『4400Km乗りました。』 フォルクスワーゲン up! 2012年モデル puti_putiさんのレビュー・評価

今まで乗っていたコンパクトカーが、６年で３３万キロほど走行していて、そろそろ買替えを考えていました。コンパクトカーを何種類か試乗しましたが決められませんでした。
どの車もメカニズムや性能に全く不満は無く、どれを買っても性能で後悔することは無いと思いました。
決められない理由は、”わくわくさせてくれる車が無い”事です。
”欲しい”と思わせてくれるデザインの車が無いのです。
あくまで私の好みですが、最近の車は外観も内装もラインが多すぎるし、デザインがわざとらしいと感じるのです。
注文しても、納車までの間、カタログを見直したり、デイーラーの前を通ったら、つい脇見をしてその車を見たり。といった気持にもならないと思うのです。
これでは、”欲しいから買う”のでなくて、”必要だから買う”事にしかならないのです。
（私にとって）デザインのいい新型が出るのをしばらく待ってみるか、今ある車種で強引に決めてしまうか、逡巡していました。
１０月中旬の朝刊（たまたま休日だった）に、VWUPのアンコール試乗会のチラシが入っていて、初めてUPの存在を知りました。
すぐ支度をして、１０時のOPENの時間に合わせて試乗会に行き、試乗してその場で契約しました。
２ドアのデザインが気に入りました。内装もスッキリしていて、とてもおしゃれだと思いました。
３年間の保守期間は、数万円払うと５年に延長してくれるので、それも込みで契約しました。
２月５日の納車までの４カ月間は、まるで、次の連休に行く旅の行き先やプランを、いろいろ考えている時のように楽しく待てました。
4400Kｍ乗って、7回給油して、燃費は、L21.04、L20.41、L20.71、L20.77、20.72、21.87、20.72、でした。
製造予算をかなり抑えた工業製品を企画する場合、装備は一通り付ける。付けるために企業努力（コストダウン）をする。方法と
製品本来の目的に関する性能は妥協せず、無くても何とかなる装備をばっさり無くす。方法があると思います。
後者は勇気の要る選択で、強い意志や妥協しない設計思想がないと出来ないように思うのです。
今回初めて輸入車を買いましたが、UPを見ていると、太平洋戦争初期に限られた資材しかなかった当時の日本で、飛行性能と攻撃力に特化した設計で完成させ、世界を震撼させたゼロ戦を連想してしまうのです。

いいところ。
一番は、クリーンなデザインです。１０００キロ点検時にディーラーで待つ間、ショウルームにあった実車（全てUPより高い）の運転席に全部（１０台くらいかな）座ってみたのですが、（私の好みでは）運転席周りのデザインはUP!が間違いなく最高によかったです。
限られた製造予算の中で仕上げるために、スッキリとしたデザインにしたことが奏功しているように思います。
内部の合わせ目も、とても綺麗に収まっていて、好感です。
荷物室が２段になるのは大変便利です。常時乗せている物を下の段に入れておけば、ハッチを開けてすぐ見えるスペースは空に出来るので、便利ですし、スッキリ。
エンジンは、最大出力＝００馬力ということより、１５００から２０００回転くらいの常用域あたりで、とても粘り強く回ります。車の使い勝手に合わせて設計されているように思います。
私は個人的に、複雑な機構によって省エネ化しているものは好みません。UPのエンジンやメカはシンプルでいいと思います。
簡易ナビは可愛くて、UPのイメージにぴったり。シリコンゴムのカバーもいい感じです。
５年間走行距離に関係なく修理無料（消耗品等は別、２年分は有料にて追加加入）は大変に心強いです。購入の決定打になりました。
私は、今まで(今回も）総額で２００万円を超す車を買ったことがなくて、車で見栄を張るつもりは全く無い。つもりですが、「おしゃれな車ですね」と声を掛けてもらえる(言ってくれる方は女性が多い）と無性にとても嬉しいのです。

気になるところ。
ASG：慣れが必要です。
対応?・アクセルを少しだけ踏んだまま、じっとしていると、だいたい１５００〜１８００回転くらいで、フッ、フッ、とういう感じで次々とシフトアップしていきます。ほとんどこの方法で運転しています。
対応?・シフトレバーを左ににスッと押すと、１速に入りますので、アクセルをうーんと踏んで、適度に加速したら、アクセルを戻しながら、シフトレバーを前に押すと、あっさり、スムースに２速に入ります。
これを繰り返してシフトアップをします。マニュアルの運転で、クラッチの操作が無くなった感じです。走行中に強めに加速する時もこの方法が有効です。４速になったら、シフトレバーを左に押して、Dレンジ（オートマチックモード）に戻しておけば５速目はほどほどに入ります。
もともと省エネカーですので、?が一番簡単で車の性質にも合っているように思います。?は早く加速したい時や人を乗せていてかっこよく走りたい時用でしょうね。
対応?・アクセルをある程度踏み込んで、シフトアップの瞬間にアクセルを、すっと戻す方法。がありますが、これには慣れが必要ですし、時々上手くいかないので、人前ではしない方が無難です。面倒な方（私もですが）挑戦しなくていいと思います。
助手席のパワーウインドが運転席で操作できない：一度もそのようなことが必要なシーンが現れていません。
ハイオク燃料：数％単価が高い事を諦めれば、間違えてレギュラーを入れたことも今のところ無いので、何ともありません。
クリープ現象が無い：停車する寸前や、ブレーキを離す時の、ディスクのゴキゴキ音が無いので（私は）この方が快適です。坂道発進の時には、サイドを引いてからブレーキを離す手順が必要なことがあるので、ひと手間増えます。
ドアミラーが電動でたためない：小さな車ですので、必要を感じた事は無いです。
ドアの内側等に鉄板むき出しのところがある：いいデザインのアクセントになっています。何故いけないのか、ほんとに、ほんとに、分らないのです。
ウインカーとワイパーが逆：不便です。今も時々間違えます。頭の体操と心得て挑戦しています。