『約１年乗っての再評』 スバル スバル XV 2012年モデル yann-Tさんのレビュー・評価

【エクステリア】
「うちの車目茶苦茶格好いい」と思えることは，プチ幸福感。

デザートカーキ，ルーフレールなし，ルーフスポイラー付き（ここまではcoliasさんのレビューの写真と同じ）にサイドモールディングを付けた状態。最も宣伝されているオレンジ，ルーフレール付きとは異なるが，自分なりに正解だったと思う。カーキの色と黒のパーツ，ホイールのデザインは良くマッチしている。ルーフレールのない方が，車体のラインのスムーズさが強調され，後端が寂しくなるところをスポイラーが補ってくれる。

若干軍用車っぽい感じではあるが，駐車場等で，周りの車を圧倒する迫力がある。

【インテリア】
居住性は合格点。シートの座り心地はいい。着座位置は若干高くなった程度だが，それでも道路を見渡して運転することができ，精神的に楽。ただ，自分としては，立体駐車場に入れるための制約をはずし，室内高をもっと上げてくれた方が良かった。

他のレビューでも指摘の多いＳモードの切替スイッチや，その他のボタン，メーターの設置位置がごちゃごちゃしており，「迷わず自然に操作できる」状態になっていないことは残念。

【エンジン性能】
スムーズに回転が上昇し，パワーもトルクもないわけではないが，強烈なパンチはない。せめて1.6DTIと願うのは，私だけではなかろう。

CVTの制御の問題であろうが，ECOモードのままアクセルを踏んでも，加速するのにタイムラグが生じ，「遅い」と感じることがある。強めにアクセルを踏み込む，Ｓモードを使う，マニュアルモードでパドルシフトを活用するといった積極的運転が必要。とはいえ，Ｄのままでも滑らかに増速し，気付かないうちにかなりの速度に達していることが多いので，「本当に遅い」のではなく，あくまで感覚の問題。

【走行性能】
オーバースピード気味にコーナーに入っても腰高感，ロール感は全くなく，すぱっとノーズの向きを変え，四輪がしっかりとふんばったまま，コーナーをクリアしてゆく。オプションのタワーバーの効果かも知れないが，非常に良くできたサスペンション。懐が深く，運転しやすい。

かなり傾斜のある，濡れたでこぼこの石畳の坂を登るという，ＦＦ車であれば前輪がスリップするような状況があったが，Ｄレンジに入れアクセルを踏むだけで，全くスリップすることもなくすっと前進し，坂道を登り切った。

年齢による認識の衰えをカバーしてもらうべくアイサイトを選んだ。緊急ブレーキのお世話になることは滅多にないだろうが，高速に乗れば必ずクルコンのお世話になる。アイサイトを使うと，いかに一般のドライバーが高速道路で速度を大きく変動させ，その後を走る者が車間や速度の維持に神経を使っているかが分かる。これから開放されるのがどれほど楽なことか，このクルコンを使って初めて知った。クルコン機能だけで１０万円の価値があり，緊急ブレーキはおまけと考えてもよいくらい。

【乗り心地】
以前のレビューでは問題を指摘する声が多かったが，昨年のＭＣの効果か，ショックの突き上げやポンポン跳ねるような感覚はなく，フラットに近いスムーズな乗り心地。十分快適。

高級車という位置付けではないはずだが静粛性も高く，８０キロの高速道巡航が，以前の車の６０キロ走行と同じ程度に感じられる。

【燃費】
最初の１０００キロの実燃費が１４キロ強。四駆としては大満足だが，テスト，ならしのために高速道が多く，今後，エアコン，一般道の割合が増えれば，落ちるものと思われる。

【価格】
安全走行のための機能をフルに装備した四駆であることを考えると（サイドエアバッグはない），お買い得というべき。

【総評】
これまで乗り継いだ車では，速いコーナー，高速での追い越し，峠道の上り下りといった状況で，手に変な汗をかくことが多かったが，この車を運転していると，そのような状況でも手に汗をかかない。安定しており，自分の操作に忠実に反応してくれるため，ドライバーに緊張を強いることがないのだろう。クルコンの助けも大きい。雪道やアイスバーンでも同じであることを願う。

デザインの魅力，パッケージとしての魅力に，操縦安定性，運転のしやすさが加わっており，自分の歴史の中で名車となる予感を感じさせる。加速時のタイムラグ感が唯一の欠点か。