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BMW 3シリーズ ツーリング 2012年モデル 320d BluePerformance Touring Luxury(2012年9月5日発売)レビュー・評価
3シリーズ ツーリング 2012年モデル 320d BluePerformance Touring Luxury
194
3シリーズ ツーリングの新車
新車価格: 511 万円 2012年9月5日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位と満足度・レビューは2012年モデルの情報です
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- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
| エクステリア |
4.63 | 4.32 | -位 |
| インテリア |
3.72 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能 |
4.53 | 4.11 | -位 |
| 走行性能 |
4.60 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地 |
4.08 | 4.02 | -位 |
| 燃費 |
4.25 | 3.87 | -位 |
| 価格 |
3.87 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d BluePerformance Touring Luxury
よく投稿するカテゴリ
2024年3月16日 10:04 [1822994-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
1年落 ディーラーの試乗車 走行距離7000キロの個体を延長補償付の認定中古車で購入しました。
初めてのBMWです。
デザインは歴代 現行モデルよりもこのF31が
1番スタイリッシュで好きです。
自動追随センサーの黒いお弁当箱のようなものがちょっと残念です。
走りは初めてのFR カーブを曲がる時が特に気持ちが良い!
手放した後でも、また運転したいなと思う車でした。
グレードは320d ラグジュアリー
人気のMスポーツではないですが、
モールのメッキがスタイリッシュで好きです。メッキは欧州車特有の仕様で艶を維持させるのは結構大変です。
試乗車は荒い乗り方がされており、故障しやすいと思われていますが、所有期間4年ちょっとの間は一度も故障はしていません。
本当に運転して楽しい車でした。
唯一 残念だったのは中古の為 点検 車検と
ディーラーに持ち込みますが、新車のセールスがついていないため、代車を用意してくれなかったことです。
ディーラー以外の所に持ち込んで交換部品が発生すると保証契約が無効になるような契約だったからです。
この車も中身はコンピュータでもし異常でもあれば 、修理代で簡単に50万円以上飛んでいくので、延長保証なしでは怖くて乗れません。それが無ければずっと乗っていたい車でした。
参考になった7人
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自動車(本体) > BMW > 3シリーズ ツーリング 2012年モデル > 320d BluePerformance Touring Luxury
よく投稿するカテゴリ
2013年2月12日 21:41 [572516-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
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|---|---|---|
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初めてのBMWです。まだ慣らし運転中です。
【エクステリア】
フロントは格好いいと感じますし、後ろ姿はオーソドックスで上品です。
アルピンホワイトにしましたが、街中では白い自動車が多いせいか普通に溶け込み変に目立つようなことはありません。
個人的には、車幅が広くてタイヤが四隅に張り出しているので、駐車場の料金所等でタイヤやボディやアルミホイールをこすらないように気をつけないといけないなと思っています。
【インテリア】
Luxuryの内装にして、ブッラク・レザーをオプションにつけました。レザーのオプションをつけると高級感が感じられます(実用性はともかく・・・)。
カップホルダー部分はセンスが感じられません。
5シリーズとは異なり、高級感よりもむしろ現代的デザインと言う感じで、1シリーズに近い内装デザインです。私はさほど不満はありません。
バックミラーから見える後方視界は意外と広くないのと、Bピラーが太いのと助手席のヘッドレストも大きい(いずれも安全性確保のためと思います)ので、斜め後方を目視で確認するのが若干しにくい感じがあります。ここは個人的には良く注意して慣れる必要があると感じています。
【エンジン性能】
エンジンスタート時などはっきりディーゼル音だと分かります。結構にぎやかです。
私の場合は、最近のクリーン・ディーゼルは高度に制御された精密なエンジンだという本を読んだので、音にはさほど抵抗はありません。排気ガスが比較的キレイだから、なおさら気にならないのかも?
車内にはエンジン音は一定以上は聞こえませんし、走行中は同乗者はエンジン音は気にならないと言っておりました。ただ、車外だとやはりそれなりに音はします。
1500回転以上からトルクが出てくる感じです。だらだらと坂を上る高速走行では、1800回転程度で静かに速く上り続け、とても快適でした。
慣らし運転中なので、急加速時の性能はまだ分かりません。
オートストップ・スタートも気になりません。むしろ信号停車中にムダにエンジンを回し続けることには怒りすら感じますので、ストップ時・スタート時のショックなんて小さなことです(もちろんなめらかな方がいいですけどね)。
【走行性能】
高速のジョイント部を超えてもショックを吸収してくれて快適です。ロールも小さいです(国産一般車と比べて)。
走行性能を確認するのはまだこれからですね。
【乗り心地】
同乗者は快適だと言っておりました。シートの座り心地も良いです。運転席の設定は、リモコン・キー毎に覚えてくれるそうなので、運転者がそれぞれ使うキーを決めておけば、自動でその人の最後の降車時の状態に復帰してくれて便利です。後席の広さも十分です。暖房は後席も含めてよく効きます。シートヒーターは快適です。
【燃費】
一般道のみ(坂が多い近所と平坦路のお出かけ)で、今のところリッター12キロ台です。先代プリウスがこの季節はリッター14〜5キロくらいなので、善戦しているんじゃないでしょうか。高速の瞬間燃費では、リッター20キロを軽く超えていました(23キロくらい)。
【価格】
走行性能を考えて高くないと思えるかどうか次第かも知れません。
革の内装にすると、割高感は和らぎます。
【総評】
大変気に入っており、ほれぼれしています。
なお、写真はNikonの一眼レフカメラD800Eで撮りました。レンズは、ドイツに敬意を表してCarlzeissのレンズ(ただし、日本製。笑い)です。
参考になった5人
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