フォルクスワーゲン up! 2012年モデル GTI（2019年2月13日発売）レビュー・評価

up! GTI 2年程乗っての評価。

【エクステリア】
存在感があり他の何にも似ていない。
2ドアで、後方のデザインは有機的でエモーショナルな雰囲気であり、高級感すら感じさせる。
フロントは個性重視。目立つが洗練されたイメージではない。

【インテリア】
必要なものを上手くまとめている。
ナビがなくスマホスタンドになっているが、使いこなせば不満はない。
メーターは1世代前のアナログ＋白黒液晶だが、メッキパーツが使われチープな感じを抑え込んでいる。

アンビエントライト（色は選べないが）があるため、夜間は高級感が増す。

樹脂パネルの色は好みが分かれるところ。
収納は少ないが1-2名乗車と考えれば割り切れる。

シートの硬さは適正。チェック柄は時代遅れだが、伝統と理解すれば趣がある。

後席は乗ると意外と悪くないが、窓が小さく開かないので閉塞感はある。

ラゲッジも車体の大きさの割にはある。
後席を倒し2名乗車と割り切れば旅行もできるスペースとなる。

【エンジン性能】
1リッターターボとしては出色のトルク。
最高出力は高くないので、限界まで回しきるよりどんどんシフトチェンジしながら走る方が心地よい。
2速までなら一般道でも使いきれる速度で車重も軽いので軽快。
高速に乗るとスペックの限界を感じる。

【走行性能】
ギア比が日本の街乗りには合わない。
1から2速が遠く、その先がクロスになっている。ストップ&ゴーが続くとつながりの悪さにストレスを感じる。流す際は結局、1-2-4と飛ばし変速になる。

足回りは硬すぎずしっかりしているので、下り坂もゴーカートのように軽快に走行することができる。

ホイールスピンや横滑りは、システムが介入するので、事実上不可能。機能オフをすることもできない。あくまで安全な範囲で運転を楽しむ車。

2ドアコンパクトでボディ剛性が高いので、安心感は高い。

タイヤは特殊な薄型高扁平で、交換を考えるとぞっとするほど高価。空気圧の確認も頻度を上げる必要があり、パンクのリスクも高い。段差やキャッツアイには要注意。その分、走行時の接地感は高い。

【乗り心地】
足の硬さや振動はかなり抑えられている。
一方、ロードノイズはポロやゴルフに比べると容赦なく入ってくる。
エンジン音は高回転であえて増大する仕組みを取り入れている。
車の性格上、理解できるが、静粛性や走りの高級感とは遠い。

純正のbeats audioは高音低音のバランスが良い。ボリュームを上がればロードノイズも気にならなくなる。
スマホ接続前提なので、逆に好きな音楽をストリーミングで流せる柔軟さがある。
CDやDVDは再生できない。

ドアやラゲッジの造りなど、各所に元々Aセグメントの安価な車であるコスト意識を感じる。
ワイパーも純正品はビビり音がひどく即交換するレベル。
ヘッドランプも純正ハロゲンは暗い。よってフォグランプが旋回方向に合わせて点灯する機能は効果が高い。
自分で色々といじれる人には懐が深い。

【燃費】
それなりに回しても14km/Lくらい。燃費に気を遣えば19km/Lを超える。

【価格】
今となっては絶版だが、6速マニュアルのターボエンジン、2ドアハッチという希少性を考えると安価。
中古でも流通量が少なくリセールバリューも高い。

【総評】
車の性格、メンテナンスに手間とコストがかかることを理解していれば良い車。
静かでメンテナンスフリーで楽に走れるコンパクトとは違うので、単に上級グレードという気持ちで乗り換えると失敗する。

【エクステリア】
少々古臭くなりましたが、直線基調のデザインは嫌いではありません。フロント&リヤにある「GTI」のエンブレムがこのクルマの全てです。

【インテリア】
GTI専用のシート、太目の本革ステアリング。国産車にはない垢抜けたデザインです。
エアコンの吹き出しが前から見ると左右にしかありませんが、インパネセンター上部に大きな吹き出しがあり、真夏でも速やかに冷えます。
ナビはスマホのGoogleで十分です！

リヤシートも広くはないですが、大人が二人乗れます。
2枚ドアなので乗り降りは面倒ですね。
トランクは必要十分の広さですが、4名フル乗車だと狭さを感じるかもしれません。
小物入れは国産車に比べたら必要最低限です。

【エンジン性能】
116ps(85kW)／5000〜5500rpm、20.4kg・m(200N・m)／2000〜3500rpm、直列3気筒DOHC12バルブICターボ。
リッター100馬力、1000ccでトルク20kgを越える車ですから痛快です。
試乗もしないで買いましたが、最高に楽しい車です。
窓を開けて吹かすとターボ特有の「ヒューン」というサウンドが聞こえてきます。
シングルのマフラーですが、なかなか図太い排気音が聞こえて楽しいです。
最初は3気筒独特のサウンドに期待していませんでしたが、いやいや、走りに行きたくなる音です！

【走行性能】
軽いクラッチで小気味良くシフトチェンジすることがとても楽しい。
最高トルクを2000回転位で叩き出すので、早いシフトアップでノッキングはありません。
6速40キロからでも加速します。
その代わり高回転域では頭打ちになるので、高回転好きな人には今一つでしょうか。

【乗り心地】
195/40 R17という扁平タイヤを履いています。
街乗りでは明らかにオーバースペックで乗り心地は良くありません。
楽しいのはドライバーだけ(笑)
スタッドレスタイヤのサイズを16インチにしたので、冬はなんとか我慢出来ます。

このGTI、高速道路の100キロオーバーの領域からが真骨頂で、安定性がどんどん増していきます。
専用のシートもあまり疲れませんが、僕は腰にランバーサポート代わりにクッションを入れています。

【燃費】
15キロは走ります。

【価格】
安い！
バーゲンプライス。
値引きゼロ(泣)

【総評】
軽自動車とあまり変わらないボディサイズですが、素晴らしいエンジンを搭載したため、最高に楽しいMT車に仕上がりました。
しかも非常に運転し易い。
かつてペーパーだった妻が、今は楽しくこのGTIを乗り回しています。
手に入るなら是非！

可愛いのに、格好いい。

小さいのに、中は広々。

街ではきびきび素早く、高速ではゆったり高速巡航。

街中でも、山坂道でも、高速でも変わらない、しっかりした操縦安定性、柔らかい乗り心地、良好な燃費。

お手頃価格ながら、車格を超えた存在感、所有する満足感。

何よりも、いつも、どこでも味わえる、運転する楽しさと喜び。

すべてを一台で満たす、希有なクルマ。