『12月にＥ型2.0i-L EyeSight購入、まだ１０００?未満』 スバル スバル XV 2012年モデル フテ猫さんのレビュー・評価

国産セダン（1800cc）から乗り換え。ほかにCX-3、アクセラ、ゴルフ、ボルボV40、レヴォーグが候補だったが、アクセラとV40は視界の悪さと室内の狭苦しさに閉口して落選、レヴォーグは「ここまで広い荷室は宝の持ち腐れ」と食指動かず。ゴルフは静かさと乗り心地の良さ、スムーズさに感動したが、操作系がやや使いにくい上に「上質で高性能」という以外に訴えるものに欠けた。最後まで悩んだのはCX-3。外観と内装のかっこよさとディーゼルの燃費の良さに心が動いたが、室内の狭さと視界の悪さが最後までが気になり、XVに落ち着きました。

【エクステリア】
とりたててカッコいいわけではないが、新色のハイパーブルーは街中ではかなり目を引く。よく言われる「カジュアルでスポーティー」そのもので、気に入っています。

【インテリア】
最新のマツダ車や欧る州車にはまだ届いていないかもしれないが、値段相応の質感。オレンジ色のステッチや、シートに付いたタグはセンスが良いと思う。室内空間は実寸以上に広く感じ、ゆったり目のシートも相まって長距離異動も苦にならない。スイッチ類の操作性は良い。

【エンジン性能】
レヴォーグの1600ターボのような力強さはないものの、トルクは十分。２人乗車なら、高速道路や10%以上の急勾配がある山坂道でも不足は感じない。かつて所有していたＥＪエンジンのレガシィ（ターボＧＴ）、インプレッサ（２０００ＮＡ）より扱いやすく、よく回る。

【走行性能】
さすがはスバルという安定感。高速域はもちろんのこと、急勾配でコンクリート舗装の狭い農道などを走る時などに、駆動力のたくましさを実感する。視界の良さも評価したいポイント。幅員４?未満の山坂道や農道を走るとき、これにしてよかったと思う。よく言われているＣＶＴのデメリットは、低速域以外はさほど気にならない。
アイサイトの能力はすごいの一言に尽きる。はみ出し注意の警告は、普段意外に気づくのが遅れているので助かるし、交差点で強引に右折しようとはみ出しかけた高齢男性のバイクに反応したときは、つくづく買ってよかったと思った。全車速追従クルーズコントロールも非常にスムーズで、疲労度も半減する優れもの。一度使い始めたら病みつきになる。

【乗り心地】
やや固めで、段差のショックもコツンとくるが不快になるレベルではなく、許容できる範囲。路面が荒れた農道を走る時には、かえって路面状況が把握しやすい。

【燃費】
高速道路て全車速追従クルコンを使えば14キロに達するが、街中中心なら７〜10キロ。燃費重視で選んだわけではないが、もう少し改善してほしい。この車の唯一不満な点。

【価格】
性能を考えたらバーゲンプライスだと思う。

【総評】
初代レガシィツーリングワゴンＧＴ、初代インプレッサスポーツワゴンＨＸー20Ｓを足かけ１０年乗った「スバリスト」から見たら、ベストな１台。農道や林道にもギリギリ入れる大きさで、グラベルロードなら問題ない最低地上高と走破力。にもかかわらずオンロードではスポーツハッチバックのような走りが可能で、機械式駐車場もＯＫ。普段は街中で使い、時々荒れた道を走る必要がある人にはベストな１台だと思います。２０代だったら「レヴォーグの１６００ターボかレガシィの２５００ＮＡエンジンがあれば」と思ったかもしれないが、４０代になり無茶な運転をしなくなった私は満足しています。