗れる部類だと思います。高速道路でもクルーズコントロールのおかげでとても快適に走れます。高速を利用した長距離移動の疲労度はVEZELと変わらないように感じました。
見た目より重心が高いのかコーナリング中はとても振られます。峠道を気持ちよく走るにはあまり向いていないように感じました。フィールダーに乗っている友人は十分楽しいと言っていましたが。
4WDでしたが、そのおかげかFF車がスタックしているのを毎年見かける坂道を圧雪路状態のときに登り切ることができました。ホンダの4WDはダメだという人がいまだにいますが、他のメーカーの乗用車と比較して走破性が劣ることはないです。断言できます。一般的な使い方の範囲においては。ただ、若干のタイトコーナーブレーキング現象があります。けれどこれは他社でも軽クラスなら構造を考えると同じじゃないかな。
【乗り心地】
固めです。衝撃がそこそこ直に伝わってるような感じがします。おそらくターボ車ということで固めにしてあるのでしょうが、ノンターボと同じにするべきだと思います。
しかし、振動の収まりはよく、衝撃の角が最低限取れていて、また、シートの座り心地がいいため、コーナリング中に段差を踏まない限り不満が出ることはないかと思います。知人友人を乗せた限りでは乗り心地が悪いということを言われたことはありません。
【燃費】
下道でA/Cを使わなければ17〜18km/L、高速で15〜17km/Lでした。
高速で100km/hを超えるとエンジンが3000rpmを超えることになりグッと燃費が落ち始めます。エンジンパワーがしっかりあるのでもう少しハイギアードにして燃費を良くして欲しいです。
【価格】
中古で買いましたがいい値段がしました。軽自動車は中古でも高いですね。
【総評】
かわいらしいデザインと十分なエンジンパワーに、ピタッと揺れが止まる足回りでとてもいい車でした。これで機械式駐車場に入れる車高であれば文句なしだったのですがデザインのことを考えると難しかったんじゃないかなと思います。
雨の日のドアミラーヒーターは、水滴を乾かすことができて高速では特にとても快適でした。FFでもオプションで付けれるので高速をよく乗る方は付けるといいんじゃないかと思います。
軽自動車をダサいとか言っている人がいますが基本は2人までしか乗らず、長距離も毎週末走るという使い方でなければ全然問題ないと思います。

【エクステリア】
可愛いデザインで、洗ってあげる回数が増えました。（笑）

【インテリア】
ブラックインテリアで落ち着いた内装です。
ディスプレイオーディオはUSBやCDからなら、なかなか良い音で再生できます。

リアスピーカーは、自分でカロッツェリアを買って取り付けました。フロントスピーカーにカロッツェリア、リアスピーカーにフロントスピーカーを移植しました。

GPSレーダーはコムテックのZERO72Vを買って取り付けました。

三つのメーターが表示できるので、ブースト計、電圧計、速度計を表示してます。

【エンジン性能】
ターボ車は、必要十分なトルクの有るエンジンで、クルーズコントロールで長距離ドライブも疲労が半分です。

105キロ迄設定可能です。120キロで一気に抜かしてアクセルオフで105キロに戻ります。
【走行性能】
パドルシフト車って峠を熱く攻めるのに使うと思っていたら違いました。（笑）

Dレンジで下り勾配でエンジンブレーキを効かせたい時にマイナスのパドルをチョンと触ると、速度に合ったギアに落ちて安全にエンジンブレーキが使えます。

雪国なので、VSAと、パドルシフトと
4WDで心強いです。

【乗り心地】
足回りは硬めですが、私は硬めの方が好きです。

【燃費】
通常は、メーター読みで16キロ／リットルです。

長距離ドライブでは、メーター読みで22キロ／リットルまで伸びました。

札幌〜ニセコ五色温泉往復ドライブです。
【価格】
これだけの快適装備と、安全性なら高くは無いと思います。

【総評】
息子にN-BOXをあげて、私用に買ったN-ONEですが、快適で温泉に行って、帰り道に湧き水を汲んで帰ったり、妻とドライブに行く機会が増えました。

後、軽自動車なので腕と腕がくっ付くので仲良くなります。（笑）

走りなどほぼ満足ですが、標記のとおり、フロントマスクのみ、気に入りません。
エヌワンは、丸目ヘッドライト、トールボーイ、メーターの先進性、ターボの高評判、これらは全てシティに共通すると思います。
また、メーカーは、リッターカーなどのダウンサイジングを訴えてますが、シティを知っている世代(３０〜４０代)から見れば、大きな車からエヌワンを選ぶ方に対しては、シティ→エヌワンを訴えた方がいいのでは？と思いました。
その上で、エヌワンの泥棒のほっかむり見たいなマスクをやめて、シティに似せてほしかったです。
カーズ東海で、フロントマスクを変えたバージョンを売っているので、検討しています。