プジョー 208 2012年モデル Allure（2012年11月1日発売）レビュー・評価

2/7にアリュールMTが納車されましたので再レビューです。

【エクステリア】
じっくりと観察していると曲面が多く、やはりなかなか良いデザインですね。プレスラインの入れ方も下品すぎず地味すぎずというところでしょうか。
特にお尻がキュートです。
また、カラドブルーを選択しましたが、絶妙な色味です。他の紺色と呼ばれるカラーよりも太陽光下では赤味ががっており、ボディの凹凸によって表情が変わるので、プレスラインもそれのみで完成するデザインでは無く、色味とトータルでの美しさがあると思います。
【インテリア】
本体価格199万円と思えばかなりの出来ものだと思います。
またメーターの視認性が高くデジタルで速度表示もできるのでスピードの管理にも役立ちます。
各ウィンドウも視認性はしっかり確保されており、近年のバックモニターありきの視界確保ではありません。

【エンジン性能】
安価にMTが乗りたかったため初期型のNAエンジンですがカタログどおり、3000回転手前で最大トルクが発生していることはよくわかります、むしろ排気量からすると当たり前ですがそれ以下の回転数ではトルクがスカスカなので使い物になりません。後期型のターボエンジンはNAからするとピックアップが良さが雲泥の差なので、余程の理由がない限りはこちらを勧めたくなります。

【走行性能】
小径ハンドルの捌き方にごく最初は違和感を覚えますが、慣れてしまうと入力動作が少なくとも舵が効くので楽チンです。
エンジンは前述した通りでパワー感というものからはかけ離れたものですが、ハンドルとの兼ね合いで操作が忙しくならず、ゆったりとした気持ちで運転することができます。

【乗り心地】
やはりこの車の一番の売りはここだと思います。前期、後期型問わずとても良いです。
過去のモデルなど、所謂猫足を他車種で体験したことは無いのですが、要は実用車+α程度のサスの硬さを与え、バネ自体は柔らかめのセッティングに感じます。これでも硬くなったと言われているようですが十分にコンフォートであり、柔らかい中に芯がある乗り心地と言えば多少は分かりやすいのかもしれません。

【燃費】
通勤と高速道路で300kmほど使用し平均燃費はリッター15kmほど。操作に慣れれば更に伸びていきそうな感じです。
【価格】
程度の良いものを車両本体価格と同等程度で購入いたしました。下回りの塗装やコーティング等も含めましたので正確な価格は分かりにくくなってしまいました。

【総評】
やはり今の自分の用途にはこれが丁度良い車なのだなと思えます。
前車も同じ購入動機だったのですが、基本的にコンパクトで普段の通勤などで使いやすく、ある程度のしっかり感があり週末には快適に高速道路走行をこなすというものです。あとはそこまで安っぽく見えないものを。
この観点が第一ですのでオーディオの使いにくさだとか、シフトフィーリングの悪さなどは自分にとっては瑣末なことでした。やはりそういった細部に拘る方にはあまり選択肢としては上がってくることは無い車種なのかもしれません。
後期モデルは使いやすくなっているので、もう少し街中で見かける事が増えることを期待いたします。

1年半で2万キロ走り終えてのレビューです。

通勤目的でBセグを検討しており、せっかくならお洒落な(それでいてリーズナブルな)車に乗りたかったので208Allure(MTモデル)にしました。

エクステリア
最初は無難とも感じた外観は見れば見るほど凝ったラインをしていて飽きません。前後の妖艶なLEDチューブの存在感は実車でないと分からない。

内装
３色使いのステッチやピアノブラックが随所にあしらわれた内装はお洒落の一言、質感に全く安っぽさがない。前列シートは200万弱の車とは思えない出来の良さ。本革の小径ステアリングの質も◎。

エンジン
これで1.2L自然吸気なんて信じられない。仮に1.5Lですと言われても良くできたエンジンですねと答えてしまう。トルクフルで坂もグイグイ登り全く非力さを感じない。図太い音でレッドゾーンまでしっかり回る。MT車なんて乗らないと思っていたのに、実に楽しい。

剛性と足周り
クラス離れした剛性感が凄い。ドアの開け閉めだけで分かる。国産のあらゆるBセグメントを乗っても感じられなかったこの安心感と直進安定性。そして接地感としなやかさを両立し山路や細道もヒラヒラと駆け抜ける軽やかな足。トーションビームを馬鹿にするのはもう辞めます。

燃費
燃費は片田舎ということもあるが山道込みで17-18km/L、高速では20超。想像以上です。
数字だけのカタログ燃費に閉口する昨今、この走りでこの実燃費。ハイオク仕様などどうでも良くなってきます。

維持費
ノントラブルです。国産車と変わりません。この装備でこの維持費で済んでいることに驚きを隠せません。

気になる点
・クラッチミートが遠い。初めてだといつ繋がるんだ？とハラハラするはず。慣れです。
・ブレーキレバー。皆さん言うとおりここだけチープ。2万程度だしまず換えた方が良い。納車時にGT用のレバーに換装。
・3ドアなのでドアが長く重い。堅牢な安全性性能と引き換えですね。
・ブレーキダスト。欧州車は皆こんな感じらしいですね。パッドを交換するか迷い中。
・エコカー減税がない(素晴らしい環境性能なのに)


高い、維持費が掛かる、燃費が悪い、品質が不安 …私が外車に持っていたイメージ(世間もそうでしょう)を、綺麗さっぱり払拭した車です。
車が体に馴染むのではなく、車に体が馴染んでいく乗り味も新鮮でした。
素晴らしい車です。208Allureにして良かった。

Allure　７月初めに購入。２０００Km走行後試乗では分からなかったことも含めてのレビューです。
購入を考えている人の参考になれば。

【エクステリア】
よく国産車に似ているとか、インパクトが無いとか言われていますが、私個人はとても気に入っています。
また、この２０８は欧州にて、POLOやルーテシア、フィット、ビッツ等の、Bセグメントで戦わなければ
ならない為、あまりインパクトの強いデザインには出来ない中、この車のイメージ（スポーティ、エレガント）を上手く表現していると思います。

【インテリア】
小径のステアリング、ステアリングの上から見るメーター、センターにはタッチディスプレイとこれも
エクステリアにマッチしたインテリアです。
使っている素材などは国産車とたいして変わらないと思いますが、エクステリアや、車のキャラクターを考えて
デザインしてあります。
国産車では、よく高級感とか安っぽいとか表現されますが、それよりも車のキャラクターやイメージに合った
内装が出来てない車が多いと思うのですが。
その代わり、室内の収納や、便利機能（買い物袋をぶら下げるフックや、エアコン噴出しに付いてるカップホルダー等）
は全く勝負になりませんが。


【エンジン性能】
３気筒１２００CCで８２馬力のロングストロークエンジンということで、低速トルクオンリーのイメージかと思いますが
扱いやすく、吹けあがりの軽いエンジンです。
２０００回転までは、多少トルクが細いですが、２０００回転を超える辺りからトルクが出始め、３０００回転から
さらに一段トルクが上がり、一気に６０００回転辺りまでスムーズに回ります。
特に３０００から５０００回転までは、８２馬力とは思えないほどの加速感です。
また、アイドリング時は、エンジン音や振動が非常に少なく、快適です。
ただ、エアコン作動時は、振動や音がそれなりに入り込みます。この辺は小排気量の為とはいえ少々残念です。

【走行性能】
ボディ剛性がこのクラスにしては非常に高く、高速ではどっしりとした印象、直進安定性やハンドリングも全く
不安がなく走れます。また、１００キロではエンジンが５速３０００回転手前辺りですが、以外に静がで、遮音性も
かなり気を使っているようです。
また、高速の追越も、ちょうどエンジンの一番加速する回転数の為、非常にスムーズです。
この辺りはさすが欧州車という感じです。
また、ステアリングは、微速では非常に軽く、駐車場で女性でも簡単に扱えるほどですが、
ワイディングでは結構しっかり感があり、電動モーターとしては良く出来ていると思います。
（それでも油圧に比べると多少違和感はありますが）

【乗り心地】
これはこのクラスではかなり良いと思います。
橋の継ぎ目などショックの大きい場所でも、ショックの角を取って伝えるような感じで、
柔らか過ぎず、硬すぎずといった感じ独特ですね。
最近の燃費志向の硬いタイヤを履いた、硬い足回りの国産車とはかなり乗り心地が違います。
ただ、工事中の不整路面等では、多少の揺すられ感がでます。ボディサイズや、リヤサスの
形状を考えたらやむをえないかと思いますが。
また、シートが非常に出来がよく、長距離でも疲れません。形状もサイドが大きいわりに
意外とゆったりしており、クッションも非常に良く快適に走れます。
（助手席の人にもおおむね好評でした）

【燃費】
エアコン未使用時　１４〜１６　
エアコン使用時　１２〜１３
という感じです。まだ走行距離が少ない為、正確なデータではありませんが、猛暑のエアコンフル稼働時は
結構燃費が悪化する傾向があります。エアコン自体の効きは問題ありません。

【価格】
日本仕様のフル装備の為、割安感はないです。

【気になった事】

・カップホルダーが使い物にならない。（ペットボトルや、太い缶が入らない）
・車内収納が使い物にならない
・ヘッドライトのレベル調整のスイッチが夜光らない
・キーイルミネーションがオプション
・アームレストが邪魔
・ドアが大きく、重い（女性などは結構大変かも）

【以外に便利な点】
・デイライトの点灯が可能
・サイドブレーキを戻し忘れて発進すると、警告音とモニター表示で教えてくれる
・電動格納ミラーがロックと連動する
・助手席にもシートリフターが付いている
・ドアが大きい為、後部座席への出入りが３ドアでは比較的容易（後部座席も実用レベルの広さ）
・トランクも実用的な大きさがある

【総評】
３ドアHBのMTという事で、敬遠されがちですが、１人〜２人までしか普段乗らないというユーザーには
それほど問題無いと思います。
国産やドイツ車などとも違う、ハンドリングや乗り心地等非常に面白い車です。

【要望】
出来れば、今後追加される１２００CCのターボ車は、５ドアにもMTを設定してもらえれば
ユーザーにも関心をもってもらえると思うのですが。


【2013．9．7追記】
先日、ディーラーより、アリュール対応のブレーキパッドが有るとの事で話が
あり、前輪のブレーキダストが改善するとの事で交換
（後輪はドラムの為汚れません）
ダストが殆ど出なくなりました。
純正の初期制動の強さが抑えられ、非常にコントロールしやすくなり、
さらに楽しい車になりました。

パッドは、プロジェクトμの　EURO　ECO　です。
（メーカー対応表にはありませんでした）

ブレーキダストやカックンブレーキでお悩みの方、もしくはこれから購入する方は
ディーラーに話してみてはいかがでしょうか。（GTやシエロは未確認です）
ディスク研磨もお願いした為、3万少々かかりましたが、お勧めです。

ついさっき試乗してきました。
１．２Lの自然吸気3気筒、リアブレーキがドラム、とマイナスな点がスペックでは見られますが、乗ってみて驚きです。
?静か
?エンジンのレスポンスがとても良い（回転上昇及び下降がすうっと落ちる）
?ブレーキの利きも滑らか
?シートの座り心地が良い
?シフトのレシオが街中での使用にぴったり（4-50Kｍ/hで4速）
?内装が結構高級感あり（ハンドルも革巻き）
?安全装備は満点
?しっかりとした乗り心地だがごつごつしない
欠点は、3気筒の振動が、１速にミートさせるときに感じること、５０００回転を超えたところでの音がごろごろしていて心地よくないことです。でも６０００回転を超えてきちっと回り、小排気量のストレスがありません。
国産車で及ぶものがないと思います。お試しあれ。