『脚周りは硬めだが、“攻められる”ミニバン』 フォルクスワーゲン クロストゥーラン 2012年モデル 外川 信太郎さんのレビュー・評価

全幅は1800mm。スクエアボディのため取り回しは良好だ。	全長は4405mmとコンパクトだが、大人が7人ゆったり乗車できる。	どっしりと安定感のあるエクステリア。灯火類は同社のトレンドに則る。
タイヤサイズは前後サイズが異なりフロント215/50R17、リア235/45R17。	1.4TSIは最大出力140ps/5600rpm、最大トルク22.4kgm/1250-4000rpm。	多彩なシートアレンジは「ゴルフトゥーラン」と同一である。

フォルクスワーゲンには、「クロス」と名付けられたシリーズが存在します。「ポロ」をベースとした、「クロスポロ」、そして、同社最小の「up!」にも「クロスup!」の市販化が決まっています。「クロスシリーズ」は、お遊び的な感覚で見られがちですが、スペシャリティな「R」シリーズ同様、同社では、確立されており、日本でも限定で販売された「ゴルフ?」をベースとした「クロスゴルフ」までその歴史は遡るります。
「クロスシリーズ」の特徴は、車高を持ち上げ、薄っぺらい扁平のタイヤを履き、ホイールハウスエクステンション、ブラックサイドモールディングなど専用パーツを纏い、スポーティなSUV風に仕上げるのが特徴です。

今回は、「ゴルフトゥーラン」をベースとした「クロストゥーラン」をメーカーより借り受け、市街地、高速道路、ワインディングと走行してみました。　

【エクステリア】

ベースとなった「ゴルフトゥーラン」のスクエアでまとまりのあるボディに専用の前後バンパーやホイールハウスエクステンション、ブラックサイドモールディングなどを装着。車高を10mmプラスして、SUV風に仕上げており、その違いは、一目瞭然です。また、専用のポリッシュ加工の施された、アルミホイールにフロント215/50R17、リア235/45R17という前後異なるサイズのタイヤを履き差別化を図っています。

【インテリア】

「クロストゥーラン」専用のファブリックシートは、チェックの模様が印象的。（ボディーカラーに合わせ、アンスラサイトとブラウンがある。）ミニバンとは思えないほど、ホールド性が高いのも特徴です。
4405mmという短い全長にも関わらず、3列シートは、大人が7人ゆったり乗車可能です。また、2列目のシートは完全に取り外す事ができ、格納できる3列目とのアレンジによっては、自転車や、サーフボードなどを収納可能で最大1913リットルという広大なラゲッジスペースが出現します。
また、ベースとなった「ゴルフトゥーラン」では、オプション扱いである、フォルクスワーゲン純正ナビゲーションシステム「712DCW」＆リアビューカメラも標準装備です。
計器類周辺には、これといった特徴はなく、良くも、悪くもフォルクスワーゲンそのものですが、計器マニアの筆者としては、エクステリアだけでなく、計器周りにも個性を持たせて欲しかったというのが本音です。

【エンジン性能】

エンジンは、名機と呼ばれる1.4リッター直列4気筒DOHC16バルブターボ＋スーパーチャージャーで、最大出力140ps/5600rpm、最大トルク22.4kgm/1250-4000rpmを発揮します。車体重量は1580kgですが、ステアリング脇にパドルシフトを備えた、乾式7速DSGと相まって、走りはスポーティと呼べるもの。また、このツインチャージャーエンジンは、他のフォルクスワーゲン車にも搭載されるユニットですが、「クロストゥーラン」では、サウンドチューンがされています。（カタログ等では謳っておりませんが、関係者取材。）一例として、高速道路などで追い越しの際、あの「ゴルフGTI」を髣髴とさせる野太いサウンドがドライバーに届き、「この音、ホントにミニバン？」と同乗者と顔を見合わせてしまうほど･･･。ですが、決して、家族に不快感を与えるような音ではありません。まあ、日本車のミニバンから乗り換えた場合は、少々、うるさいと感じる事もいがめませんが･･･。

【走行性能】

街中では、余裕しゃくしゃくで、シグナルスタートから、スーパーチャージャーの押し出しで、ググッと飛び出し、周囲の交通を置き去りにすることなど朝飯前です。ただ、専用のサスペンションとフロント215/50R17、リア235/45R17という太いタイヤが、平均速度30?程度の街中では、結構ハードにダンピングを伝えてきます。ただし、スポーツカーのような突き上げるようなものではないため、あくまで「硬い」のであって、「不快」ではありません。
また、大人がフル乗車をしても、試乗ルートでは、パワー不足を感じるシーンは一度ありませんでした。

高速道路では、このサスペンションの恩恵を受けることになります。街中では、硬いと感じるシーンもありますが、高速道路では、路面に張り付くように安定し、ミニバンの常である腰高感など微塵も感じません。また、1.4リッターツインチャージャーエンジンは、22.4kgmという2.5リッターエンジン並の厚いトルクを1250-4000rpmの間で発揮しますので、シャカリキにアクセルを踏まなくても、スーッと加速していき、気がつけば、日本離れした速度域に達している事もしばしば･･･。ステアリングもどっしりと安定し、安心してハイウェイクルージングが楽しめる辺りは、さすがドイツ車であることを実感できます。

ミニバンでワインディングを攻める人もいないと思いますが、この「クロストゥーラン」ならそれが出来てしまうのです。専用サスペンションはロールやピッチングを最小限に押さえ込み、軽い鼻先と回頭性の良さが、タイトコーナーをさらりとクリア。次のコーナーが待ち遠しくなる異例なミニバンなのです。乗り出す前には、少々オーバースペックかな？と思えたフロント215/50R17、リア235/45R17というタイヤも安定性に一役買ってくれ、かなり攻め込んでも路面をしっかり捕らえます。
また、国産のミニバンでは、ステアリングのギアレシオが、ややダルでロックtoロックが約4回転弱が常ですが、このクルマは、2.8回転とスポーツカー並にクイック。家族を乗せていない時にお父さんが一人ワインディングでお遊びできる“攻められる”ミニバンなのです。


【燃費】

ベースとなる「ゴルフトゥーラン」では、JC08モードで15.0km/Lを誇りますが、「クロストゥーラン」では、14.0km/Lと若干燃費が劣りますが（車体重量は1580kgで同一。）それでも、一般のミニバンに比べ、十分省燃費性には長けているといえます。

遊び心も盛り込みながらも、ベースモデルのパッケージングを生かした「クロストゥーラン」。ミニバンながら、実に楽しい一台でした。