フォルクスワーゲン up! 2012年モデル high up! (4ドア)（2012年10月1日発売）レビュー・評価

再々投稿です。
遂に壊れました。
車検を正規ディーラーで通してひと月経たないうちに、運転中にエンジンが止まり、危うく事故に。
最悪です。
フォルクスワーゲンに連絡したが、大変ですね。申し訳ありません。JAFか保険会社はご連絡ください。で、なんもしてくれません。
レッカーするとしても有料で、それも割高になります、と。
こちとら、危うく大事故になりかけたというのに！
フォルクスワーゲン社の自動車の不備もですが、フォルクスワーゲン・ジャパンという会社のあり方も本当にありえないく酷いものです。
前回の車検後もひと月でトラブルが出て、うちに落ち度はないで終わり。車検ごとにトラブルが出る！
JAFはきちっとしてくれました。毎年、JAF会員の延期をやめるかどうか考えてしまうが、やっぱ入っていて良かった。
買い替え時、たとえ、ゴルフがどれだけ良い車だったとしても、フォルクスワーゲンは絶対に買わない。


再投稿です。車自体と言うよりも（それもあるけど）、フォルクスワーゲンという会社の問題です。
この車を６年間乗ってきましたが、二度とフォルクスワーゲンでは車を買うことはないと。
６年前の今日納車したのがフォルクスワーゲンのup!。。。
すっかりフォルクスワーゲンに騙されました。
燃費は18〜9km/L走ると言っていたのに11〜2kmだし、５年でエンジン周りから水漏れし出すし、車検の時に、水温計の点滅が始まった旨を伝えたがそれを見つけられないで「問題ないです」と。その後の一年点検で同じ異常をつたえても問題ないと言われて、ひと月後にまたまたエンジントラブルを伝えたらようやく真面目に調べて、ようやく原因を突き止めて、部品交換にどえらい金額をふっかけられて、なおさにゃ廃棄処分にして新車に換えなきゃならないし、しょーがないので修理してもらいました。
ちょうど６年。
5年でエンジン周りから水漏れって、初めてだなぁ、こんな脆い車。
ちなみに、フォルクスワーゲンジャパン本社の見解は経年劣化だからしょうがない、ということ。
５年保たない部品（走行距離は５年で４００００km程度）を心臓部に使うのがVWという会社らしい。
つまり、フォルクスワーゲンとして、自社の車は、５年もたずに劣化、故障するような粗悪な部品を、エンジン周り、つまり心臓部に使っていることを認めたってこと。いつ、エンジンそのものがぶち壊れるかと思うと憂鬱な気分です。
この車が出たすぐ後に、フォルクスワーゲンの燃費、排出ガスの不正が取りざたされたんだよね。
今回の対応で、６年経っても体質変わってないことがわかった。

【以下は６年前の投稿です】
とてもいい車だと思います。
ただ、わたしの自動車に関して言えば、燃費がさほど良いとはいえません。

昨年の11月に買いましたが、街中でリター11〜12キロしか走らず、
販売店に持って行きましたが、エンジンやコンピューター関係には何の問題もないのでそのまま乗っていてくれと、そのうち燃費も伸びるのではないかと、それでおしまいでした。

現況、街中で、エアコンもつけず、信号待ちごとにエンジンを切って乗ってみても14〜15キロしかはしりません。
先日、高速を500キロ走行しましたが、17〜18キロ止まりでした。

これでも、機能的に問題がないというのがフォルクスワーゲンの見解ですので、もともと当たり外れがある車であるという見解なのでしょう。

因みに、車の外装や内装、足回りなどなどはとてもいい車です。
お買い上げになられる方は、あまり燃費に期待はなさらないほうが、私のように苛つくことがないと思います。
そういう車です。

代理店はデュオ以外をオススメいたします。私の買ったデュオの担当は、売るときだけいい顔をして、現況、まったく音沙汰なし。その後いかがでしょうか、などの連絡もなし。半年点検の案内もありません。

【エクステリア】

あまり存在感がない感じ

【インテリア】

パワーウィンドウのオートスイッチが無いのが残念です。
フロントワイパーを作動中にミッションをリバースに入れると、リアワイパーが起動したり、フロントワイパーを通常に使用していて、赤信号等で停車すると間欠になる機能は不要なので、そのコストをパワーウィンドウのオートスイッチに回すべきである。

【エンジン性能】

NAの1000ccで悪くない。

【走行性能】

新車発表の時に行きつけのディーラーで試乗したがASGのミッションフィールに残念な思いをして、コレはないなと購入を見合わせました。走行3000kmの中古車を試乗する機会があり、熟れた感じでディーラーで試乗した時と違い通常の使用に問題なく乗れると判断し購入に至りました。

【乗り心地】

パサートワゴンからの乗り換えで、ホイールベースの違いを感じましたが、国産の1300〜1500ccと違いコーナーを抜ける際、路面に吸い付くような感じが、前車と同じで安心して乗車出来ます。

【燃費】

街乗り エアコンONで15km/?
街乗り エアコンOFFで18km/?

【価格】



【総評】

クラッチの無い自動制御のマニアルミッション車だと思って乗れば、愉しく乗れますが、トルコンATの感覚で乗れば最悪の車だと評価されます。

故障時。国道で、いきなり速度が上がらず。冷や汗でした。

2016年に購入しました。最初の1年は、無傷で、燃費も良く、快適でしたが、2017年に入り、衝突軽減ブレーキが、効かなくなり、ディーラーに何度も言いましたが、毎回スルー。そして、事は、起こりました！12月に車検をしてから、束の間の翌2月に、EPCランプが、点灯し、加速しても速度が上がらず…。急遽、ディーラーに持って行ったら、スロットルバルブと言う部品を交換し、12万の出費…。2012年なので、5年目を過ぎた途端の故障でした。ただ、燃費は、凄く良く、動力性能も良いです。ただ、インテリアの小物類は、ほぼ皆無ですね。ただ、買物に使う、送迎に使うなら、良いと思います。遠出をしましたが、シートが、さすがに疲れました。シングル向け、或いは、セカンドカーに適してると思います。ATと言えど、実際は、MTのような加速をするので、そのような車に不慣れな方には、断じてオススメ出来ません。今まで、クライスラー、スマートクーペを乗り継いで来ましたが、初めて、外車で、故障を経験しました…。

免許を取って30年になりますが、25年間4WDばかり乗って来ました。全ては雪道及びアイスバーンが恐かったからです。
結果から言えば、これが物理法則か！？と唸る性能です。前車大型国産SUVに比べ劣るのは雪道走破性能のみ。まず車体が軽い！どんなSUVも安全デバイスもアイスバーンの前では色褪せます。大事なのは軽さだと教えてくれます。ブレーキが凄過ぎ！国産全メーカー、外車も何台か乗りましたが、この車のABS介入は神レベルです。通常アイスバーンではゆっくり車速を落としたくても直ぐにABSが介入し過ぎて恐い思いをするのですが、この車は最後のみで、余計な介入はしないので完全にコントロールできて、結果アイスバーンでも安心して曲がるし止まれます！(まぁFFではスピード出せないので)
問題のASGも、何故かアイスバーンには相性が良く(夏は笑えるほどアホですが)上手に発進します。
まぁASGに関しては購入して半年で故障し(アクチエータごと交換して最新のプログラムにアップデートしていますので)殆ど新型と代わりないので、それもあるかも知れませんが。
毎週末、職場から実家まで雪道200キロを4時間ノンストップで走っても疲れない…恐るべしです！
このサイズで4WDがあったらまた買い替えようかと思う位です。

【エクステリア】
素晴らしいデザインです。ワルター・デ・シルヴァの元にデザインされたup!は、
コンパクトカーらしくまとまりのあるシンプルなデザインでありながら、破錠のないボディーラインを誇ります。
このクラスのデザインでは未だ他を圧倒してます。
http://openers.jp/article/15720
【インテリア】
シンプルですが、よくデザインされています。まったく安っぽくありません。
もちろん豪華でもありません。飽きのこないクリーンなデザインです。
ただし、初期型は運転席側に助手側のウィンドースイッチがなかったリ、
未だにサイドミラーが電動で畳めなかったりと不便があります。
4ドア独特のリアのウィンドウの閉会は自分は気になりません。
【エンジン性能】
スムーズにレブリミットまで吹き上がる軽快なエンジンです。
5,000回転位から、クォーンといい音で回ります。
アイドリング時は3気筒特有の振動が若干のありますが、走行中はまったく気になりません。
音量もそれなりですが、音質がいいのでむしろ好ましいくらいです。
【走行性能】
独自のASGのATモード時のシフトタイミング、クラッチオフオンの機械的スピードの遅さ、その間の空走感、全てネガティブな要素です。
おおよその方が違和感を感じるでしょう。ASGのプログラムは現時点で最新のVer.16にしてだいぶ自然になりましたが、
独自のクセはまだまだあります。最新のVer.16は、アクセルを穏やかに踏んでいるとシフトアップタイミングが早く、
回転を引っ張らずにどんどんトップギアまで上げていきます。
高いギアポジションではアクセルオンでノッキングする時もあるほどギアを高めに設定するプログラムで
最近のVWのDSGのプログラムも似た傾向ですが、DSGの方は燃費を意識したプログラムでしょう。
UP!の場合は、悪評のトルク抜けの違和感を意図的に少なくしているようです。
もちろんアクセル開度でそのプログラムがだいぶ変わるので、踏み具合で少しコントロールできますが、あくまで勘の世界です。
マニュアル操作したほうがストレスは無いでしょう。
のんびり走行時はATモードで、それ以外はMTモードで運転するというスタイルが一番しっくりします。
ただし、MTモードでもギアチェンジはDSGのように俊敏さはありません。ちょっと残念です。
ハンドリングは、軽量なASGのためハンドルを切ればスッと意ののままにコーナーに侵入できます。
タイヤをスポーツ系にすると更に良くなるでしょう。
【乗り心地】
ボディ剛性が高いのでしっかり感があります。特に高速走行時は素晴らしいの一言。軽自動車とは比較になりません。
同じクラスのリッターカーをもはるかに超えるレベルです。
【燃費】
良いです。走行状態で町中16km前後、高速20km超えです。
【価格】
高くはないでしょう。安くも無いですが、軽自動車より絶対コストパフォーマンスはいいと自分は思います。
不人気車なので、高年式の中古などが異様に安くオススメです。
【総評】
ボディデザインが秀悦なので、デザイン、コンセプトが好きな人ならクセのあるASGとも付き合っていけるでしょう。
また、高速での走行も他のコンパクトカーとは別次元です。
そこに魅力を見いだせない人は手を出さない方がいいでしょう。

2018年、GTIが出るようです。
6速MT、ターボチャージャー115ps…気になります。
https://response.jp/article/2017/11/07/302176.html

【エクステリア】
フロントのスマイルはもちろん、リアビューが好きです。横から見るシルエットもまとまっています。
【インテリア】
最初は、収納が少ないな?と思ってましたが、全然気にしなくなりました。ハンドルがとても使いやすいです。そして、何と言ってもシートがイイです(^O^)
【エンジン性能】
3気筒と思わせない性能です。
【走行性能】
このサイズで、あの跳ね方は素晴らしいと思います。色々と話題のASGですが、最初は確かにショックがあり、スムーズではない時がありましたが、3000キロまでは、回転を上げないで慣らして、それからMTで走ったら、5000キロでスムーズにショック無く走るようになってくれました。だいたい、自分が変速する回転数で切り替わってくれます。
【乗り心地】
過去に、ハリヤー、プログレとトヨタの高級車の部類に乗ってきましたが、それから乗り換えても違和感無く、むしろ車全体で受け止める合成の良さに感動します。
【燃費】
リッター18?20くらいです。大変満足です。
【価格】
200万以下で、この満足感は素晴らしいと思います。
【総評】
乗っていて、楽しい車です。何でも付ければ言い訳でも無いと感じました。ですが、クルーズコントロールやシートヒーターが付いていて、妥協の無い車だと思います。長く付き合いたい車です。

雪化粧（笑）

ＷＶ車歴は、丸目1.4（２３万km）と涙目1.6（２０万km）の９Ｎポロを２台乗り継いでのｕｐ！で３台目となります
ポロの前には、ポロと同じＢセグメントのルノールーテシアＲＸＥを２台乗り継ぎました

【エクステリア】
泥棒髭のフロントデザインは、特に気にならないものの、スマホがモチーフ！？のバックデザインが好きになれず、ボディカラーは、これを打ち消すブラックを選択しました
ドアの開閉音、ドアロック音ともに、これまでのＷＶ車とは別ものでした
自宅のタワーパーキングへ入庫するために、ショートアンテナへ取り替えています

【インテリア】
収納が少ないです
国産車並とは言いませんが、もうひと工夫して欲しかったですね
カーナビが、ポータブルタイプになってしまいました
問題視されているパワーウィンドースイッチと後席ドアウィンドーについては気になりません
シートヒーターは不要に感じています
荷室のライトが無いため、懐中電灯を用意しました
Ａセグメントという事もあり、苦言は筋違いですが、荷室は狭いです
燃費の事もあり、荷室の荷物を半減させました
一部分鋼鈑剥き出しのドアも、新鮮に感じます
冬場は冷たく、夏場は熱くなりそうですけどね
シートの座り心地は、可も無く不可もなく並です
ヘッドレスト一体デザインは、気に入りました

【エンジン性能】
３気筒エンジンという事もあり、ある程度の振動は覚悟しましたが、作り込みがしっかり行われており、嫌な揺れも無く、驚いています
振動を打ち消す装置は、特に搭載されていないそうです
そういった装置に頼らず、振動しないエンジンを開発した職人技に脱帽です
ボンネット裏の吸音材、遮音材もありませんが、車内では、心地よい適度なエンジン音が楽しめます

【走行性能】
マニュアルモードで、キビキビ楽しく走っています
高速走行も、ストレスはありません
オートモードに慣れるには、もう少し、時間がかかりそうです

【乗り心地】
道路の凹凸を拾い、荷室の仕事用工具ＢＯＸの中身が飛び跳ねる音がします
９Ｎポロの２台では、このような音はしませんでした
少ししなやかさが足りない様子です
高速走行中の安定感について、９Ｎポロの２台との違いは、今の所感じません

【燃費】
アイドリングストップ機能があると、さらなる燃費向上も期待できますが、これ以上のギクシャク感やひと呼吸は不要です
市街地や高速ともに、皆さんが記載されている数値と変わりませんね
特に、高速走行時には、カタログ数値を大幅に下回る事はなさそうです

【価格】
４ドアｈｉｇｈ ｕｐ！を購入しましたが、ｍｏｖｅ ｕｐ！に比して、割高感が否めません
２ドアｍｏｖｅ ｕｐ！が、割安な価格設定なのかもしれません
各種安全性能や、ＷＶブランド力からは、国産車と比して、割安感もあると思います

【総評】
概ね満足！
長い相棒となりそうです

<良い点＞
リッターカーにも関わらずどっしりとした乗り味である点。
操舵感に関しては、ＶＷ上位車と相似形である。
また、安全装備も充実しており、ＥＳＰ未装着車も散見される国産車との差別化にもなっている。
　
＜悪い点＞
Ａ．私の所有の車両に関しては、添付画像の通り?後ろ向き駐車後、シフトレバーをＲ⇒Ｄに戻し駐車後（当然イグニッションＯＦＦ）?半日駐車後、再度Ｄ⇒Ｎにレバー操作をし、始動を試みるも画像の通り、インジケーター内の表示がＲのままで始動しないことが数回ありました。
Ｂ．欧州では営業車として使われるレベルの車であることは承知の上ですが、貧乏臭いコストカット部分がある。
私は、リアウィンドウが開閉しない点は気にならないが、給油口のロック機能がなくキャップにキーを差し込み
ロックする点に貧乏臭さを感じてしまう。
Ｃ．洗車後ルーフを拭いていると、ぱこぱこ凹む事に気付いた。ユーザーが目にする部分、触れる部分の
品質にこだわる日本メーカーとは対極の設計思想だとは思うが。

＜メーカーへの意見＞
販売店を通じて、上記「悪い点Ａ．」に関してＶＷＪに確認するも輸入元は、この事象が故障とも正常とも回答せず、「プログラムアップデートをして様子を見よ」としか販売店に回答しません。決裁権がない単なる現地法人とはいえ、ＶＷＪの対応はユーザーを馬鹿にしています。

<個人的感想＞
プログラムアップデートで、初期に比べてかなり使い易くなったとは言え、所詮この程度の完成度の商品です。
セカンドカーとして購入しましたが、現状メーカー補助10万円に加え、販売店値引きで投げ売りされている結果、中古車市場における取引価格も大変安く、本年登録走行1500キロのＨｉｇｈＵｐ！でも130万円前後が業者間売買の取引事例の様です。販売店では査定100万円との事です。（導入初期に品薄となった為、多めに輸入した結果今度は在庫がだぶついている模様。）

以上の理由から、商品の完成度も低く中古車市場でも投げ売りされているＵｐ！はお勧めしません。

１０年以上使っていたミニバンからの乗り換えです
子供も成人し、家族で遠出することも無くなったのでダウンサイジングしました

デザインが気に入り、値段も輸入車としては手頃なので決めました

感想は
１）ボディの剛性感がとっても高いけど、取り回しは軽く、運転が楽です
２）一種ゴーカート感覚だけど高速安定性が抜群で運転が楽しい
３）ステアリング形状が秀逸です
　　ちょっと太目で　断面が卵形状で手の収まり感がよいのと
　　乗り降りが楽なように下方が直線的にカットされていますが
　　回していて手の引っ掛かりがちょうどよく、ホールド感が気持ちがいいです

ＡＳＧについて
１）発進時アクセルの踏み込みと加速とのタイムラグが、当初、気持ち悪く心配だったけど
　　意外と大丈夫で　慣れるとタイムラグは出なくなります。
　　アクセルを踏み過ぎないようにしたら、タイムラグは気にならないようになりました。
２）高層階の駐車場に登る時に　アクセルのＯＮＯＦＦをこまめに操作する事が多くありますが
　　ＯＮした時に加速が遅れることがあり、最初に経験した時は慌てました(笑)
　　今は、ロー固定にして　アクセルは出来るだけＯＦＦしないようソーと登る事にしています
　　　（登り坂でのＡＳＧのギアチェンジ設定の調整をして欲しいですね）
３）購入前の方でＡＴ限定免許の方は、マニュアルモードとか心配される事もあるかと思いますが
　　基本オートマ車です。　エンジンブレーキの時に一時的にマニュアルモードにしますが
　　しばらくすると　自動でオートマに戻りますので　慣れると　マニュアルモードとか気にならなくなりました
４）クリープ現象が無いので、家の駐車場(少し登り坂)にバックで入れる時にアクセルを緩めるとすぐ戻ってしまいます
　　今までバック時にクリープに大幅に頼っていた事に気づきました

その他
１）ずーとバックモニター付き車に乗っていたので　ＵＰの純正ナビにはつけられないので　気になっていましたが
　　やはり全長が短いせいもあり　バック操作には意外と早く慣れました。
　　今後は、純正のバックモニターをつけられるようにして欲しいです。
　　ちなみに、ギアをバックに入れると　「ポン」という音が一回鳴り、自動でラジオ音声がミュートされます。
２）瞬間燃費をダッシュボードに常時表示させています。定常走行では１８〜２６Km/Ｌが 出ています。
　　ガソリンタンク容量は最大３５Ｌしか入りません。ＶＷの省燃費への心意気と思い、好感を持っています。
３）クルーズコントロールがついているのが、高速道路だけでなく、街中でも車が空いている時にも使えます。

総合
　登り坂でのアクセルのＯＮ／ＯＦＦでの挙動を除けば、非常に楽しい車です
　街乗りは無論ですが、遠出でも楽しい車種だと思います

大型犬を飼う事になり、急遽私が運転できる車が必要に。
●大型犬が乗り降りしやすい　●車両感覚が鈍い私が運転しやすいコンパクトさ●見た目も重要（好みのカラーが有る）
という視点で車探しをする事に。
大型犬を飼っている某モータージャーナリストさんのレビューを参考に、
予算内でいくつか候補を絞りました。
（ノート、フィッツ、アクア、ＮーＢＯＸ、スペイド（ポルテ）、カングー、ＵＰ！）
カングーは大き過ぎ、ノート、フィッツ、アクアは見た目が好みでは無く
（カラーもこれというのが無かった）、軽は安全面が心配…。
という事で、残ったスペイドとＵＰ！を試乗してみました。
スペイドは文句なしに犬が乗り降りしやすそう。
老犬になって足腰弱った時にもいいだろうし、多彩なシートアレンジやスライドドアは便利だろう。
でも、乗り心地、運転しやすさ、車両感覚のつかみやすさ等［車を運転するという事］にはなんだか納得できず。
迷って迷ってＵＰ！に決めました。

【エクステリア】
にぱっと口を開けて笑っているようなフロント。愛嬌があり親しみを感じます。黒のガラスでシンプルなリアも気に入りました。
ただ、見た目でいえばフィアット５００の方が好みだったので、購入前に試乗すれば良かったかな。
【インテリア】
鉄板むき出しですが、ボディカラーと同色のインパネと敢えて合わせているように見え、可愛いです。シートの色もポップでハイアップにして良かったです
【エンジン性能】
リッターカーですので坂道等パワー不足は有りますが、
承知の上での購入ですから不満は有りません。
【走行性能】
ＡＳＧの変速ショックは半月ほどで慣れ、かなりスムーズになりました。
ただ、発進時や道を譲ってもらった時など、さっと加速したい時にそれができず、若干のストレスを感じます。高速での追い越しなどスピードが出ている状態からの加速は、全く問題有りません。
【乗り心地】
シートは柔らかくはないですが、しっかりしたホールド感が有って疲れにくい
丈夫な車に乗っているという、守られている安心感がある乗り心地だと思います
【燃費】
今のところ思ったほど良くないです。
ただ、最近慣らしが終わったのか伸びてきました。
【価格】
輸入車は高い！！という考えを覆してはくれませんでした。
後２０万安くてもいいんじゃないかという感じ。
それでも欲しいから購入しましたが、やっぱり輸入車は高い…。
【総評】
正直、犬はそれほど乗り降りしやすくない。結局は犬では無く自分基準で選んだ車です。快適装備より安全装備を重視していたので、そこは満足。
リアウィンドウに関しても、小さいお子さんやペットを乗せる場合は、有りだと思います。
ただ、右ハンドルなんだからウィンカーも右に、前席のドリンクホルダーをもう一個。
そして助手席の窓が運転席側か中央で操作できれば、本当に良かったのになと思います。

グラスコート施工	カーフィルム・スモークを貼付しています。

1980年代後半から10年間ゴルフ?を所有。その感触が随所によみがえりました。

【エクステリア】
昔乗ったGOLFの鮮烈な赤が忘れられず、UP!トルネードレッドを選択。この車にとてもマッチした華やかな色だと思いました。
フロント/リアゲートデザインは個性的で国内外にも比類がなく、そこがこの車の最大の魅力ですね。

【インテリア】
国産軽と変わらないミニマムスペース。しかし私自身182cmの身長でもリラックスできる機能的な室内空間を提供しているのは驚き。まあ室内の装備はといえば、同価格の国産の方が数段上でしょうが…。

【エンジン性能】
パワー・トルク感◎、アイドリングノイズは気になるレベル。

【走行性能】
キャラクターに似合わない固い足回り。高速重視？

【乗り心地】
低速ではASGの取り回しもあいまって最初はギクシャク。同乗者は車酔い？にもご注意ください。
その後乗車の慣れとエンジン自体の慣らしによって、乗り心地も改善されていくことでしょう。


【燃費】
街乗り16Km/L、郊外・高速19Km/L。所有する現行プリウスと同レベルです。

【価格】
購入条件を含めて大変満足のいくものでした。

【総評】
国産ハイブリッドとは違う選択肢がVWから提供されました。確かに街乗りでUP!はまだまだ少数派です。
この車を選ぶにあたってはディーラーで実際に試乗して、触ってみることをお勧めします。

独身の頃からVW、アウディ車を乗り継いでいる欧州車好きです。

主に妻の買い物、子供の送り向かい、休日のレジャー目的で購入しました。
日本のハイブリッドカーも含めて燃費の良い車を検討しましたが、やはりドイツ車の魅力には勝てず、UP!の発売を機にすぐに契約しました。
（high UP! ボディカラー：水色）

色んな方が指摘しているASGですが、たった一日数分程度、試乗しただけでは慣れないのは当然で、それでこの車が評価されてしまうことはとても残念に思います。

車を走らせるにはアクセルを踏み続けるというATの感覚から、マニュアル車のシフトアップの瞬間にアクセルをわずかに緩めるという感覚さえ身につけば、この車は簡単に操作できます。（私の妻はAT限定免許ですが、徐々にコツを掴んできています。）
そのあたり、「考えてアクセルをコントロールする」感覚さえ養えば、この車を運転する楽しさに代わってくるはずです。

約１５０ｋｍ走行し、燃費計の平均燃費は１９ｋｍ/&#8467;（主にオートモードを選択）
ベースがマニュアル車の構造なので、この燃費は当然だとは思いますが、日本のハイブリッド車にひけをとらない想像以上の結果にはとても満足しています。
マニュアルモードを選んで積極的にエンジンを回せば、３気筒とは思えないほど盛り上がるトルクと加速が味わえます。

ボディ剛性については、完璧でエクセレント！と評価できます。軽くて金のかかった超高張力鋼板が大量に使われているあたり、乗り心地の安定感、安心感はピカイチ。
小さい車なのに、まるでゴルフ、それ以上のクラスの欧州車に乗っている感覚が味わえます。
２００万以下でこの感覚を味わえる車は、国産、外車ともまず存在しないでしょう。走行中、道路の段差を越える瞬間は快適で心地良く、心底買って良かったと思います。

エンジンは本当に３気筒か？と思うくらい静かで滑らかに廻ります。１速で加速する時だけは多少かったるさがありますが２速以降はスムーズ。３気筒エンジンの掟、バランサーシャフトを廃止したあたり、精密で工作精度の高い技術の自信のあらわれなのでしょう。
マニュアルモードでアクセルを踏むと、素晴らしく良いエンジン音が楽しめます。

エクステリアデザインですが、顔はシンプル且つとても印象に残ります。リアはブラックアウトされた面と個性的なテールランプがお気に入りです。全長３５００?強と大変コンパクトながら、前輪から前のオーバーハングを切り詰めているあたり、同寸法のＦＩＡＴ５００とは違う新しさが感じられます。昔の名車をリバイバルして売れているＭＩＮＩ、ＦＩＡＴ５００より好感が持てますね。

インテリアは質素ですが工作精度が高く、ドイツ車特有の「いいもの感」を持っています。メーター、各種スイッチの照明（赤）の美しさ、わかりやすさは流石だと思います。ドアの内張りは一部省略され鉄板むき出しですが、それを逆手にとって、ダッシュボードも同色にして、ボディ色と上手くコーディネートされています。私の場合、high UP!の水色を選択したので、内装色は水色＆ベージュでとても明るくポップ。ビートルに通じる美しいデザインがとても気に入っています。

室内は広々とまではいきませんが、背筋をきちんと伸ばし着座すると、大柄な大人４人が快適に座れる寸法は確保されています。
トランクはテンパータイヤを省略しパンク修理キット対応としたため、このクラスでは驚くほど底が深く、使えるトランクです。

エンジンが搭載されたフロント部分は短く、人と荷物が占めるスペースは最大限に確保されたパッケージ。シティエマージェンシーブレーキなど安全性ばかり宣伝されてますが、ＵＰ！のこの優れたパッケージをもっとアピールしてほしいですね。

日本のクルマを乗り慣れた方なら、考えられないコストダウンだ！思われるところ。
ますリアドアのガラスが昇降せず外側にせり出すヒンジ式となります。空調機能が確保されているので必要ないだろうと大胆です。フロントドアの窓を開け、リアのガラスのヒンジを開ければ充分換気できるとは思いますが。。ホント大胆です（笑）
運転席側のパワーウインドウスイッチに助手席用スイッチがありません。各席１個づつです。ドライバーが助手席窓を開けるには、手を伸ばさなければなりません。
エアコン空調吹き出し口は通常、左右それぞれ１カ所、中央に２カ所、計４カ所が当然ですが、ＵＰ！には中央吹き出し口が見当たらず、そんなバカなと思ったら、なんとダッシュボード上部に設置されています。風は強力に出ますので、安心しました（笑）

大胆なコストダウンですが、その分、上級車と変わらない性能、品質、安全性を確保してこの価格ですから、私は充分満足しています。

最後に、私はこのクルマを高く評価し、買って良かったと満足していますが、反面、売れて欲しくないと思っています。なぜなら、プリウス、アクア、フィットのように街中あふれるくらい増殖すると、新鮮味がなくなってしまいますから。。。。

主人がVW乗りなので一緒に見に行きました。
試乗時はASGのギクシャク感がなぜかあまり感じられず、外観と内装がとても気に入ったのでその日に契約しましたが、納車後しばらくはシフトチェンジの減速感に馴染めず買ったのを少しだけ後悔してました。
が、２週間ほど経った頃、この車に乗りたくて仕事が早く終わるのが待ち遠しくなってる自分に気づきました。
なんというか、噛めば噛むほど味の出る車、まさにそんな感じです。
仕方ないとは思いますが、１日やそこらの試乗でこの車を諦めるのはすっごく勿体無いと思います。

購入したのはhigh up!なのでそれについてのレビューになります。

エクステリア：可愛さに一目惚れ。例のアレはヒゲに見えたことはなくて、いつも駐車場でとびっきりの笑顔で迎えてくれます笑　横からの笑顔が一番のお気に入り。

インテリア：収納少なすぎ。ただ、結局使わずホコリだらけにしてしまう自分には必要ないので逆に良し。でもグローブボックスはせめて説明書一式くらいは入らないと…。個人的にはキメの粗い革に包まれたハンドルのデザインがとても気に入ってます。車内は全体的にすっきりしていて汚れにくいデザインで好感が持てました。

エンジン性能：坂道スイスイ登ります。MTっぽいこもった感じの音が結構室内に入りますがクルコンを使うとかなり静かになります。

走行性能：安定感があるのでコンパクトカーに乗っているのを忘れそうなくらい。でも車体が小さく、小回りがかなり利くので運転は楽になりました。

乗り心地：段差のこなしがとても上手。ASGは減速感が出ないように無意識のうちにコントロールするまでになりました。

燃費：給油したのは２回だけですが20km/L前後でした。

価格：シティエマージェンシーブレーキ、クルーズコントロール、シートヒーター、本革巻きステアリング、15インチアルミ、バックセンサーなどなど日本車ではオプションでないと付かないものがついて183万円なのでそんなに高くないと思います。


強いて不満があるとすれば、１速でアクセルを思いっきり踏み込めないこと。出だしはすぐにシフトアップするのでそれをすると思いっきりつんのめります。
まぁエコ運転を心がけるようになるのでそれも良しとしましょう。