『X-DIG S　エマージェンシーブレーキ』 日産 ノート 2012年モデル garu2さんのレビュー・評価

【エクステリア】
ノートがフルモデルチェンジして、初めて見た時はなんて猛烈にダサイヘッドライトデザインだと驚愕していました。プリウスヘッドライトの左右非対称。超絶ダサイ。何でこんなになった？と思っていましたが、見慣れるとカッコ良く見えてくる不思議。

【インテリア】
先代もそうですが、ノートのインテリアは高級感とは無縁です。
公式サイトにグレード別の内装写真が掲載されているので、分かり易いかと思うのですが、特にDIG-S以下のグレードのインテリアは、まさに商業用車と言っても過言ではないかと。

あまりにも貧相なので、ランクを上げてDIG-Sエマージェンシーブレーキパッケージを購入し、オートエアコン+オートエアコン用ピアノブラックインパネ、ハンドルやシフトノブにシルバーライン、メッキドア内ノブなどを備えたグレードを選択したものの、それでも内装はお世辞にも質感上々とは言い難いです。
現行の軽自動車の中位〜上位グレードの内装の方が豪華です。他のコンパクトカーと比較しても内装の質感は非常に低いです。

その代わり、コンパクトクラスでは全長が長い分、室内空間は広々。家族で乗る為、これが決め手でした。

【エンジン性能】
軽自動車は3気筒エンジンが大半を占め、気筒数が少なくなるのと比例して静音性が犠牲にされると言われます。
コンパクトカー以上の普通車は今まで4気筒以上の車が多勢を占めていましたが、燃費向上の為に3気筒にダウンサイジングしたとの事で、「オイオイ、軽と同じ気筒数じゃ静穏性も大丈夫かよ」と思っていました。
振動や静穏性の低下を懸念していましたが思いの他静か。他のコンパクトカー(ハイブリッド除く)と音の大きさ自体はあまり変わらず一安心。
但し、エンジン音自体はやはり3気筒でガサツで軽自動車のような音です。


【走行性能】
ECOモード走行は出足が若干遅いですが、のんびりと走る当方には不満はありません（キビキビ走りたい人は不満かもしれませんが）、1.2リッタースーパーチャージャー搭載で1.3〜1.5リッター程度のトルク感で走行中はスイスイ走る感じが良いですね。

【乗り心地】
エンジン自体の静穏性は私の中で合格点でしたが、如何せんロードノイズを凄く拾います。正直、うるさいです。
遮音性が大変悪い。高級車じゃないんだから仕方が無いのかもしれませんが、どうにかならないかと・・・。タイヤで若干改善はするのでしょうが、根本的に遮音性が低いように感じます。
また、サスが硬いのか路面の凹凸を拾うと突き上げるような感じを受け不快です。

【燃費】
一番気になる所ですので、幾度も調べました。満タン法ではないので正確性に欠けるかもしれませんが、今の車のメーター計はかなり精度が上がっているとの事で、燃費計計測。

ECOモードON、アイドリングストップON、車間距離開けて不必要なアクセルを最大限排除、スタートもアクセルに気を遣い、混雑しない郊外運転でリッター21キロ平均(エアコン高頻度使用)。が、神経物凄い使って運転してこの数字ですから、実用性に欠けます。郊外の街乗りでリッター17キロ程度ならば十分可能。
ガソリン車ですから、リッター17走れば上々でしょう。但しECOモードを切ると加速性や俊敏になりますが燃費は下がります。

【価格】
フィットハイブリッド、日産リーフ5000キロ以下のマイチェン前の極上中古(不人気の為、安いのと走っていないタマが多い)、スズキのソリオ、日産ノートを検討していました。

リーフは航続距離がネック。燃料代かからない物の、スマホのリチウムイオンバッテリーと同様でバッテリーセル劣化が避けられない(各所レビューで11セル以下になった人を多く見受けた)、5年または10万キロまでセル保証とバッテリー保証を日産は打ち出しているものの、日産認定中古車に限られます(日産認定中古車のリーフはお高い)。

結局日産の充電スタンド使うには現金払いか年会費系の金がかかる事で却下。
フィットハイブリッドも検討しましたが、値引きも渋く価格差が○十万円とトータルコストで計算すると燃料代を埋められないと机上の電卓が叩き出した為却下。

スズキのソリオは天井高く室内開放感や居住性が非常に良かったのですが、燃費が悪い。
燃費の良いエネチャージモデルはお高い、内装ベースがスペーシア先代のパレット(6年前発売の車種)がベースとなっており、新しく車を買うのに6年前に発売された車の内装ってのも何だかちょっと・・・。
ってのと、ソリオ自体は発売から4年以上が経過していた為、見送り。

消去法的に「欲しい車」ではありませんでしたが、トータルコストの安さ(私が見積もって相見積もりや値引き交渉をバンバンした中で安かった)とコンパクトの中では全長の長いノートに決定。

室内全長はプリウスやカローラフィールダーよりも室内全長は長いので広く後席に乗っても、コンパクトカー特有の運転席を下げてゆったりして運転すると後席の足元がキツキツなんて事もなくゆったりです。

【総評】
エコスーパーチャージャー、エマージェンシーブレーキ、アクセルブレーキ踏み間違い防止機能、車線逸脱警報システム、アイドリングストップ、フルオートエアコン、キーフリーシステム。

機能充実、の割に価格もお手頃、燃費も上々、ダウンサイジングで気筒数を減らしたが静穏性はまずまず良い、コンパクトクラスで後席足元広々・・・でも、内装ショボイ、ロードノイズ酷い。って感じです。

【エクステリア】
ノートがフルモデルチェンジして、初めて見た時はなんて猛烈にダサイヘッドライトデザインだと驚愕していました。プリウスヘッドライトの左右非対称。超絶ダサイ。何でこんなになった？と思っていましたが、見慣れるとカッコ良く見えてくる不思議。

【インテリア】
先代もそうですが、ノートのインテリアは高級感とは無縁です。
公式サイトにグレード別の内装写真が掲載されているので、分かり易いかと思うのですが、特にDIG-S以下のグレードのインテリアは、まさに商業用車と言っても過言ではないかと。

あまりにも貧相なので、ランクを上げてDIG-Sエマージェンシーブレーキパッケージを購入し、オートエアコン+オートエアコン用ピアノブラックインパネ、ハンドルやシフトノブにシルバーライン、メッキドア内ノブなどを備えたグレードを選択したものの、それでも内装はお世辞にも質感上々とは言い難いです。
現行の軽自動車の中位〜上位グレードの内装の方が豪華です。他のコンパクトカーと比較しても内装の質感は非常に低いです。

その代わり、コンパクトクラスでは全長が長い分、室内空間は広々。家族で乗る為、これが決め手でした。

【エンジン性能】
軽自動車は3気筒エンジンが大半を占め、気筒数が少なくなるのと比例して静音性が犠牲にされると言われます。
コンパクトカー以上の普通車は今まで4気筒以上の車が多勢を占めていましたが、燃費向上の為に3気筒にダウンサイジングしたとの事で、「オイオイ、軽と同じ気筒数じゃ静穏性も大丈夫かよ」と思っていました。
振動や静穏性の低下を懸念していましたが思いの他静か。
他のコンパクトカー(ハイブリッド除く)とあまり変わらず一安心。
但し、静かなものの、エンジン音自体はやはり3気筒でガサツで軽自動車の音です。


【走行性能】
ECOモード走行は出足が遅いですが、のんびりと走る当方には不満はありません（キビキビ走りたい人は不満かもしれませんが）

【乗り心地】
エンジン自体の静穏性は私の中で合格点でしたが、如何せんロードノイズを凄く拾います。正直、うるさいです。
遮音性が大変悪い。高級車じゃないんだから仕方が無いのかもしれませんが、どうにかならないかと・・・。

【燃費】
一番気になる所ですので、幾度も調べました。満タン法ではないので正確性に欠けるかもしれませんが、今の車のメーター計はかなり精度が上がっているとの事で、燃費計計測。

ECOモードON、アイドリングストップON、車間距離開けて不必要なアクセルを最大限排除、スタートもアクセルに気を遣い、混雑しない郊外運転でリッター21キロ平均(エアコン高頻度使用)。が、神経物凄い使って運転してこの数字ですから、実用性に欠けます。郊外の街乗りでリッター17キロ程度ならば十分可能。
ガソリン車ですから、リッター17走れば上々でしょう。但しECOモードを切ると加速性や俊敏になりますが燃費は下がります。

【価格】
フィットハイブリッド、日産リーフ5000キロ以下のマイチェン前の極上中古(不人気の為、安いのと走っていないタマが多い)、スズキのソリオ、日産ノートを検討していました。

リーフは航続距離がネック。燃料代かからない物の、スマホのリチウムイオンバッテリーと同様でバッテリーセル劣化が避けられない(各所レビューで11セル以下になった人を多く見受けた)、5年または10万キロまでセル保証とバッテリー保証を日産は打ち出しているものの、日産認定中古車に限られます(日産認定中古車のリーフはお高い)。

結局日産の充電スタンド使うには現金払いか年会費系の金がかかる事で却下。
フィットハイブリッドも検討しましたが、値引きも渋く価格差が○十万円とトータルコストで計算すると燃料代を埋められないと机上の電卓が叩き出した為却下。

スズキのソリオは天井高く室内開放感や居住性が非常に良かったのですが、燃費が悪い。
燃費の良いエネチャージモデルはお高い、内装ベースがスペーシア先代のパレット(6年前発売の車種)がベースとなっており、新しく車を買うのに6年前に発売された車の内装ってのも何だかちょっと・・・。
ってのと、ソリオ自体は発売から4年以上が経過していた為、見送り。

消去法的に「欲しい車」ではありませんでしたが、トータルコストの安さ(私が見積もって相見積もりや値引き交渉をバンバンした中で安かった)とコンパクトの中では全長の長いノートに決定。

【総評】
エコスーパーチャージャー、エマージェンシーブレーキ、アクセルブレーキ踏み間違い防止機能、車線逸脱警報システム、アイドリングストップ、フルオートエアコン、キーフリーシステム。

機能充実、の割に価格もお手頃、燃費も上々、ダウンサイジングで気筒数を減らしたが静穏性はまずまず良い、コンパクトクラスで後席足元広々・・・でも、内装ショボイ、ロードノイズ酷い。って感じです。