『軽ワゴン車とは思えぬ静かで軽快な走り』 スズキ ワゴンR 2012年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

サイドウインドー後端のくの字形状が新型の特徴	2代目以来の縦長リアコンビランプを継承	質感が飛躍的に高まったインパネまわり
助手席下に薄型リチウムイオン電池を搭載	後席をワンタッチで折り畳んで荷室を拡大可能	好燃費だけでなく静粛性も魅力の3気筒エンジン

千葉県浦安市の舞波まで行われた試乗会で、上級グレードのFXリミテッドに乗りました。なおターボエンジンの走りについては、同時に乗ったワゴンRスティングレーのレビューも参考にしてください。

エクステリアは誰が見てもワゴンRと分かる個性をキープしながら、サイドウインドー後端やフロントパンバー開口部にエッジをつけることで、スクエアなフォルムに動きを与えることに成功しています。インテリアは、インパネまわりの質感向上が目立ちます。ベンチタイプの前席の座り心地は、1時間ほどの試乗時間内では不満はありませんでした。

後席はスライドを最後方にすれば足が組めるほどの広さを誇ります。助手席の座面を開くと中に深い収納スペースが現れたり、後席の背もたれを前に倒すと座面が沈み込んでフラットに畳めたり、初代以来の高度な機能性がしっかり継承されているのもうれしい部分です。

新型は燃費・環境性能向上のために、助手席下にリチウムイオンバッテリーを搭載し、標準の鉛バッテリーと連携して充放電効率を上げる「エネチャージ」が特徴ですが、このバッテリーは薄型で、床に埋め込むように置かれているので、助手席下の収納スペースが浅くなっているようなことはありませんでした。

加速は自然吸気エンジンでも不満ありません。最大で70?もの軽量化が効いているようです。しかも静粛性は、日本で買える3気筒エンジン車としては、前後して乗ったフォルクスワーゲンup!と並びトップレベルでした。CVTの作動感はスムーズ。アイドリングストップは停止前のかなり早い段階で作動するものの、直後に再加速しようとアクセルを踏めば瞬時に再始動してくれるので、違和感はありませんでした。

試乗した日はまだ残暑が厳しかったので、エアコンを付けながらの試乗でしたが、長めの信号待ちでも我慢強くアイドリングストップを続けることが印象に残りました。蓄冷材を用いた「エコクール」のおかげかもしれません。

乗り心地は、特に街中でコツコツした細かい突き上げが目立ちます。ステアリングはスイッチのように、抵抗感なくスコッと切れます。新型ワゴンRは燃費向上のために、空気圧をかなり高めに設定しています。それが関係しているようです。ちなみにプラットフォームを共有するMRワゴンはどちらもしっとりしていました。ただし舞浜周辺でチェックした限りでは、コーナーでの挙動は安定していて、腰高感はありませんでした。

軽量ボディ、作動範囲の広いアイドリングストップ、2つのバッテリーを使った「エネチャージ」、蓄冷材を活用した「エコクール」など、新型ワゴンRに投入された技術はどれも感心するものばかりです。それだけに、さらなる燃費アップを狙ってタイヤの空気圧を高めに設定したものの、それが乗り心地やハンドリングに影響を及ぼしている現状は、残念でなりません。