『プロダクトデザインとしてのup!』 フォルクスワーゲン up! 2012年モデル seaglass134さんのレビュー・評価

【エクステリア】
素晴らしいデザインです。ワルター・デ・シルヴァの元にデザインされたup!は、
コンパクトカーらしくまとまりのあるシンプルなデザインでありながら、破錠のないボディーラインを誇ります。
このクラスのデザインでは未だ他を圧倒してます。
http://openers.jp/article/15720
【インテリア】
シンプルですが、よくデザインされています。まったく安っぽくありません。
もちろん豪華でもありません。飽きのこないクリーンなデザインです。
ただし、初期型は運転席側に助手側のウィンドースイッチがなかったリ、
未だにサイドミラーが電動で畳めなかったりと不便があります。
4ドア独特のリアのウィンドウの閉会は自分は気になりません。
【エンジン性能】
スムーズにレブリミットまで吹き上がる軽快なエンジンです。
5,000回転位から、クォーンといい音で回ります。
アイドリング時は3気筒特有の振動が若干のありますが、走行中はまったく気になりません。
音量もそれなりですが、音質がいいのでむしろ好ましいくらいです。
【走行性能】
独自のASGのATモード時のシフトタイミング、クラッチオフオンの機械的スピードの遅さ、その間の空走感、全てネガティブな要素です。
おおよその方が違和感を感じるでしょう。ASGのプログラムは現時点で最新のVer.16にしてだいぶ自然になりましたが、
独自のクセはまだまだあります。最新のVer.16は、アクセルを穏やかに踏んでいるとシフトアップタイミングが早く、
回転を引っ張らずにどんどんトップギアまで上げていきます。
高いギアポジションではアクセルオンでノッキングする時もあるほどギアを高めに設定するプログラムで
最近のVWのDSGのプログラムも似た傾向ですが、DSGの方は燃費を意識したプログラムでしょう。
UP!の場合は、悪評のトルク抜けの違和感を意図的に少なくしているようです。
もちろんアクセル開度でそのプログラムがだいぶ変わるので、踏み具合で少しコントロールできますが、あくまで勘の世界です。
マニュアル操作したほうがストレスは無いでしょう。
のんびり走行時はATモードで、それ以外はMTモードで運転するというスタイルが一番しっくりします。
ただし、MTモードでもギアチェンジはDSGのように俊敏さはありません。ちょっと残念です。
ハンドリングは、軽量なASGのためハンドルを切ればスッと意ののままにコーナーに侵入できます。
タイヤをスポーツ系にすると更に良くなるでしょう。
【乗り心地】
ボディ剛性が高いのでしっかり感があります。特に高速走行時は素晴らしいの一言。軽自動車とは比較になりません。
同じクラスのリッターカーをもはるかに超えるレベルです。
【燃費】
良いです。走行状態で町中16km前後、高速20km超えです。
【価格】
高くはないでしょう。安くも無いですが、軽自動車より絶対コストパフォーマンスはいいと自分は思います。
不人気車なので、高年式の中古などが異様に安くオススメです。
【総評】
ボディデザインが秀悦なので、デザイン、コンセプトが好きな人ならクセのあるASGとも付き合っていけるでしょう。
また、高速での走行も他のコンパクトカーとは別次元です。
そこに魅力を見いだせない人は手を出さない方がいいでしょう。

2018年、GTIが出るようです。
6速MT、ターボチャージャー115ps…気になります。
https://response.jp/article/2017/11/07/302176.html