『快適で一級の動力性能を有する私設超特急。』 アウディ S6 2012年モデル 外川 信太郎さんのレビュー・評価

「A6」に比べ専用パーツで武装し、Sシリーズの凄みを醸し出している。	全長は5mに迫る4930mm。全高は1445mmと抑えられている。	エキゾーストエンドは左右２本の計４本。迫力のあるサウンドを響かせる。
LEDターンシグナル、ポジション、ヘッドライトと重なるように配される。	タイヤサイズは265/35R21と巨大。フロントには6podキャリパーが備わる。	デザイン、質感ともに世界の高級車をリードする仕上がり。

アウディのラインナップでも上級車種に位置する「A6」。このクルマのスポーツモデルが「S6」です。
メーカーの広報車両を借用し、ハイウェイを中心に走ってきましたので、レビューを記します。

エクステリアはさすがに同社の高級モデルだけあり、凛とした風格が漂います。それに、「S」専用のエアロパーツや21インチという大口径トリプルスポークデザインアルミホイールが組み合わされ、さながらセダンの格好をしたスポーツカーといった表現が似合います。
3サイズも堂々たるもので、全長×全幅×全高＝4930×1875×1445mmと存在感、威圧感も満点です。
灯火類はすべてLEDを採用。フロントのその様は写真を参照していただきたいのですが、とにかく目立ちます。

車重＝2040kgもあるこの「S6」ですが、JC08モード燃費は9.6km/リッターとちゃんと時代に見合っています。富裕層が購入するこのクルマにあまり燃費は関係ない？と思うかも知れませんが、その辺は、ドイツ車、アウディ。先進の気筒休止システム「シリンダーオンデマンド」や「スタートストップシステム」を標準装備しています。排気量も「S6」そしてフラッグシップの「S8」も4リッターV8ツインターボエンジンとし、同一のユニットながら過給圧のチューンなどで差別化を図っています。この「S6」では、4リッターV8ツインターボエンジンから、最高出力420ps/5500-6400rpm、最大トルク56.1kgm/1400-5200rpmを絞り出し、ご自慢のフルタイム4WD「クアトロ」で路面を蹴り上げます。

取材車に近づくと、想像以上にデカイ。重く遮音性に優れたドアを「ボスン」と閉め、アルミ製のスタートボタンを押すとやや長めのクランキングの後、4リッターV8ツインターボエンジンが目覚めた。同時にメーターの指針がフルスケールまで踊るアクションを見せ、フルカラーディスプレイにも鮮やかな演出で迎えてくれます。環境問題を考慮しているとはいえ、「ランボルギーニ」をグループに持つアウディ。「S」モデルを退屈なクルマに仕上げる訳もなく、野太い排気音が遮音性に優れたキャビンにも響いてきます。

7速SトロニックのシフトレバーをとりあえずDレンジに入れ、アクセルに触れる。いきなりトルクが発生し、ドカンとはいかない。そのため、助手席や後席の同乗者の首を揺らすこともなく非常に上質。アクセルを普通に踏んでいればスムーズな4ドアセダン。ドライバーの意とした加速を足加減で行うことができるのは非常にありがたいといえます。

しかし、4リッターV8ツインターボエンジンは、最高出力420ps/5500-6400rpm、最大トルク56.1kgm/1400-5200rpmを発生します。猛烈に速いクルマには変わりません。高速道路に出て、アクセルを底まで踏む込むと、4輪に計算された駆動が分散され、巨大な「S6」が本性をあらわにします。時速100km/hまでは、まばたきをしている間に到達。（4秒強で到達）その後も、一向に衰えることなく、320km/hまで刻まれた文字盤を指針がリニアに上昇。このクルマを日本の高速道路で走らせるのは、場違いといえます。

電子制御で減衰力を可変させるアクティブエアサスペンションを搭載されているため、街中では、リムジンのような上質さを提供しますが、ハイスピードクルージングでは、とにかく路面に張り付くような安定性は特質。手動でもセッティングを変えることもできますが、試乗では終始機械任せのままでした。

高速道路を降り、料金所に続くループで速度感覚のないまま、オーバースピードで周回しても、巨大なボディは路面に張り付いたまま。バックミラーをみて、「あのループをよく何もなく曲がれたものだ・・・」と関心したのはいうまでもありません。

ブレーキも強力無比。2トンオーバーのボディを軽い踏力で一気に速度を殺し、シートベルトが身体に食い込むほどの制動でも、キャパシティは余裕。21インチホイールの奥には、6ピストンキャリパーが採用されています。


「S6」はリムジンのような上質な走りと、0-100km/hを4秒強で走る一級の動力性能を発揮するジキル＆ハイド的なクルマでした。