スバル スバル XV 2012年モデル 2.0i-L EyeSight（2015年10月28日発売）レビュー・評価

【エクステリア】丸みを帯びたルーフラインが特に良かった。可愛いらしさは現行型より良い。

【インテリア】黒一辺倒の内装しか選べなかったので明るい内装が選べると良かった。ナビの高さがデザインの関係でやや低めだったのでもう少し高い位置にあると良かった。あと、トランクが意外と広くて使い勝手が良かった。

【エンジン性能】低速域ではcvtの特性かギクシャクするが中高速域では中々良い加速をするのでターボの必要性は感じなかった。

【走行性能】標準装備のタイヤは乗り心地は良かったもののコーナーでの踏ん張りが効かないので購入後半年くらいでタイヤだけポテンザs001に変えたら凄く良くなって走るのが楽しくなった。cvtの低速域のフィーリングがギクシャクする。

【乗り心地】スバルの乗用車の中では良い部類に入ると思う。ただし、シートだけは柔らかすぎてダメだったので半年くらいで運転席だけはレカロスポーツスターに変えた。

【燃費】ターボが付いているんでは無いんだろうかと思うくらい悪い。一般道で8〜10、高速道で12〜14くらい。

【価格】アイサイト3などの安全装置や快適装備が整っていた割には安かったと思う。現行型は値上がりしてこの値段では買えない。

【総評】スバルXVの前は同じスバルフォレスターターボに乗っていたが、たまたま応募した購入資金が当たったため乗り換えとなった。フォレスターターボの加速時のフィーリングや燃費の悪さが気になっていたため、前からデザインが気に入って、丁度マイナーチェンジでサンルーフが選べるようになってたのでいたXVを購入することにした。スバルの登録車はモデルチェンジのたびに大型化するのでそろそろなんとかして欲しいところです。初代フォレスターやインプレッサくらいのサイズでまた作って欲しいです。5年経って乗り換える事にしたので総評を書きました。

購入より3年弱で車検を迎える前に乗換をしましたが、その期間で感じたことをレビューしたいと思います。


【エクステリア】
クロスオーバーの中で当時最も上手く纏めたデザインだと思います。色もハイパーブルーで特徴的であり、非常にポップでカジュアルなエクステリアでした。
但し現行からリアのデザインもワイド感が出るようになりキャラが立ったのに対して、リアは特徴が余り無く少し寂しく感じておりました。


【インテリア】
現行よりもさらに広い窓で見切りの良さは特筆ものです。　必要十分な質感でしたが、新型の質感を見ると残念な気持ちになりました。
またナビの位置が低いのがネックかなと思います。


【エンジン性能】
新型の直噴にアップグレードされたエンジンに比べてCVTのせいなのか、踏み込みよりも遅れて出力されるもっさり感を完全に払拭することは出来ませんでした。また合流時や追い越し時にエンジンが頑張ってる感(騒音)を非常に感じました。
但し日本の法定速度で運用するに辺り、困ることは無かったです。


【走行性能】
小さ過ぎず大き過ぎずで取り回しが非常に良かったです。
走行の安定性については悪くはないものの、SGPに比べると大分違いを感じました。
ロール時や舗装状態の悪い道の安定性において比べると気になるようになってしまいました。


【乗り心地】
空間効率を上手く使っており、家族３人で広々と快適。身長183cmの私が運転してても後席が狭すぎるということは無い。
急カーブや急なハンドル操作に対するアシスト(トルクコントロール)は特に無いので、箱根に旅行に行った時に山を登り降りをしていると、後席では結構振られて乗り心地は良くないと言われました。


【先進装備】
EyeSight ver3については不満は全く無かったです。
未だにステレオカメラということからか、カーブでの追従性が一番高いと思ってます。
またBSMも付いており安心感を持って運転が出来るので、この点は今の車と比べで遜色無いと感じます。


【燃費】
都内の買い物での乗車が多く10.8?/Lと悪いです。
また自身が神経質なのか燃費を気にし過ぎてしまって、楽しく乗ることが出来なくなってしまった項目です。


【価格】
当時のラインナップから考えると割安と思っていましたが、技術革新は凄いもので諸々を総合すると割安とまでは言えないなと現在は感じております。

しかしディーラーでの下取りが、乗出し300万少々の車かつ査定上プラスになるような色でもなくほぼ3年乗って、184万とリセールは悪くなかったです。
一時的に車が無くなるのが、面倒なので買取り業者には売りませんでしたが、190万位までは頑張れますとのことを言ってたので、その点は大きく評価出来るのではと思いました。


【総評】
子供が生まれて必要になり初めて買った車でしたが、2年9ヶ月・18,000?色んな思い出を共にした名車でした。
エンジン性能・燃費や細やかな質感が気になってしまったことから、今回買換えをしましたが、買って後悔の無い車でした。

E型を購入から1年7か月，8500km走っての再レビューです。
※表現等を修正して少し追記しました。

【エクステリア】
ダークブルー・パールは落ち着いた色で気に入っています。
不人気色なのか，全く街中で見かけないのも独自性欲求を満たしてくれます。
立体駐車場のことを考えてルーフレールをつけなかったのですが，
実際は制限を越えてハイルーフ扱いになることがほとんどです。
この点は少し残念。
その点を除けば，都心部の暮らしで日々使うのにちょうどよいサイズだと思います。


【インテリア】
落ち着いていつつステッチで遊び心なども演出してあるのが好印象です。
レンタカーで他車に乗ると，視界や見切りの良さを実感します。
スイッチ類が多いというご意見もあるようですが，よく使うものは
直感的に把握しやすい位置にあって日常困ることはありません。


【エンジン性能】
パワーやトルクに関しては必要十分だと感じています。
ターボ搭載のグレードがあればあったで面白いかもしれませんが，
あまり飛ばすタイプの車でもないのかなと思います。

もともとCVT車ばかり乗ってきましたので，リニアトロニックに違和感はない，
というか十分よくできていてスムーズだと思います。　
CVTに関してネガを言う方が多いようですが，トルコンATと乗り方が違うだけの話だと思います。
ただ，キックダウンは回転数ばかり上がって前に進まないですね。
キックダウンするよりSモードにして普通に加速するほうがよい場面が多いように思います。
　

【走行性能】
思った通りにクイックかつスムーズに曲がる…と購入当初は思っていたのですが，ハンドル切れ角のあまり深くないあたりにインフォメーションが希薄な領域があり，またそこが交差点を曲がったり首都高の都心環状線あたりでよく使う領域でもあるため，走っていて心許なさを感じるようになりました。
そこで，フレキシブルタワーバーを導入しました。すると，インフォメーションの少なさは改善したのですが，フロントがクイックに曲がるのにリアがついてこなくてギクシャクした感じになってしまいました。
さらにフレキシブルドロースティフナーを装着したところ，前後のバランスが取れた…と思っていたのですが，今度はリアがやや跳ねるような感じが出たため，トレーリングリンクセットを導入し，ようやくバランスが取れました。
3点のパーツを装着して，乗り味がワンランク上質になった印象です。
現在はフロントを1°ずつトーインにしています。ハンドルを切る量は増えましたが，直進安定性がよくなり，また旋回時の手ごたえが分かりやすくなったので，気に入っています。
ノーマルだと星4つ，現在の状態で星5つ，と言う評価です。



【乗り心地】
フレキシブルタワーバー，ドロースティフナー，トレーリングリンクをつけた状態でも，乗り味の悪化はありませんでした。
足回りは適度にしなかやでありつつ踏ん張るところは踏ん張ってくれる印象です。
ロードノイズがもっと少なければよいなと思うこともあるのですが，同クラスの他車も似たようなものなので，
このクラスの標準的なレベルなのだと思います。


【燃費】
平日は都内の短距離移動で毎日のように使い，月に1度程度ドライブ，という使い方で現在の平均燃費は9.5kmです。
都心部でも距離が伸びれば燃費系表示で10〜11km/L程度になります。
高速道路や信号の少ない田舎道だと14〜19km/Lというところです。
特に燃費に期待していたわけではないので，不満はありません。


【価格】
妥当だと思います。


【総評】
ハンドリングについて，インフォメーションの少ない領域があることに一時期不満を感じましたが，
パーツの装着で解決し，さらに乗り味も上質になったので，現状ではとても満足しています。
5年か7年は乗り続けそうです。
そして，次に乗り換える時にもまたXVを選びたいと思っています。
そのくらい気に入っています。

【エクステリア】
　まずまずカッコいい部類だと思います。リアのみ角度によれば、頼りないネズミに見えますが・・・ホイールはカッコいい。
【インテリア】
　これはGOODです。チープやシンプルという声もありますが、そんなことありません。比較したホンダ・シャトルの方が余程、チープに
感じました。但し、リアシートの足元が狭いのとリクライニングが出来ないのはダメ。フロントの物入れが少ないのもスバルの伝統？
車中泊をしましたが、前の車よりシートがフラットにならず、正直、向きませんね。
【エンジン性能】
　前車はフォレスター3代目XTでターボだったので、加速は物足りないかも知れないが、静かですし、Iモードで十分走ります。
【走行性能】
　昨年の最終型の中古車を購入して1ヶ月で1300?走行した感想ですが、エンジン音が静かで（ボクサーエンジン音は聞こえない）、
150馬力の割には車体は約1400?と軽く、フォレスターよりハンドルも小さく軽い。Sモードにすれば、エンジン回転数が上がるが、さほどの違いが分からないため、燃費を考えてIモードばかりで走行しています。やはりレギュラーガソリンは財布に優しいと思います。
　一番の驚きは、アイサイトver.3の出来の良さ、アドバンスドパッケージによる運転の安全性です。アイサイト車は初めてでしたが、
こんなに楽だとは思いませんでした。パドルシフトもスポーティーさを感じます。
　悪路は未だ走っていませんが、フォレスターと比較すると落ちそうな雰囲気がします。
【乗り心地】
　フォレスターと比べると、普通レベル。コンパクトカー（レンタカー）より当然、上質です。
【燃費】
　レギュラー仕様で、満タンにして最低500?以上は走りますが、街乗りで10?、高速や遠出で最高15?位でしょうか？燃費は事前の
情報通り、期待外れですが、ハイオク仕様のフォレスターXTよりは、ずっと財布に優しいです、。
【価格】
　2015年最終モデルで、アイサイトver.3とアドバンスドパッケージ、レザーシート仕様の色はパールホワイトで、価格はカーレーダーやタワーバー等を付けて走行9500?の車を約280万円で購入しました。フルモデルチェンジ後だったので、少し高いと思いますが、安全装備やナビ等全て付いていれば、乗り出し価格にしては安いのかも知れません。新車は本体価格のみの値段で、例え大幅値引きが出来ても普通は最低プラス50万円は考えておく必要があり、メーカーさんはよく考えていると思います。

【エクステリア】デザートカーキで、ルーフレール付き。適度なカジュアル感と、虚飾の少ない機能美が高次元のバランスに収まっている。競合他社のデザインに凝った車種は、自分的には、全く受け付けない。車は安心・安全・機能が最優先事項であるべき。

【インテリア】これも文句なし。よく「スバルは内装が安っぽい」という口コミを目にするが、自分的にはまったく気にならない。そもそも、SUVだし、内装を不必要に華美にしたところでどうよ、という気がする。ちなみに、BMWの所有者である義父を助手席に乗せて運転したとき、「これ、広いし、高級車みたいだね」という評価をいただいている。視界の良さは特筆もの。コクピットに座ると、前後左右、死角がほとんどない。

【エンジン性能】文句なし。Sモードにすると、がぜんスポーティになる。パドルシフトで遊ぶのも楽しい。自分の前車は、VW Golf （4型）で同じ2000cc だったが、比較すると二回りほど、力強くなった感覚がある。

【走行性能】文句なし。XV でこれだけ運転が楽しいのだから、レヴォーグなんてどうなるんだろうか。アイサイト Ver3 は、感動もの。高速にのったら、カチカチと設定して、あとはハンドルに手を添えて、コーヒー飲みながら、助手席の嫁とおしゃべり。2〜３時間休憩なしでも疲労なし。初めて雪山をアイゼンはいて歩いたときの感動に匹敵。もう後戻りはできない。

【乗り心地】文句なし。家族を乗せて5時間ぐらい運転しても、車酔いもないし、皆さん、実に気持ちよさそうに昼寝する。

【燃費】４駆で2000ccである。十分に優秀だと思う。そもそも、燃費をxv に求めていない。

【価格】よくぞ、このスペックの車を、この値段に抑えてくれました。国産の競合他社なら＋50万、輸入車なら＋100万ぐらいするかも。

【満足度】山ヤの私は、年数回、登山のアプローチで、ダートを走る。VW Golf の時は、何度も腹を擦った。XVの悪路走破性は、実に優秀。XVでこれだから、フォレスターなんてもっと凄いのでしょう。広さもちょうどよく、息子と2人で車中泊も問題なかった(2人とも170cm）。海外の車評論家の投稿動画を見ても、アイスランドの雪と氷の大地を疾走したり、アメリカのダートを走ったりと、日本の何倍もハードな使用方法に耐えて、絶賛をされている。スバリスト（海外ではSubieと称されるらしい）が増える気持ちも分かる。

お気に入りのパタゴニアのジャケットを着て、テントとシュラフを荷室に放り込んで、運転席に座ってエンジンをつけたときのワクワク感といったらない。末永く使い倒していこうと思う。

【エクステリア】
インプレッサスポーツに比べて格好良く見える不思議
【インテリア】
ちょっと安っぽく見えちゃう感じ
【エンジン性能】
アクセルを軽く開けると結構スピードでます
【走行性能】
東京なのでAWDの恩恵はあまりありません
【乗り心地】
悪くないけれどちょっとゴツゴツ感あるかな
【燃費】
初めての給油から二回目の給油までの満タン法で11.8でした
【価格】
それほど高くもなく満足です
【総評】
レヴォーグでもあるサイドカメラはサイドミラー形状がレヴォーグと同じらしいし、オプションでもつけてほしかったなあ。

<走行性能>
前車のインプレッサスポーツ（2012/３登録）よりも出だしが軽い。
ハンドリングも軽く感じる。
エンジンブレーキは、前車は効きすぎで、燃費にマイナスイメージ
だったが、XVはほどほどの効果で、走りやすい。
最低地上高が20Cmで、ロールが増えると思っていたが
それほど感じない。（まだ完熟走行していないが。）

<乗り心地>
前車より、突き上げ感が減少。
走行音も減ったみたい。なお、納車がスタッドレスだったので
夏タイヤでの使用感は未体験。スタッドレス（ダンロップ　WinterMaXX)より
良くなると思うが。
リアハッチの作りこみが前車より少し重厚感があり、良くなった。

<燃費>
まだ走行距離が700Kmなので、給油が２回しかしていない。
平均９Km/Lで、慣らしが終わっておらず、冬場でスタッドレスで
遠出もあまりしてなく、近場ばっかりなのでこんなものか。
温かくなり、夏タイヤで、遠乗りが増えるともう少し伸びると思う。

<積載性>
前車とほぼ同じなので満足。
ただ、スペアタイヤがないので、純正のタイヤをスペアタイヤで
積むと、ほとんど荷物が積めなくなるなあ！
（まあ、遠乗りするときだけですけどね）

<故障経験>
納車日で帰宅して助手席から降りようとしたところ
ドアのロックが解除できず、ドアが開かず、外から開けて降車。
翌日、翌翌日がDラーの定休日で、３日後の修理となった。
修理結果、ロックのワイヤー外れだった。

<満足している点>
全体的に満足。
特に、ASP（アドバンスドセーフティパッケージ）に満足している。
カーナビの道路情報がMFDに適時表示されるのが大変便利。
EyeSightがVer.3になって精度が上がった。
最低地上高が高くなったので、駐車が楽になった。
汚れが目立たない、デザートカーキにしてよかった。

<不満な点>
カーナビが、メーカオプション、Dラーオプションとも型落ちなので
残念。

<総評>
走行性能（普段使い、ドライブ高速とも）も十分。
安全性能はぴか一、安心して乗られます。
CPも良く、お勧めです。

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_xv/review/detail.aspx?cid=150316

国産セダン（1800cc）から乗り換え。ほかにCX-3、アクセラ、ゴルフ、ボルボV40、レヴォーグが候補だったが、アクセラとV40は視界の悪さと室内の狭苦しさに閉口して落選、レヴォーグは「ここまで広い荷室は宝の持ち腐れ」と食指動かず。ゴルフは静かさと乗り心地の良さ、スムーズさに感動したが、操作系がやや使いにくい上に「上質で高性能」という以外に訴えるものに欠けた。最後まで悩んだのはCX-3。外観と内装のかっこよさとディーゼルの燃費の良さに心が動いたが、室内の狭さと視界の悪さが最後までが気になり、XVに落ち着きました。

【エクステリア】
とりたててカッコいいわけではないが、新色のハイパーブルーは街中ではかなり目を引く。よく言われる「カジュアルでスポーティー」そのもので、気に入っています。

【インテリア】
最新のマツダ車や欧る州車にはまだ届いていないかもしれないが、値段相応の質感。オレンジ色のステッチや、シートに付いたタグはセンスが良いと思う。室内空間は実寸以上に広く感じ、ゆったり目のシートも相まって長距離異動も苦にならない。スイッチ類の操作性は良い。

【エンジン性能】
レヴォーグの1600ターボのような力強さはないものの、トルクは十分。２人乗車なら、高速道路や10%以上の急勾配がある山坂道でも不足は感じない。かつて所有していたＥＪエンジンのレガシィ（ターボＧＴ）、インプレッサ（２０００ＮＡ）より扱いやすく、よく回る。

【走行性能】
さすがはスバルという安定感。高速域はもちろんのこと、急勾配でコンクリート舗装の狭い農道などを走る時などに、駆動力のたくましさを実感する。視界の良さも評価したいポイント。幅員４?未満の山坂道や農道を走るとき、これにしてよかったと思う。よく言われているＣＶＴのデメリットは、低速域以外はさほど気にならない。
アイサイトの能力はすごいの一言に尽きる。はみ出し注意の警告は、普段意外に気づくのが遅れているので助かるし、交差点で強引に右折しようとはみ出しかけた高齢男性のバイクに反応したときは、つくづく買ってよかったと思った。全車速追従クルーズコントロールも非常にスムーズで、疲労度も半減する優れもの。一度使い始めたら病みつきになる。

【乗り心地】
やや固めで、段差のショックもコツンとくるが不快になるレベルではなく、許容できる範囲。路面が荒れた農道を走る時には、かえって路面状況が把握しやすい。

【燃費】
高速道路て全車速追従クルコンを使えば14キロに達するが、街中中心なら７〜10キロ。燃費重視で選んだわけではないが、もう少し改善してほしい。この車の唯一不満な点。

【価格】
性能を考えたらバーゲンプライスだと思う。

【総評】
初代レガシィツーリングワゴンＧＴ、初代インプレッサスポーツワゴンＨＸー20Ｓを足かけ１０年乗った「スバリスト」から見たら、ベストな１台。農道や林道にもギリギリ入れる大きさで、グラベルロードなら問題ない最低地上高と走破力。にもかかわらずオンロードではスポーツハッチバックのような走りが可能で、機械式駐車場もＯＫ。普段は街中で使い、時々荒れた道を走る必要がある人にはベストな１台だと思います。２０代だったら「レヴォーグの１６００ターボかレガシィの２５００ＮＡエンジンがあれば」と思ったかもしれないが、４０代になり無茶な運転をしなくなった私は満足しています。