スズキ ワゴンR 2012年モデル FX（2012年9月6日発売）レビュー・評価

納車後、三年、2万キロ乗りました。
　
この車を購入する時はちょうどハスラーが出て
軽自動車も色々デザインがおしゃれな車が他にも
たくさん出てきた記憶があります。

で、このワゴンRは最新型のものとは異なり、
自動ブレーキもなければ、アイスト後の
再始動音もうるさいです(笑)

ただ、軽自動車って、最近高いと個人的には思ってて、いくら税金がやすくとも150万以上の乗り出し価格を考慮するとこのワゴンRはその半額で新古車で見つけたため、そういう意味では満足です。

デザインもこの普通な感じが飽きがこなくてちょうどいいです。

坂道もターボ車ではなくNAですが、sボタンでなんら不自由ありません。

高速の合流もsボタンで特に不自由してません。


軽自動車でこれだけ普通に乗れたら、なんら問題ないてすね。

燃費も良いし、大満足です。スティングレーばかりドレスアップパーツがあり、普通のワゴンRのものはあまりないのがちょっと残念かな。

【エクステリア】
これは文句無しに気に入ってます(^o^)
【インテリア】
前に三菱トッポを乗ってましたが、右コーナーに差し掛かる時に、Aピラーが死角に入り走りずらかったが、それが解消されました(^o^)強いて言えば、シガーソケットの位置がワイパースイッチの近くに有るのがマイナスですね…(^o^;)下側の方に有った方が良かったかもです…(^o^;)
【エンジン性能】
CVTにしただけで、こんなに静かになるの？って言える位に静かです。(^o^)又、アクセルワークに対してのエンジン回転数が素直な感じの回転数なので、まるでビッグスクーター見たいな感じです(^o^)因みにスズキのスカイウェイブ250タイプSベーシックに乗ってます(^o^)
【走行性能】
季節柄、スタッドレスを履いている為、タイヤノイズは仕方が無いですが、空気圧が高めな為、ほんの少しの凸凹路面でも、跳ねる感じがありますね…(^o^;)それと、若干、アンダーステア気味な様な印象もありますが、これは慣れれば解消出来そうかもです…(^o^;)
【乗り心地】
シートの固さも程好く、余り疲れを感じません(^o^)広さこそ三菱トッポの方が広いのに、フロア回り(ペダル付近)がワゴンRの方が余裕がありますね(^o^)
【燃費】
燃費計での燃費は19?。満タン方での燃費だと18?。この季節と乗り替えてばかりの事もあり、これは通常のシーズンならば改善するかもです(^o^)因みに私はよく、減速時にSボタンを押してエンブレを使います(^o^)
【価格】
車体価格とナビ取り付けと、ETC移植で全部で約80万円です(^o^)
【総評】
まだまだ乗り出してばかりなので、不慣れな部分が多々ありますが、特に気にしていた部分の燃費については、私の中では満たされてます(^o^)損の無い車両であり、エネチャージも捨てたモンじゃ無いですね(^o^)

【エクステリア】
先代モデルと一瞬で見分けがつかない、もう少し変化あれば良かった。
【インテリア】
昔のスズキ車独特の野暮ったさはないし、今風のデザインです。
シートがベージュで汚れやすいので、Aftermarketのシートカバー購入しました。
【エンジン性能】
ノンターボの軽自動車としては、普通だと思います。
平地の高速道路を１００キロで走るのは問題ないですが、上り坂や追越しはトルクがないので神経を使う。
【走行性能】
CVTとのマッチングでしょうが、４０〜６０キロで走行してると、ギクシャクする事がある。
ボディが軽いので、普通に走る分には従来の軽自動車より、軽快感はあります。
【乗り心地】
タイヤの空気圧が高いので、跳ねる感じが強いし砂利道では振動は伝わってきます。
アンダーステアがかなり出ます。
【燃費】
毎日通勤で使用して、リッター２２キロ前後です、冬になり若干燃費が落ちてます。
埼玉から仙台まで行きましたが、男３人で走ればリッター１８キロでした。
【価格】
安いと思います。
ただFXにはスタビライザーや横滑り防止装置がないなど、所々コストダウン見られますが、オートエアコンですし、値段の割には装備は良いと思います。
【総評】
やはりワゴンR買って間違いないです。
ただ安全装備(レーザーサポートや横滑り防止装置)は、多少高くても標準装備にして欲しかったです。
スズキは軽自動車作るの上手いです。

※購入して一年ほど立っているので、価格などの情報は曖昧ですのでご理解ください。また、私自身それほど車に興味があるタイプではありませんので、専門用語なども知りませんので等身大のレビューになると思います。

※購入から２年程度経ちました。　更新点は※をつけて書きたいと思います。

初代はカローラ（僕が免許を取る前に廃車ｗ）→ダイハツのムーブ→今の車

【エクステリア】
　ペラペラです。軽量化したらしいので。
　見た目は至って普通の軽って感じです。特にいうことはないですね。
　購入時にダイアモンドコートみたいなのをしているので、日頃の洗車は水をかけて拭きとるだけでピカピカです。

※水垢一発をしたあとにPSコートをすると未だに新車並みのツヤです。


【インテリア】
　広いです。私は短足・胴（首から上）長の180センチですが、160くらいの父親が乗ったあとでもシート位置を調整せず乗れます。

　機能性としては可もなく不可もなく・・・欲を言えばフロントドリンクホルダーがドア部分にもあれば便利でしたね。
　

　助手席のシート下収納は便利です。頻度は低くとも使うことがあるものを入れておくのに重宝します。収納は多くありませんが、車検証入れ＋フリー＋CD入れ＆運転席の下にも少しと前の車よりかは幾分マシです。

　オートエアコンが標準搭載でしたので、車に詳しくない人でも簡単に調節できます。実はこれが決め手だったりしますｗ


【エンジン性能】
　エンジン性能？そりゃアクセルをフメは回転数は多くなってブーンって音がしますよ。
　60キロ位まで2500回転程度で加速してますので、それが終われば燃費も良くなります。
　
　ムーブより上り坂での粘りは強く、騒音は小さいです。ムーブだと10キロしか出なかった坂でもこの車だと30キロ以上出ます。全体的に前の車よりキビキビしています。

　※信号待ちからの加速だとその辺の軽自動車には負けません。加速性能はある方だと思います。

【走行性能】
　ブレーキが緩い気がします。遊びが多いというよりは踏んでも効きづらいといったイメージです。
　まぁ、ちゃんと止まれるんで問題はないですが、父親も初めはブレーキ軽いと言ってました。
　ステアリングというのでしょうか、曲がる時はしっかり曲がれます。問題なしですね。
曲がった後にハンドルを離しても、ハンドルを取られるようなこともありませんので快適です。
　
　惰行時の回生は少しアクセルを踏むと解除されます。慣れるまではエンブレ（仮）で減速しすぎて加速するという悪循環でしたが、今はその辺りも考えて運転しています。

※窓を閉めるとエンジン音は殆ど聞こえませんし、外の音も聞こえません。音楽を再生していたら中々快適です。

【乗り心地】
　20年前のカローラくらい。軽トラックよりかは揺れが少ないです。後ろの席で酔うことのある私でもこの車だと酔いません。
　アイスト機能をオンにしていると、停車寸前の加速や右左折の時にエンジンが再始動してしまいます。ちょっとダサいです。夜だとヘッドライトが一瞬暗くなるので逆に安心かもしれませんが。
　また、停車する際にブレーキを緩めるとエンジンがかかるのでギリギリの所で停車時衝動を減らしています。

　※空気を入れた時はやっぱり跳ねます。しかし、慣れです。エスティマと比べて少し跳ねが強いレベルです。


【燃費】
　先日4人で（平均体重75キロ程度）京都まで160キロほど下道で運転をして、消費したガソリンは8.3リットル（約1,200円）でした。
　リッター20キロということですね。ストップ・アンド・ゴーが多い下道のわりにはいい数字じゃないかと思います。

※先日入れた時は13.0lで走行距離は277kmでした。21.3km/lです。　２年たっても変わりません。
※滋賀県まで往復しましたが、渋滞で２時間くらいハマりましたが、23km/l出ていました。（都会３割、郊外３割、田舎２割、山道２割）

【価格】
　値引きは渋く、当時の通貨換算で110万円くらいだったと思います。いわゆるカーラジオが別売でした。


【総評】
　110万円ほどでこれだと文句はないですね。わざわざ軽を買って文句をいう人もいますが、それは先見性の無さに起因する問題ですので、車のせいではありません。
　前のムーブは中古で60万ほどですから。

　維持費にもう少しお金を出せるなら、5人乗りの乗用車とかが無難だと思いますが、老夫婦や子供が巣立って通勤や買物にしか使わない人や低燃費車がいい人はこれを選んでも問題無いと思います。

【エクステリア】
特徴的なライトを含め、全体的なシルエットは好きです。ラジオのアンテナはショートポールアンテナになったほうが機能的かも。

【インテリア】
車内空間は広いとおもいます。オートエアコンはいいですね。温度設定できるし、外気温もはかれます。収納もあるけどもうちょっと大きなものが入れられるスペースが欲しかった。(助手席下以外で)　内装は普通かな。

【エンジン性能】
加速も特に困らず。

【走行性能】
とても快適。　

【乗り心地】
快適。新アイドリングストップ(停車前の減速時、アクセルＯＦＦでガソリンの供給をカットするとともに、ブレーキを踏んで時速13km以下になると自動でエンジンを停止。)　は個人的には問題ないですが気になる人もいるかも。嫌ならOFFにすれば止まりません。　

【燃費】
売り文句は1リッターあたり28.8kmですが、だいたい20〜22km前後とおもったほうが良いでしょう。どこのメーカーも似たようなものだと思います。

【価格】
妥当な価格だと思います。諸経費込みで105万円位。ナビプレゼント(三菱電機　NR-MZ03　工賃2.5万円別)は断りました。

【総評】
全体的には満足しています。個人的に不満は感じてませんが、新アイドリングストップは作動してほしくない場面ではOFFにするようにしました。OFFスイッチはハンドルに内蔵するなど目線を下げずに操作できる場所にあれば便利だったかも。　燃費はどこのメーカーでも同じだと思いますが過大評価しずぎないように。

とにかく1度試乗してみることをオススメします。良いところも悪いところも見えてくるとおもいます。

FXを購入してから約２ヶ月たちました。
住宅地近辺での日常使用、高速、地方道路の遠乗りなどしましたが、とても快適に感じます。
車体の軽さを感じますし、エネチャージ方式のためにエンジン動力を充電に奪われないためか、
軽自動車なのに比較的キビキビ走ってくれます。
また、高速でも１００ｋｍ／ｈ程度で約２５００ｒｐｍ程度の回転にとどまるので
普通車並。むきにエンジンブン回して高速を走っているという感覚はなく、余裕です。
高速運転中も会話が普通にできますし、それなりに静かです。１０数年前のワゴンＲに
比べると床の遮音材が多く使用されているせいかも知れません。
走行安定性もまったく問題ありません。
逆風が強いときや、急な坂道では、やはり「軽」だなと感じます。
燃費は現状、メータの平均燃費で２０．５ｋｍ／Ｌになっており、財布にやさしいです。
総じて、優れた車だと思います。

ワゴンRも既に5代目ですね！
初代のCT21Sから比べると、人力車と高級車程の違いがあると思います。
冗談じゃありません。
本当にそれくらい違います！

当方整備士の為メーカー問わず色々な車に乗ることを付け加えておきます。
この車両は私自身も頻繁に乗っておりますが、メインはお客様への代車として使用しております。
2WDのFXです。

【エクステリア】
無難な出来ですね。
先代のMH23Sからあまり変化がないと言われますし、実際私も同じように感じますが、全体的なシルエットとしては好きですよ。
ラジオアンテナはそろそろ全グレードでショートポールアンテナにして頂きたかったです。

【インテリア】
これまた無難な出来です。
ついに全グレードオートエアコンが標準になりましたね。
外気温表示機能もありますし、なかなか高級感もあります。
先代で一旦ベーシックグレードのタコメーターが無くなりましたが、現行型でまた復活したのは嬉しい限りです。
内装色に関してはFXのベージュのダッシュボード、内張りは好きではありません。
汚れやすいというのもありますが、若さを感じません(^^;
歴代のワゴンRで装着されてきた助手席シート下の取り外し可能なボックスはリチウムイオンバッテリーが搭載される関係で若干浅くなってしまいましたが、引き続き装着されていることはいいことです。

【エンジン性能】
新型エンジンはまず当たり前ながらクランキング音からアイドリング時の音も従来のK6A型エンジンと異なります。
吹け上がりが非常に軽いです。
エンジン単体としてもK6Aよりもパワーがある感じです。
それでいて燃費も良いとなれば悪い箇所が見つかりません。
あとはリチウムイオンバッテリーを含めた耐久性ですね。
数年後に分かると思います。
リチウムイオンバッテリーの寿命は詳しく聞きませんでしたが、保証は3年又は6万キロだそうです。
最近の車は10年以上乗る場合も多いですが、最低でも10年は持って欲しいですね。

【走行性能】
ボディの軽量化、新エンジン、副変速機付きのCVTで走りは軽快そのものです。
山間部に住んでいる、毎日高速道路を走る、常に4人乗車等でなければノンターボを選択しても良いかと思います。
高速走行時ももはや軽自動車とは思えない程に回転が抑えられております。
10年以上前の軽自動車は力の無いエンジンに3ATの組み合わせが多かったですが、100キロ時に4500回転超えなど当たり前でした。
2500回転程で100キロに達してしまうとは夢のような話です。

回転の低さには触れましたが、静粛性はやはり軽を感じてしまう部分はあります。
より静粛性を求める方はスティングレーをお勧めします。
スティングレーはFX等の標準車に比べ吸音材等の追加があるようです。

標準品のタイヤ(ダンロップエナセーブ)も高い空気圧とあわせて燃費には若干貢献しているようですが、やはり新車装着用の安物ですので音は大きめです。

【乗り心地】
乗り心地はタイヤの銘柄や空気圧の関係もあると思いますが、フニャフニャの足回りではなく割りとシャキットした感じの印象です。
静粛性同様に軽を感じる部分はありますが、重量の軽い軽ですし、重量級高級車のようにどっしりとした乗り心地には出来ません。
しかし、町乗りから山道、高速道路までうまくバランスさせた乗り心地ではあると思います。

【燃費】
現在平均燃費値で20キロ弱を示しています。
まずまずだと思います。
満タン給油で測定してもやはり20キロ近くは伸びているようです。
まだ慣らしも済んでおりませんし、もう少し距離が伸びてからに期待したいと思います。

【価格】
気になったので平成5年に出た初代ワゴンRのRX(3AT)の価格を調べてみました。
約108万円です。
当時とは物価も違うでしょうし、単純には比較できませんが現行型のFXで約110万円です。
装備も走りも燃費も車格も全て上がっていますが、価格だけはあまり変わっておりません。
軽は高いと言われる事が多いですが、この車に関しては個人的には高いとは思いません。
リッタークラスのコンパクトカーからの代替が増えています。

【総評】
すばらしい車です。
とにかく走りが良いです。

買い替えを考えられている方は一度試乗お勧めします。
軽から軽への買い替えであれば大抵の方は満足できると思います。
逆に満足できないのであれば恐らくコンパクトカークラスへとなると思いますが、コンパクトカーでも満足できるでしょうか？？
メーカー・車名等は書きませんが、最近はリッタークラスのコンパクトカーでも出来の悪いものが多いです。
安い買い物ではないので良く考えて購入しましょう！

山道あり、高速走行、市街地、郊外走行。エアコンオンで、約150km走り、燃費は20.2km/l（メーター内表示）でした。

ノンターボにもかかわらずそれなりに加速し、エアコンも効き、燃費もまぁまぁですが気になる点が一点あります。

減速時にアイドリングストップに入るのですが、少しでもブレーキを踏む力を弱めるとエンジンがかかってしまう。
例えば前方が赤信号で減速している途中にアイドリングストップ→車体停止直前に車の停止時の揺れを抑えるために一瞬ブレーキを踏む力を緩める→エンジンが始動→またアイドリングストップ→信号が青に変わりブレーキから足を上げようとすると始動。

と、ムダにエンジンが始動してしまう。
せっかく充電した電力をムダに使ってしまう。当然、ガソリンも無駄に使ってしまう。

この辺の制御が甘すぎると感じました。

やはり車は新型が出て最低一年たたないと買ってはいけないと実感しました。

身長が高くて軽自動車を諦めてた人達には

シートのポジションが良くなって楽に成ってるので

もちろん平均的な方達にも

とにかく凄く良い車に仕上がってるので

少しでも興味が有るなら

早めに試乗しに行く事を勧めます☆

色々説明するよりも　１回乗ってみる事を勧めます☆

今まで軽自動車と言うと、体の小さい人の為の車みたいなイメージが有りましたが

この車は　身長高くてもポジションが楽に成ってるので

特に身長が高くて軽自動車を諦めてた人達には


☆騙されたと思って　一度　試乗しに行く事を勧めます☆

だいぶいー車に仕上がってる事が　実感出来るかと思いますよ☆

みなさん、気になっている燃費について書きたいと思います。
購入から約一週間、２回満タン方にての測定です。
走行距離はまだ600kmぐらいですのでまだまだ、燃費あがっていくとおもいますが。
初めの給油は、通勤(高速少し、地道渋滞あり）に毎日７０ｋｍぐらいを４日走って
284kmで12,7L　燃費約22/Lでした。
次は休日に高速と地道を313,7ｋｍ走って12,18L　　燃費約25,75/L　でした。
この季節なので、エアコンは切っております。
もちろん、燃費気にしての走行ですが、交通の流れには乗って走ってますので。
ちなみに、メーターに付いている平均燃費計はもう一kmぐらい良い燃費表示でした。
二回とも、ガソリン計は半分切ってませんでした。
ワゴンRのFTﾀｰﾎﾞからの乗り換えですが、9年経つと車は進化してますね。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞだけは、前のFTﾀｰﾎﾞの方が安定感あると思います、特に高速の出入り口みたなカーブはこの車は、安定感が不足してますでも、全体によくできた良い車だと思います。