フォルクスワーゲン up! 2012年モデル move up! (2ドア)（2012年10月1日発売）レビュー・評価

以前にゴルフIIを所有しており、その安定性の高さを知っていたため、仕事用に小さい車が必要になった際に、10年乗ったCYPHA(4WD)から乗換ました。ミッションの癖は何度が試乗したので平地での挙動は分かっていたのですが・・・

・ショッピングセンター駐車場の上り坂で、スピードが落ちて2速から1速への自動変速時に、ASG君がミスしてギヤがリンクせずにエンジン空転。坂をズリおちそうになりました。
・2速アクセルオフで坂を下っている時に、ギヤが上手くかみ合わないようなショック数回と金属音。
・バックでハンドルを切って発進が必要な状況で、ミッションの繋がりが急激。

等あり、ミッション２回載せ替えしましたが、ドイツ本社に了承を得るとかで１月以上ディーラー行きでした。３回目は「ミッションの調整で勘弁」と言われました。メーカーから帰った直後は良いのですが、暫くするとネジが緩んだように再発しました。
結局車検満了日に他車に乗り換えました。
当方政令指定都市の市街地ですが、坂の多い地域での使用はお勧めしません（ＶＷ社員も認めていました）。

あと、２ドアは車体の割にドアが大きく、ダブルヒンジではないので、狭い場所では意外に乗り降りに苦労します。

なお代車は先代のポロでしたが、
・発進で加速しない（並んだバスと同程度）等数回
・リモコンドア閉めると、前席窓ガラスが左右逆の挙動
等ありました。

2014年3月走行距離300kmの車両を購入
5年目で走行距離9万キロ
今までリコールのプログラム書き換えはありましたが他に小さな不具合もなくノートラブル快調です。

軽さが走る曲がる止まる全てに良い影響を与えています。
特にコーナリングの身軽さはもう他にないフィーリングです。
ブレーキも高速でも安定して強力。
いろいろな車に乗った経験がありますが高速の安定感と直進性、乗り心地もこのクラスとしては申し分なくクラスを超えた最上級です。
静粛性は特に高くはないですが国産コンパクトよりは全然良いです。

ASGについては乗り手が呼吸を合わせるしかないですね。
ギアを上手く使えばよく走ります。
乗り手を選ぶとも言えます。
ハイパワーではないしAMTなのでいつでもどこでもただアクセル踏めば思い通りに走る車ではないです。

滑りやすい路面でもESP ABSの制御が賢いと思います。
これも車体の軽さゆえに制御が効きやすいのかもしれないです。

エンジンは当然非力なので速いか遅いかと言われたら遅いです。
ただシャシー性能が高いので一度スピードに乗ればハイスピードで巡航することは簡単です。

燃費は平均16km/l
最高は21km/l

故障もなく燃費もいいのでランニングコストが激安
助かります。

次はGTIかMC後くらいしか候補がないくらいお気に入りです。


【追記】
2020年4月12万キロ目前にしてup! GTIへ乗り換えました。
GTIが手に入ってから今一度今までのupに乗ってみました。
ホントに乗り心地がよく静かで街中も高速も快適な車でした。
みなさんが気にしている故障も12万キロ目前までなにもなく機関は衰えず絶好調でした。
今後こんなに信頼できる車に出会えるか不安です。
まだまだ走りたかった。
6年間いろいろなところへ連れて行ってくれてありがとう！

2013年購入して70000万キロ走りました。
この間ギアボックス故障でレッカー移動。

走りは良いですが、ASGの耐久性には問題あると思います。制御プログラムをバージョンアップしても、再度ギアが入らなくなり、交差点で立ち往生。これは危険と判断し、気に入って大切に乗っていましたがやむなく手放しました。

２０１５年モデルの２ドアを認定中古車として購入しました。
１３年落ちのゴルフ５Ｅからの乗り換えです。　２０１３年のザ・ビートルも乗っています。

半月で往復４０kmの通勤と１６００kmの旅行をした上での感想です。

【エクステリア】
好みだと思いますが、アウトビアンキＹ１０のようなリアハッチが好きです。

純正のハロゲンヘッドライトは天候に関わらず非常に暗いです。

仕方なくCATZ製H4 LEDバルブにしました。
ハイビームとロービームを切り替えてもあまり意味がない程、ロービームが明るいです。
雨でも見やすく、グレアも無く、光軸を追い込んだらパッシングもされません。
少しカットラインが甘いですが、非常に良くなりました。

【インテリア】
割り切ったデザインと収納。
鉄板むき出しで、昔乗っていた四角いパンダを思い出します。
これで十分、高級感は不要です。

ウレタンのステアリングとサイドブレーキレバーは個人的になじめなかったので純正の革にしました。
シフトノブはＭＴ操作を多用すると短いのと触り心地が気になったので、ナルディのシンプルな物を購入予定です。

私のポジションだとスピードメーターが６０〜１４０km間で見えない。

【エンジン性能】
必要にして十分なトルクがあります。
高速走行でも、十二分以上のパワーがあります。

アイドリングの振動は感じますが、すぐになれました。

【走行性能】
１４インチのスタッドレスタイヤ（ダンロップ２０１４年）での感想です。

ブレーキはバンと効きますし、コントロールも楽です。
ステアリングの遊びも少ないです。　
直進安定性も問題なし。
私の技術では切り込んでいっても足回りがネを上げません。　タイヤがネを上げます。
納車前は、夏用は１５インチのボルベットにパイロットスポーツにでもしようかと考えておりましたが、純正スチールの１４インチでも十分かも。

キビキビと走り、頼れるボデーと足。
ＡＳＧは楽も出来るＭＴと思えば、最高です。
マイナー後は、変速ショックを感じませんでした。（これはこれで良い）
但し、発進時の半クラッチ制御をもっと追い込んでほしいかな。

【乗り心地】
当たり前ですが、想定通りの硬さです。
ボデーも結構がっしりとしています。

個人的にシートは合わなかったです。　
ゴルフ５は昔のドイツの大衆車の典型で、ガッチっと硬く良かったです。
ビートルは悪くはないですが、少し柔らかく落ち着かない。　ＢＭＷも柔らかいですが、きちんとサポートされて良かった。

色々とポジションを変更しましたが、まだ良い塩梅にありません。
今まで通りだと、通勤でも腰にきました。
１６００kmの旅行では、腰はＯＫでしたが、肩甲骨の下に違和感。
改善できなければ、レカロやブリッドのコンフォートを考えます。

フットレストはつけるべきです。　
ヤフオクでオリジナルのスチール製を販売されている方がいましたので、購入。
取り付けは３分で終わります。　
劇的に良くなります。（普通の車になる）

【燃費】
通勤や高速を飛ばして１７km代。
郊外路を快走して２１km代。
大人しく走行すれば、相当な数値になると思います。

【価格】
新車価格でも安いと思います。

【欲しい物】
フットレスト（オプションである？様子又はヤフオクでのオリジナル品）
トランクの照明（現行はあり）
運転席で操作できる助手席用パワーウインドウスイッチ（現行はあり）
テレスコピック
ウォークイン時のシートポジションのメモリ機能（４ドアには関係なし）
使えるドリンクホルダー
クルーズコントロール（オプションでも選べれば）
無段間欠ワイパー（現状は速度対応間欠）
純粋にＭＴが選べると良い

思い起こせば、昔乗っていた６Ｎ前期ポロのようです。
但し、あれもこれもとなると、値段が跳ね上がりますし、シンプルではなくなるので、難しいところです。

【総評】
キビキビ感はラテンハッチのイメージです。
ドッシリ感は本当に素晴らしいです。
安全装備も手抜かり無しです。
見た目の質素な感じも、この性能を考えればまったく気にならないです。

必要に迫られての購入なので不安でしたが、相当満足しています。
私の用途にはこれで十二分であり、ある程度の不満点は改善していこうと思います。

【エクステリア】
まずはデザインが気に入って，妻が目を付けました。そして妻の車として購入。最初から2ドアしか考えず。やはり4ドアとは印書が違って非常にかわいらしいですよ。実物を見ると違いがわかります。

【インテリア】
安っぽくはない。良い意味でシンプル。収納などは少ないが，問題はないと思う。タコメーターがもう少し大きければありがたい。それから，これまで乗ってきた国産車や，現在自分が所有するシトロエンDS3スポーツシックと比較して，細かいところの作り込み，仕上げが素晴らしい。購入後3年以上経ったが，冬季の走行でも，室内のパーツから「ミシリ」とも音がしません。こんな車は初めてです。

【エンジン性能】
街乗りには十分です。峠道でも不満無し。マニュアルモードではなおさら俊敏。

【走行性能】
走り出しはもっさりしていますが，高速ではもう最高の安定感。これが最も「国産車には戻れない」理由です。ASGはいろいろ言われていますが，わが家はもともとマニュアル派ですので，全然問題ありません。一度，代車でポロに乗りましたが，DSGの何がいいのかわかりません。こっちの思い通りに操れるMTが最高ですが，それに次いでASGもいいですよ。DSGごとき，イライラするばかりです。

【乗り心地】
座面は相当大きく，安心感抜群。腰痛持ちのおじさんではありますが，とても快適です。

【燃費】
ものすごく良好。ガソリン，ちっとも終わりません。

【価格】
これ，149万円でいいんですか。VW恐るべしです。

【総評】
というわけで，驚異のコストパフォーマンスだと思います。なんで人々は軽自動車なんか買うんだろう。まあ，好みの問題ですが。

たくさん走りました。私がお世話になっているディーラーさんでは断トツの走行距離のようです。
トラブルはエンジンが掛かりにくくなったことが2回ありましたが、いずれも直ぐに対応して下さいました。
乗ってみて感じることは、安定性です。小さな車ですが、走りは堂々としていると思います。
時々家族の軽四を運転しますが、まっすぐ走らないので乗りにくいと感じてしまいます。
燃費は平均L21.5くらいです。ここ1ヶ月はずっと、L２３を越えています(時候のがいいからと思います)。
数百回給油しましたが、L20未満だったのは、5回だけです。最低がL19.6でした。
私は長距離も乗るので一概には言えないと思いますが、燃費が良くないのは、乗り方にも原因があるように思いますが。
ASGは快適です。シフトが変わる際のショックは、エコドライブをしていれば、実用上全く問題ないです。マニュアルチェンジの車を上手な人が運転しているくらいの精度でシフトアップ、ダウンをしてくれます。同乗者に今まで一度もシフトのことで話しかけられたことは無いので意識されないレベルです。
ASGはエコドライブ者に優しいのです。
日本車とは設計思想が違いますので、UPの評価は評価する方の車に対する概念で大きく変わると思います。
UPに対する評価のつもりが自身の概念を言われている場合もあるように思います。
「小さくて良く走り、ちょっぴりおしゃれな車」が私の結論です。

フォルクスワーゲン社の車は2台目です。過去に国産・輸入車いろいろ乗りましたが、かなり気に入っています。
自分で選んだので勿論気に入っているのは当たり前ですが、もし誰かが車購入で迷っていたらオススメしたくなる1台です。
題名にも書いた通り、チョコマカと「動く」・「止まる」・「曲がる」
この基本的なことが当たり前に、それでいて確りとこなしてくれます。

もし何かとUP!を悩まれていたらオススメしますよー！

	ルーバーとiPad miniホルダー	手前がUP！奥がLupo GTI

再レビュー
11ヶ月4000km走った感想。

【エクステリア】

人それぞれなので、コメント無し。

【インテリア】

同クラス車よりも質感は高いほうだと思う。
計器類は運転に関係する視認性を重視した設計で、高速走行では殆ど視線移動しなくても適切な場所にボタンや計器類が備わっている。
エアコンやオーディオのボタン配置は国産車は見習ってほしい。

助手席に毎日人を乗せて走るなら、カップホルダー充実の国産車が良い。
ＵＰ!は前に１個しかない。何故か2ドアは後席に3つもある。

ダッシュボード中央のエアコン噴出し穴が上向き固定であるのがミス設計！
夏は冷気でルームミラーが曇るので、水平に風が吹き出すように自作でルーバーを設置、その上にiPad miniを固定しナビとして使っている。
更にダッシュ裏側にBluetooth機器を隠しUP!の純正オーディオとAUX接続、iPad miniの音声を純正スピーカーで鳴らしている。


【エンジン性能】

1000ccとは思えない元気なエンジンは、伝達効率に優れる5ＡSG(一般的にはAMTと言う）が更に良い印象を与えているかもしれない。
国産1000ｃｃはCVTがズルズル滑りブーブー言うだけで高速の速い流れでは苦しいが、ＵＰ！は５速4300回転で軽自動車のリミッター速度まで簡単に到達する。特に高速走行4速でのダイレクトな加速感が気持ち良い。


【走行性能】

以前、もっと高性能なLupo GTI（1600cc6MT）に11年間乗っていたが、それと遜色のないボディー剛性と路面トレース性能。

安いクルマとは言え、このクラスも確実に進化している。
フラット路面ではLupo GTIの優れたハンドリングは優秀だが、荒れた舗装路ではＵＰ！のしなやかなサスペンションが優れる。

国産1000ccは微低速領域ではＣＶＴとの相性が良く駆動がダイレクトに伝わらない分だけ滑らかと感じるのでチョイ乗り車としてならとても優秀。
しかし、40km/h以上はアクセルレスポンスやスピードの乗りはＵＰ！が優れる。
ハンドリンはすべての領域でＵＰ！は軽自動車や国産1000ccを凌駕している。


懸念の変速機（5ＡSG）については、恐らく改善が進んだのだろうか？
少なくとも私の個体はいかなる場合もシフトアップ、ダウンともに0.8秒以内に完了する。一部で言われている変速に3秒などあり得ない。
（車体番号を元にこの固体を調査、スロバキアの工場を2014/4/6にラインオフし、同年11月に国内登録した車体）

１速→2速のトルク切れは確かにあるが、運転に慣れるとそれも消せる。
私の家内は慣れるのに１週間もかかったが、自身は１０分程度で慣れた。
ＭＴ車を日常的に運転している人でも慣れないと聞くが、そもそもその様な人はＭＴ車を滑らかに変速出来ない人ではないか？（前後にギクシャクさせて加速する人）

普通の人は完全に慣れるには試乗程度の時間では無理だからUP!に限って言えば、短距離運転でネガな反応をすべきでない。
そもそも、クルマに無知な人は輸入車の検討はすべきでない。
２０年のＶＷ車歴があるが、どこか必ず変な所があるものだ。
代車でゴルフやポロのDSG車にも乗るのだが、ボケっと乗ればどれもスムーズでは無い。乾式クラッチ車は特にそう言う傾向にある。

車に趣味性を感じない人は、国産CVT車を低速で運転する事を「強く」勧める。


【乗り心地】

購入当初、国産1000ccと比べると低速では硬いと感じたが、3000kmを超える頃からサスが馴染んだ。4000kmの現在では、このクラスの国産車や軽自動車よりも優れた乗り心地だ。今日T社の1000ccPa（9360km）と乗り比べた感想。

【燃費】

チョイ乗りの連続で14.1km/L。（平均速度20km以下の都会の渋滞路）
郊外で16.0km/L(平均速度30km/h)。
高速のみ21.5km/L（法廷速度内）
高速の速い流れ19.2km/L。

4000kmの総平均14.8km/L(一般道90％)


【価格】

登録済未使用車を超格安で購入。
購入金額としてはワゴンＲの下位グレード並み。
それでフロアマットやＣＤオーディオ付きなのでそのまま
乗り出せる状態だった。
しかも新車保証３年付きなのでとてもお得だった。


【総評】

2012年の初期型で苦労されたフィードバックがあって、現在のUP！があるのだろう？。
手応えのあるハンドリング、コーナーでも簡単に破綻しないサスペンション、路面に吸いつくようで矢の様な高速直進安定性などは試乗コースにそんな場所があれば一般評価は高くなると思う。

懸念の5ＡSGは他の部分がとても良いので、これ一つが悪いだけで評価を落とすような物ではない（と思う） 。
恐らく改善が進んだ個体でリコール適用外のクルマであるから必然的に評価が高くなっているかもしれない。

今後購入される場合は、初期型の試乗車ではなく最新のＵＰ！に是非乗るべきだ。


【独自に調べたスペック（計算値）】

・常用回転での到達速度。(最大トルク9.7kg/mを発生する回転）

3000回転時、41ps/9.7kg/m
→1st 21.9km/h 2nd 37.2km/h 3rd 58.5km/h 4th 83km/h 5th 100km/h。

4300回転時に58ps/9.7kg/m
→1st 31.3km/h 2nd 53.3km/h 3rd 83.9km/h 4th 119.0km/h 5th 143.4km/h。

・最高回転での到達速度（75ps発生だが計算上トルクは8.7kg/mとなる）

6200回転時、75ps/8.7kg/m
→1st 45.2km/h 2nd 76.8km/h 3rd 120.9km/h 4th 171.6km/h 5th ------。

５速100km/h巡航時は2999回転。


【その他】オーナーでないと分からない事。

スピードメーター誤差6パーセントと一般的。
GPS100km/h時はメーター94Km/h。
燃料タンク35Lだが、実際は37.5L入った。赤マークに入った所で給油すると35L入る。指針が0の所は本当にガス欠になった。
燃料メーターは誤差だらけ！
タンク1/2（半分）指針で本来なら残り17.5Lのはずだが実際は11Lしかないので、メーターが半分を過ぎると急激に針が下がるので注意が必要。

【エクステリア】

≪良い点≫
本国で発表されて以来、ずっと気に入っていたのでスタイリングに不満はありません。

≪いまいちな点≫
テールゲートを開けた時、ヒンジが設置されている部分に土ボコリが溜まってしまい、掃除をする場合に手間取ってしまうのが少々面倒くさいです。

【インテリア】

≪良い点≫
高級な素材を使わずに、あえてシンプルな造形に徹している点が潔く、非常に満足しています。

≪いまいちな点≫
助手席のパワーウィンドウのスイッチが操作しにくい点もありますが、スピードメーターの位置が高過ぎて、正しいドライビングポジションを取った場合でも、ステアリングホイールにスピードメーターの一部が隠れてしまうのが残念です。
（自分の身長は 174cm です）

全ての目盛が見えるように、2cm ほど高めの位置にステアリングホイールをセットして運転していますが、やや腕を持ち上げる姿勢になるので、心持ち落ち着かないですね。但し絶望的に腕が疲れるというわけではなく、慣れれば我慢出来る範囲です。

【エンジン性能】

≪良い点≫
エンジン自体は静かで振動が少なくて良いです。ぐっとアクセルを踏み込めば必要な分の出力が得られるので、高速の合流でも不満に感じたことは無いです。

≪いまいちな点≫
マフラーからの排気音が若干大き目で、せっかくの静けさが打ち消されてしまうのが残念です。
それと ASG の変速のタイミングが運転状況によってマチマチで、低速で走っている時には直ぐにキックダウンしてくれるのに、ちょっとでもスピードが乗っていると変速が遅れてしまうので、その遅れを予測してアクセルを踏まないと戸惑ってしまうことがあります。

【走行性能】

≪良い点≫
直進安定性は、このクラス以上のクルマにも勝る実力があると感じています。納車後の一年間に、片道 200km 以上のドライブに何回か出掛けましたが、ハンドリングが安定しているので、常に緊張にさらされたり、妙に疲れるといったことも無く、楽しいドライブとなりました。

≪いまいちな点≫
走行性能に大きな影響を与えるという意味で、純正オプションで装着出来るアルミホイール用のタイヤが、希少なサイズ（185/50/16）であるために、スタッドレスタイヤが無かったり、交換用のサマータイヤが殆ど選べないことが残念です。

【乗り心地】

≪良い点≫
総じて不快な振動もなく快適に乗れています。

≪いまいちな点≫
リアシートに人を乗せた時に「少しゴツゴツする」との意見が出ましたので、ドライバーには感じられない硬さがあるのかも知れません。

【燃費】

≪良い点≫
高速道路を 100km/h で巡航していれば、20km/L 以上の数値がほぼ確実に出ることです。

≪いまいちな点≫
一般道で大人しく走っているにも関わらず、16km/L 程度しか走らないことですね。せめて 18km/L は走って欲しかったです。

【価格】

≪良い点≫
一番リーズナブルな価格の move up! ２ドアを購入したので、価格面で不満はありません。

≪いまいちな点≫
オプションにフォグランプの設定が無いことです。high up! 用のフォグランプを付けるには、バンパー付近の色々なパーツを買い集めて組まないといけないので、結果的に高価な買い物になってしまいます。

【総評】

国産の軽自動車の方が快適装備が満載で便利であることが多いので、走りの質感を求めたい場合でない限り、このクルマを選ぶ理由は無いように思います。但し走りの質感を求める「こだわり派」なら、多少 ASG がぎくしゃくしても、同じクラスの国産車より満足感は高いことでしょう。
もし購入するならば、30分から1時間は試乗して、国産車との質感の違いを感じ取って欲しいです。

妻の近距離通勤用に購入しましたが、私の車と度々交換しながら（結果的に私の方がたくさん乗ってます。）使用して、４ヶ月、約6000km経過した状況です。

【エクステリア】
ネット上で泥棒顔とか言われてる様ですが、それがまた良いです。
万人受けしないところが個性とも考えられます。
ぱっと見、幅広な軽自動車に見えますが、ちゃんと見ると、軽自動車とは異なるこだわり（普通の人が見れば変な箇所！？）があり、所有する満足感が得られます。

【インテリア】
高級感は一切ありませんが、ポップで明るく、安物感はありません。
助手席パワーウィンドウのスイッチが運転席にありませんが、手が届きますので問題無いです。
それよりはパワーウィンドウのオートが欲しかったと思います。（慣れますけど。）

【エンジン性能】
リッターカーとは思えないトルク感で、大満足です。
軽自動車のNAとターボ、トヨタパッソとヴィッツの１Ｌにも自家用や仕事用などで乗りましたが、up!のエンジンは回転が上昇する程スムーズに回り、振動も少なく感じました。
ただ、アイドル時に３気筒なりの振動はあります。

【走行性能】
話題のASGですが、運転手次第です。
私は楽しくて仕方が無いです。
変速時のトルク抜けですが、妻運転の助手席で座っていて気になることはありません。
タクシーのMTに乗った時の方が断然、変速が気になります。

【乗り心地】
このサイズと軽さ（900kg）とは思えない乗り心地で極上です。
ピッチングも少なく、不整路も不快感はありません。
足回りがソフトなのに腰があるセッティングの為と思います。
また、フロントシートが大きくて座面長もたっぷりなので、長距離でも疲れ知らずです。

【燃費】
シフトアップが早いため、市街地走行でも20km/L前後が可能です。
長距離ならば、カタログ値を超えます。
アイドリングストップ機能があればもっと嬉しいですね。

【価格】
149万円〜のプライスは魅力的だと思います。
考えは人それぞれと思いますが、結局はちょくちょく設定を弄らないといけないオートエアコンなどの快適装備よりも、車そのものの性能に重点を置く方であれば、この価格に納得出来ると思います。

【総評】
自分にとって本当に無くてはならない装備や機能、性能が何なのか、考えさせられる車です。
ですので、人によって100点でもあり0点にもなると思います。

昨年末に新車で購入し、走行500km程度の時です。高速道路で渋滞にはまり。40分ほど経った時に突然エンストし、二度と再始動できませんでした。vw緊急対応センターの指示通りに色々試しても全くかからず、nexcoの救援の人がやっても結局だめでした。カープが連続する区間だったので、渋滞が解消されてくると後続車が次々に追突しそうになり、大変危険な状況になりました。そのままレッカーでディーラーに入れたのですが、その後の対応が信じ難いものでした。
走行中のエンストで再始動不能というトラブルは大変危険なもので、迅速な他の購入者への注意喚起や、リコールの実施が行われるものと思っていましたが、2ヶ月経った現在も全くなされていません。同様のトラブルが数件起きていることも、ある社員は認めていますが、あくまで「個体差」「機械に絶対はない」と言って譲りません。
ちょっとパワーウィンドウが開かなくなってというようなトラブルとは次元が異なる案件のはずです。担当者はそのトラブルがあった車のみ、「エンジンのプログラムをアップデートしたので、たぶん大丈夫です。」の一点張りで、「他の車はなぜ大丈夫だと言えるのか」と問うと、「ディーラーがお答えできることではありませんと言うだけです。

私も気に入って購入したので残念ですが、車に安全以上の評価項目はありません。
こんな顧客の生命を軽く考えている会社の、いいかげんな「大丈夫です」を信じて再び道路に出られるでしょうか。
多くの方から絶賛されている車だからこそ、こういったことも起きていることをお知らせしておきます。

今まで乗っていたコンパクトカーが、６年で３３万キロほど走行していて、そろそろ買替えを考えていました。コンパクトカーを何種類か試乗しましたが決められませんでした。
どの車もメカニズムや性能に全く不満は無く、どれを買っても性能で後悔することは無いと思いました。
決められない理由は、”わくわくさせてくれる車が無い”事です。
”欲しい”と思わせてくれるデザインの車が無いのです。
あくまで私の好みですが、最近の車は外観も内装もラインが多すぎるし、デザインがわざとらしいと感じるのです。
注文しても、納車までの間、カタログを見直したり、デイーラーの前を通ったら、つい脇見をしてその車を見たり。といった気持にもならないと思うのです。
これでは、”欲しいから買う”のでなくて、”必要だから買う”事にしかならないのです。
（私にとって）デザインのいい新型が出るのをしばらく待ってみるか、今ある車種で強引に決めてしまうか、逡巡していました。
１０月中旬の朝刊（たまたま休日だった）に、VWUPのアンコール試乗会のチラシが入っていて、初めてUPの存在を知りました。
すぐ支度をして、１０時のOPENの時間に合わせて試乗会に行き、試乗してその場で契約しました。
２ドアのデザインが気に入りました。内装もスッキリしていて、とてもおしゃれだと思いました。
３年間の保守期間は、数万円払うと５年に延長してくれるので、それも込みで契約しました。
２月５日の納車までの４カ月間は、まるで、次の連休に行く旅の行き先やプランを、いろいろ考えている時のように楽しく待てました。
4400Kｍ乗って、7回給油して、燃費は、L21.04、L20.41、L20.71、L20.77、20.72、21.87、20.72、でした。
製造予算をかなり抑えた工業製品を企画する場合、装備は一通り付ける。付けるために企業努力（コストダウン）をする。方法と
製品本来の目的に関する性能は妥協せず、無くても何とかなる装備をばっさり無くす。方法があると思います。
後者は勇気の要る選択で、強い意志や妥協しない設計思想がないと出来ないように思うのです。
今回初めて輸入車を買いましたが、UPを見ていると、太平洋戦争初期に限られた資材しかなかった当時の日本で、飛行性能と攻撃力に特化した設計で完成させ、世界を震撼させたゼロ戦を連想してしまうのです。

いいところ。
一番は、クリーンなデザインです。１０００キロ点検時にディーラーで待つ間、ショウルームにあった実車（全てUPより高い）の運転席に全部（１０台くらいかな）座ってみたのですが、（私の好みでは）運転席周りのデザインはUP!が間違いなく最高によかったです。
限られた製造予算の中で仕上げるために、スッキリとしたデザインにしたことが奏功しているように思います。
内部の合わせ目も、とても綺麗に収まっていて、好感です。
荷物室が２段になるのは大変便利です。常時乗せている物を下の段に入れておけば、ハッチを開けてすぐ見えるスペースは空に出来るので、便利ですし、スッキリ。
エンジンは、最大出力＝００馬力ということより、１５００から２０００回転くらいの常用域あたりで、とても粘り強く回ります。車の使い勝手に合わせて設計されているように思います。
私は個人的に、複雑な機構によって省エネ化しているものは好みません。UPのエンジンやメカはシンプルでいいと思います。
簡易ナビは可愛くて、UPのイメージにぴったり。シリコンゴムのカバーもいい感じです。
５年間走行距離に関係なく修理無料（消耗品等は別、２年分は有料にて追加加入）は大変に心強いです。購入の決定打になりました。
私は、今まで(今回も）総額で２００万円を超す車を買ったことがなくて、車で見栄を張るつもりは全く無い。つもりですが、「おしゃれな車ですね」と声を掛けてもらえる(言ってくれる方は女性が多い）と無性にとても嬉しいのです。

気になるところ。
ASG：慣れが必要です。
対応?・アクセルを少しだけ踏んだまま、じっとしていると、だいたい１５００〜１８００回転くらいで、フッ、フッ、とういう感じで次々とシフトアップしていきます。ほとんどこの方法で運転しています。
対応?・シフトレバーを左ににスッと押すと、１速に入りますので、アクセルをうーんと踏んで、適度に加速したら、アクセルを戻しながら、シフトレバーを前に押すと、あっさり、スムースに２速に入ります。
これを繰り返してシフトアップをします。マニュアルの運転で、クラッチの操作が無くなった感じです。走行中に強めに加速する時もこの方法が有効です。４速になったら、シフトレバーを左に押して、Dレンジ（オートマチックモード）に戻しておけば５速目はほどほどに入ります。
もともと省エネカーですので、?が一番簡単で車の性質にも合っているように思います。?は早く加速したい時や人を乗せていてかっこよく走りたい時用でしょうね。
対応?・アクセルをある程度踏み込んで、シフトアップの瞬間にアクセルを、すっと戻す方法。がありますが、これには慣れが必要ですし、時々上手くいかないので、人前ではしない方が無難です。面倒な方（私もですが）挑戦しなくていいと思います。
助手席のパワーウインドが運転席で操作できない：一度もそのようなことが必要なシーンが現れていません。
ハイオク燃料：数％単価が高い事を諦めれば、間違えてレギュラーを入れたことも今のところ無いので、何ともありません。
クリープ現象が無い：停車する寸前や、ブレーキを離す時の、ディスクのゴキゴキ音が無いので（私は）この方が快適です。坂道発進の時には、サイドを引いてからブレーキを離す手順が必要なことがあるので、ひと手間増えます。
ドアミラーが電動でたためない：小さな車ですので、必要を感じた事は無いです。
ドアの内側等に鉄板むき出しのところがある：いいデザインのアクセントになっています。何故いけないのか、ほんとに、ほんとに、分らないのです。
ウインカーとワイパーが逆：不便です。今も時々間違えます。頭の体操と心得て挑戦しています。

後輩が気になるVW車を見に行くのにディーラーに付き添い、後輩が営業の方と長い間話していて放ったらかし気味にされたので、たかが10分程度ですが試乗しました。
辛口で且つ主観性の高い拙いレビューですが、あくまで僕自身の感じたままを正直に述べさせていただきましたので、批判も有るでしょうが軽い気持ちで一読下されれば幸いです。

【エクステリア】
個人的には好みではありませんが、ボディサイズ的にも可愛らしく仕上がった女性受けも良いデザインだと思います。
一目見てup!だと判断の出来る存在感あるデザインです。

【インテリア】
ディーラーマンの方の言葉が一言で表現していてピッタリなので拝借しますが、
『良く言えばシンプルなデザインで必要最小限の装備、悪く言えば味っ気も無いデザインで省き過ぎな装備』です。
・運転席側では助手席側の窓の操作が出来ない
・後席の窓は4ドアでも少ししか外側に開かない、2ドアだと完全ハメ殺し
・マニュアルエアコンで且つ主吹き出し口は1つ

【エンジン性能・走行性能】
この車の一番のポイントです。
他の方も仰られていると思いますが、構造的にもクラッチペダルの無いMT車です。
まず、クリープが無いので、ブレーキペダルから足を離しても車は動きません。
上り坂の道で止まると気をつけないと後続車に、下り坂で止まると前方車に当たります。

エンジン自身は車重と相まって軽快に吹けあがるのですが、ASGが激しく邪魔をします。
自動変速モードではギアの切り替わるタイミングも自分の感覚とのズレが大きく且つ切り替えスピードも極めて遅く、アクセルを踏んでいるにも関わらずトルクの抜ける感触がMT車でのギアチェンジに失敗したかの様で、気持ち悪いですね。

マニュアルモードにすればある程度改善し楽しく車を操っている感覚があるのですが、MT車に乗ったことのない初めての車だと言う若者やご近所に買い物に行くだけで使う主婦の方にとっては、楽しさより却って煩わしいだけではないでしょうか？

それにこの車にだけ限ったことではありませんが、AT車にMTモードを付けるならば、ギアのアップダウンは慣性の法則に従って行われるべきです。
加速時に手前に引いてアップ、減速時には奥に押してダウンが当たり前だと思うのですがね。

【乗り心地】
ここは一番の良いポイントですね。
嫌な突き上げ感も無く、心地よい乗り心地です。

【燃費】
試乗車の為無評価とさせて頂きます。

【価格】
安全装備は充実ですが、high up!だと国産ハイト系コンパクトやタントやNBOX等のハイト系軽とも競合します。
2ドアでもグレードによってはFITやヴィッツ・スイフトと競合します。
車雑誌では『コンパクトの黒船』みたいなことを言われていますが、自分はそうは思いません。

【総評】
ハンドルも軽く旋回性も良いので街中をキビキビ走れますが、慣れが必要です。
車体剛性も高く静粛性も良いですが、逆に言えばドアは分厚くて重いと言うことです。
『デザインが可愛くて』
『値段も手頃だから』
『安全装備が充実だから』
『手頃な外車だから』
と言ってこの車を買うメリットは無いです。
VWのブランドだからと言って必ずしも万人にイイモノではないのです。

僕なら、
・値段も手頃、安全装備も充実・乗り心地良く走れて『外車』なスプラッシュ
・MT車ならフィットRS
・子育て等も考えるならポルテやフリードの国産ハイト系、若しくはハイト系軽
・シティエマージェンシーブレーキ必須なら、類似機構を持ち4人乗りだけど税金面で有利なMOVE
・似たようなミッション機構ならデザイン的にFIAT500
等を選びます。

たった1回10分程度乗っただけで評価するのは酷かもしれませんが、それでもイイモノはその10分でイイと感じることが出来るはず。
まして、日常の足としてやセカンドカーとしての需要を見込むのであれば、この車は街中試乗の短時間で良さを訴えなけばならないでしょう。
私のセンサーが異常なのでしょうが、少なくとも万人受けする車では無いです。

最後に、車だけでなくアパレルや鞄等の『車＋ライフスタイルの提案』については素晴らしいです。
国産メーカーはスペックや燃費にばかり目が行きがちで、『車の提案』だけに留まっていないでしょうか？