フォルクスワーゲン up! 2012年モデル move up! (4ドア)（2012年10月1日発売）レビュー・評価

3年だけ乗ろうと思って購入したのですが、車検通しました。
高速でビシッと走るので長距離でも疲れません。また近所への買い物にもサイズが小さく便利だし言うことありません。
乗り心地もサスのストロークがあり突き上げ感が無く丁度良いです。
燃費は平均17キロです。
前車のプリウスは燃費は良いのですが、サスが硬くて耐えれずすぐに売却しました。

不満な点は収納が少ないことと、助手席のパワーウインドが運転席から操作できないこと、アームレストが無いことぐらいで、あとは満足です！長く大切に乗りたいと思います。

増税前に中古車で見つけたup!を総額148万円で購入しました。ナイトブルーメタリックはコンパクトカーとは思えない大人しい上質な色合いです。インテリアは明るいベージュのセンターパッドとデニムシート。カラーコンビがすごく気に入ってます！

【エクステリア】
ワルターデシルバーのシンプルなのに飽きのこないデザイン。コンパクトカーは大体やんちゃで明るく子供っぽいところがありますが、アップはシンプルで上質なデザインですね。

【インテリア】
これまたシンプルイズベスト。眺めてると雑念が消えます。

【エンジン性能】
MPIエンジンはターボなしの自然吸気ですがパワー感がナチュラルなのでとても扱いやすいです。ターボの必要性は今のところ感じていません。アクセルワークに素直に反応します。ミッションはリコールの改良後は良くなりましたよ。ダメダメミッションはという汚名は返上しました。

【走行性・乗り心地】
とにかく車体剛性とサスペンションが素晴らしい。大きめのショックでもみしりとしません。乗り心地がはとてもいいですねー。ゴーカート感覚の軽いステアリングで街中すいすい、国道や高速ではステアリングが一気に重く安定感があるものになりオンザレール感覚です。この２面性がこのクラスで味わえるのはアップだけだと思います。


【燃費】
リッター２０キロ軽く超えます。ただしハイオク仕様ですがたまにはレギュラー入れてもいいと。

【価格】
新車で買うより中古のほうが安くて納期早くてお勧めです。

【総評】
コンパクトカーでこれ程の所有する喜びを味わえる車はないかと。
走ってるのをあまり見ないというのが逆に嬉しいです。

【エクステリア】
普通で良い。

【インテリア】
シートは見た目以上にホールドしてくれます。
ダッシュパッドに静電気でホコリがつくのが気になる。
ライトの光軸調整コントローラが使いにくい。

【エンジン性能】
さすがに山道はキツかったが、街中では元気に走ってくれる。
3気筒だからという特別な感覚は自分にはない。

【走行性能】
高速では地面に吸い付く感じで気持ちいい。
こんな小さな車でもVWを感じられる。

【乗り心地】
若干固めだが、ちょうどいい感じ。

【燃費】
期待していたところだが、平均だと14Km/Lぐらい。
街乗りオンリーで乗ったり降りたりを繰り返しているのでしょうがない？

【価格】
妥当な価格かな？


【総評】
10年乗ろうと思って買った車だが、ちょっと無理かな〜と思う今日この頃です。

総評
かみさんのup!が先日納車され、高速を含め乗り回してみました。結論から言うと、総合的に日本車には勝てないと思います。同価格帯で比較すると完璧に日本車が上です。同車格だとup!のほうが良い部分もあるが、日本の道路事情では日本車のほうが走りやすい。前車が５年前のスイフトですが、安全装備以外はスイフトのほうが上です。日常の買い物、通勤に使うなら日本車が使いやすい。

長所
車格ではありえないような安全装備。高速道路での安心感。走りがどっしりしているので疲れない。

短所
やはり３気筒なのでうるさい。遮音も貧弱でスイフトのほうがはるかに静かでエンジンは気持ちよかった。タイヤが貧弱なせいもあるが、コーナーの安定感はいまいち。これは全くスイフトには及ばず、高速での安定感も重厚感はあるが、スイフトのほうがハンドリングがしっかりしている。（タイヤサイズのせい？）あとはASG。やはりできはいまいちで、クラッチペダル付のMTにしてもらいたいくらい。ロボットのクラッチ操作が遅い。人間が車に合わせればだいぶ解消できるが、普通の下駄代わりに使おうと思うと非常に使いづらい。というか、できの良い日本車に慣れていると、小さな欠点が非常に大きく見えてしまう。率先して人には進められないが車好きが乗るにはいいんじゃないかな、と言ったところ。high up!の装備はいいが走りの性能からすると価格高すぎ。move　up!それも２ドアで十分。

【エクステリア】自分では気に入ってますが、評価は低いです。理由は、他の車から地味に小さく見えて、交通の流れの中で軽んじられてしまうことです。あおられたり、割り込まれたりが多くなります。特に後続車から小さく見えてしまうのかなー。小さく見えるからあおるというのは、日本の交通の民度が低くて悲しくなりますが、現実です。ある程度の押し出しの強さが機能として必要だと痛感します。

【インテリア】必要十分できにいってます。エアコンはオートではありません。オートウィンドウのスイッチは片側のみです。それがどうした？いいじゃん。

【エンジン性能】1000ccの小さな3気筒エンジンですが、低速で粘り、踏むと回ります。車重が900キロしかないのが効いています。

【走行性能】フォルクスワーゲンの車体です。期待どおりです。高速でも良いです。

【乗り心地】これも最近のフォルクスワーゲンのとおり。足が良く動きます。他にプジョーやルノーやベンツやポルシェにも乗りましたが、これらと比較しても秀逸です。印象からすると、初代ビートルに似ています。初代ビートルと車重が同じで小さな粘りのあるエンジンが同じなので車速の伸びとミッションのつながりが似ている。初代ビートルと室内のディメンションが同じ。つまり少々狭い。シングルクラッチの評判が悪いようですが、慣れてしまえば直結感が良くなります。シングルクラッチは、先代のBMWM5やアウディR8にも採用されていましたが、やはり直結感を重視した結果だと思います。シングルクラッチはスタートこそ少しもたもたしますが、スピードに乗ってしまえばトルコンより気持ちいいです。
結論は、ベタ褒めです。ただし他車からは軽く見られます。

【燃費】

【価格】

【総評】