スズキ ワゴンR 2012年モデル FX (MT)（2013年7月16日発売）レビュー・評価

2代目ワゴンR（MC11S，1998年式，5MT，Siターボ車）から乗り換えました。主にこのクルマとの比較になります。

【エクステリア】
個人的には，4代目ワゴンRの方が格好良くて好き（特にリア側）ですが，もう見慣れました。前のメッキグリルはなかなか良いです。

【インテリア】
収納に関してはMC11Sの方が使い勝手が良いと思いました。助手席前のインパネボックスは容量が少ないです。MT車はペットボトルを気軽に置く場所が無くなっています。エネチャージは無いけど，助手席下のバケツは浅いままなので，カメラが入らなくなりました。ドアの内張りが貧弱です。ドアの機密性が高いのか前のクルマと同じようにドアを閉めると，半ドアになりやすいですが，力を入れて引っ張ると内張りのたわみが大きく出ます（いつか壊れそうな感じ）。それから，エアコンの前中央2箇所の吹き出し口ですが，左右方向の風向きがあまり変えられません。私は暑い時，ハンドルを持った腕にエアコンの風が当たるように乗ることが多いのですが，左腕には風が来ません。もう少し左側に風が出るようにしておいてほしかったです･･･と思っていたら，内部の接続部が外れていただけで，直せば不満がなくなりましたので訂正します。
シートは座り心地やホールド感が良くなったと思います。オートエアコンは私には向いていないみたいです。慣れれば変わるのかな？外部気温計が付いているのは良いと思いました。「おおー，気温37℃もあるのか」酷暑ですね。あと，タコメーターが付いていないので，pivotのタコメーターを付けました。エンジンの振動が少ないのでタコメーターが無いとアイドリングストップしているのかよくわかりません（慣れればわかるかも？）。エアコンのコンデンサファンの音も比較的静かで上品な音になりました（MC11Sは，とてもうるさくてかっがりした記憶があります）。

【エンジン性能】
絶対的な速さは，ターボが付いているMC11Sの方が速いです。しかし，MH34SのR06Aエンジンは，NAなのにトルクがあってエンジンを回さなくても十分に加速します。車重の軽さも効いていると思いますが，妹のムーブ（5MT，NA，L150SとL165S）で感じたトルク不足は感じませんでした。NAの軽としては力強さが感じられますが，家のデミオ（DY3W，1300cc，5MT）と比べれば非力です。平地の町乗りでは十分なパワーだと思います。高速道路や長距離乗るなら，いろいろな意味でデミオのほうがいいと思います。今の軽は大変良くなっていますが，車格の違いはあります。→ 1日で900km走りましたが，非力とはいえ運転しやすいので，デミオより疲れは少なかったです。燃費も良いし。見直しました！
エンジンのフリクションが少ないので，エンジンブレーキが今までのようには効きません。それで，ブレーキを踏む時間や回数が増えました。燃費が期待できそうなエンジンです。MC11Sのアクセルはエンジンとワイヤで直結でしたから，踏み込み量とエンジンの回転が一致して感覚がつかみやすかったです。電子制御スロットルのマニュアル車は感覚がわかりにくいのでは？と心配していましたが，大変運転しやすく作られていて安心しました。セルモーターの音は，MC11Sはとてもうるさかったですが，上品な音になりました。

【走行性能】
タイヤはエコピアEP150でした（マイナーチェンジでグレードアップ？）。フロントスタビライザが無いのでコーナリング性能を心配していましたが，私は違いがあまりわかりませんでした。悪路の接地性能はスタビが無いぶん良いはずですし，省かれるのは仕方が無いのかな，と思いました。
あと，バックするときの平歯車の音が無くなって静かになりました（バックギヤも はすば歯車になったのかな？→ 平歯車の音がしていました。訂正します）。これはうれしいですね。直進性能は大変良いです。電動パワステも違和感が無くて技術の進歩が感じられました。MC11Sでは夏場にエアコンを使いすぎてバッテリ上がりを起こしたことが何度もありますが，MH34Sはダイナモが大きくなったのか，エアコンONでアイドリング中でも電圧が14Vまで上がっていきます(走行中は14.7Vくらいまでいくけど大丈夫かな？)。バッテリ上がりの心配はしなくてよさそうです。

【乗り心地】
15年前の車から乗り換えたので，大変良いです。エンジンの振動は少ないし，静かです。サスペンションはよく仕事をしていると思いますが，タイヤの空気圧の高さを感じる（ぽんぽん弾む感じ）ことはよくあります。

【燃費】
エアコンOFFのおとなしい町乗り（アクセルやブレーキをなるべく踏まない走り方を心がける運転）の場合で21km/Lくらいです（MC11Sの時は12km/L）。スタッドレス（NEXEN EURO-WIN 650）に履き替えると2割くらい燃費が悪化しました。

【価格】
定価はCVT車より約1万円安いですが，装備はCVT車より減っているとか，（今のところ）シートカバーは純正品を選ぶしかない，タコメーターは後付，値引きが渋い，新古車が無い，中古で売れない，など，MT車ゆえのデメリットはいっぱいあります。よくお考えの上で買ってください。

【その他】
アイドリングストップが作動すると，ニュートラルの状態でクラッチペダルを踏まないと始動しません。1速と2速の間にシフトレバーを倒しているとニュートラルとはみなされないので注意が必要です（この仕様が分かるまで，発進できなくてあせったことが何回かあります）。
買う前にCVT車を試乗したのですが，ブレーキとアイドリングストップの動作に違和感があって，MT車にしました。「運転が楽しい」というのは何で決まるかというと，「自分の思っている通りに操れるかどうか」で決まると思います。ワゴンRは，CVT車よりマニュアル車の方が，自分の思い通りに操れるので楽しい，と思いました（人に乗せてもらうときはオートマの方が快適だと思えることが多いです）。シフトチェンジが面倒ではなくて楽しいと思える人におススメできる車だと思います。売れないMT車をあえて売り出したいと思う技術者たちの気持ちが伝わってくるようなクルマですね。