BMW 3シリーズ ツーリング 2012年モデル 320d Touring M Sport（2015年9月12日発売）レビュー・評価

全てにおいてＢＥＳＴバランスな車です。
特に高速時やコーナーリングの時の安定感は素晴らしい。
運転するのが本当に楽しい車です。
ベートーヴェンにアインシュタイン、そしてＢＭＷ！
ドイツ人は優れた人種だと認識出来る車ですね。

2012年式320dセダンsport から乗換えです。ディーゼルエンジンの音と振動と言うネガを打ち消して余りある低中速トルクの気持ち良さと燃費に満足していたが、標準装備になったACC等の安全装置とマイナー後の進化に期待して乗り換えた。
比較したのはベンツC220dワゴン。最新の安全装置フル搭載のsportsグレードは正に至れり尽くせり。リトルSクラスと呼ばれる充実装備で真剣に悩んだが、今なお運転する楽しさを強く感じられた320dツーリングに決めた。
【エクステリア】
LCI後もMスポはバンパー形状が変わらず外見上の変化はミニマム。ランプ関係がLED化され、イカリングの形状が変わってヘッドライトの内外2灯とも点灯するようになった。リアのコンビネーションランプも少し変わったが、昼間パッと見ただけでは分からない程度。
オプションだった頃は弁当箱みたいなミリ波レーダー装置が目立ったが、今は奥にひっそりと置かれて違和感は無い。
バンパー下に足を差し込むと開くリアハッチのセンサー感度も明らかに良くなった。ライバルには無いリアのガラス部分だけ開けられる機能は非常に実用的で有難い。
他の方も指摘されている様にブレーキダストによるホイル汚れが軽減されたのも嬉しい点だ。
一方のベンツC220dは幅1cm、長さ8.5cm程大きいが、最小回転半径はむしろ小さく取り回しは良かった。つり目形状の派手なライトとグリル中央の大きな三つ星（ミリ波レーダーが仕込まれている）がイカついので、正直この顔は好きではない。
全体的に角が無い丸いフォルムで塊感があり、如何にもボディ剛性が高そうだった。
【インテリア】
センターのカップホルダーの蓋がスライド式になって灰皿もシガーライターもない禁煙仕様になったが、アクセサリー電源を取るための電源はカップホルダー内手前に移動して残されている。小物の収納は相変わらず無いに等しいので、カード類やサングラスの置き場所にも困る。
アルミの内装材表面がヘアラインからヘキサゴン模様になっていた。アルカンタラのシートは中々良い手触りで気に入っている。
idriveがタッチ式ダイヤルになったが、まだ使いこなせていない。マイナー後に地図の3年間無料更新が付いたみたいだが、デフォルトの地図データは2年位前の古いもので早く更新して欲しい。コーディングしなくても走行中にナビ設定が出来るようになったのは有り難い変更点。
あと、TV電波の受信能力が弱くて私の住む場所では頻繁に途切れていたが、新車では大分マシになった。（助手席用）
ベンツは木目調で丸を基調にしたインテリア。シフトレバーがステアリング右のレバー式なので、国産車に乗り慣れた人はウインカーと間違えてしまう恐れが高い。BMWより窓枠が高くて包まれる様な安心感があり、内装の高級感はベンツの勝ちだが、BMWのシンプルな内装も嫌いではない。
ベンツのナビ画面は大きく使い易そうだったが短時間では十分試せなかった。C220d sportsはヘッドアップディスプレイも標準装備。
【エンジン性能】
320dはマイナー前と全く同じで184PS.380Nm。ベンツ220dは170PS.400Nmとトルクでは勝るが、重い為か乗り比べると背中をシートに押し付けられる様な加速感は320dの方が明らかに強い。室内の静粛性、アイドリングストップからの再始動による振動はベンツでは全く気にならないレベルだった。
320dも12年モデルと比べると、エンジン音と再始動時の振動は3~4割くらい軽減された感じがする。セールスさんは「少し良くなった」と言う表現でしたが、3年間のブランクがあると「明らかに違う」と判ります。それでもまだベンツには負けていますが…。
【走行性能】
ACCは本当に便利で高速道路は勿論、一般道でもある程度流れている時には威力を発揮する。完全停止までコントロールしてくれるので、右足の出番が殆どなく、長距離ドライブはかなり楽になった。ACCを使う時は前の車がいなくなっても急加速にならないエコプロモードが最適だ。
ベンツは更に車線からはみ出ないようステアリングのサポートも行い、後方から急速に近付く車への追突警告ランプ等、より最新の安全装置が満載されているので、運転に自信が無くなったらこちらの方が安心出来るでしょう。BMWより1段多い9速のミッションは非常にスムーズだが、BMWの8速も十分滑らかです。
【乗り心地】
sportからMスポに変えたのでサスはハードになったが嫌な硬さではなく、嫁も「これ位が好き」と言っている。前車で気になっていた大きなうねりを越えた際の上下動の収束遅れは無くなり、サス・セッティングの熟成度が増した。ロールの少ないオンザレール感覚が進んだ。
ベンツはエアサスが奢られており、高速では車高を下げて安定性を増すらしい。街中でも結構硬い感じのハードなセッティング？が意外だったけど、これは調節出来るのでしょうね。ベンツのシステムの方が当然高価であるが、BMWの乗り心地も悪くは無い。
【燃費】
コンフォートモードでの街乗り13〜14km/l、高速道路18〜21km/lはワゴンもほぼ同じで、車重が増した事の影響は殆ど無い感じ。むしろ、ACCでエコプロモードを使う機会が増え、トータル燃費は更に良くなったくらい。ハイオクの半分近い燃料費でお財布にも優しい。ベンツも恐らく同じ位だろうと想像される。
【価格】
Mスポは570万の車体価格にストレージパッケージ、テレビチューナー、ガラスフィルム、コーティング、5年保証等で600万超になった。
ベンツは640万と少し高価だが殆どオプションを付ける必要が無く、装備の違いを考えると価格差はそれ程大きくない。本来はアバンギャルドが比較対象として相応しいのかも知れないが…。
【総評】
最近の車は走るコンピュータの様で、安全装置の進歩には目を見張るものがある。これからもより自動運転に近付く様に進化して行くのだろうが、一方で運転する悦び、爽快感も捨てたくはない。ベンツの安全装備の完成度は確かに凄いものの、もう少し駆け抜けるよろこびを感じたくて、ブラッシュアップが進んだ320dを選んだ。本当はBMWの6気筒ディーゼルに乗ってみたいのだけれどもね。