日産 ノート 2012年モデル X DIG-S Vセレクション+Safety（2014年10月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
塗装は薄そうで安っぽく少しざらついています。ただ年式の割には十分きれいでした。

【インテリア】
とにかく安っぽい。日産車はこれまで初代キューブ、ディーダ、ラフェスタに乗っていましたが、それらの中でも最もチープに感じました。プラスチック全開です。布もなんだか安っぽい。
運転席のシートリフターが座面のみ動く仕様で、かつリフトすると座面が上がるよりも前にせり出すのであまり使えないです。
ただし後席の足元は広く、ラゲッジも広大で実用的です。
ラゲッジルームに照明がなく真っ暗で、夜の買い物などで少し困ります。

【エンジン性能】
スーパーチャージャーを有効にすると、なかなかのパワーを感じます。なるほど1500?なみのトルクと馬力を誇るだけはあります。加速についてはメイン車のフォレスター(2.0l マイルドハイブリッド)よりも速いと思います。
ヒューンといったスーパーチャージャーの過給音が個人的には好きです。
ただしエコモードは遅いです、エコモードのままスーパーチャージャーを有効にしようとすると、アクセルをかなり踏み込んでキックダウンが必要ですが、その際はエンジンをブォンと大きく吹かすことになるので不快です。したがってスーパーチャージャーを効かせたい場合は、キックダウンよりもエコモードをOFFにするのがスマートかと。

【走行性能】
町中を走る分には何の不満もありません。最小回転半径が4.7mと軽自動車に肉薄する小ささで、Uターンも楽々です。郊外や高速道路もエコモードのままでは性能不足ですが、スーパーチャージャーを使えば動力に不満はないです。

【乗り心地】
特段良くも悪くもないかなと思います。

【燃費】
この排気量の純エンジン車としては悪くないと感じます。
街乗り：13km/l（ほぼエコモードON）
高速+郊外:19km/l（エコモードOFFが半分以上）

【価格】
車検２年/正規ディーラー保証１年分/フロント撥水加工/６か月点検(オイル交換込み)　の全てがついて10年落ち50万円と、同程度の他社同クラスコンパクトではありえない安さで決めました。
もう少し出せばe-powerにも手が届きましたが、年式的にバッテリーに不安があり純エンジン車にしました。

【総評】
免許取りたての初心者練習用にコンパクトカーを探し、最もコスパの良かったこの車を購入しました。軽自動車やハイト系のコンパクトも考えましたが値段がより高く、安全性とコスパを考えるとこの車に落ち着きました。安っぽさは感じるものの、価格が安く小回りが利き動力性能も高く燃費もまあまあで満足度は高めです。

故障が多いといわれるスーパーチャージャーのエアダクトの経年劣化については、購入時に懸念を伝えると納車前に新品に交換してもらえました。またエアコンのエアミックスアクチュエーターの故障で冷風が出ない状態となりましたが、これは保証範囲であり無料修理してもらえました。日産ディーラーの丁寧な対応には満足しました。

3か月経過して、他の方があまり書いてないところ主に書こうと思います。
【エクステリア】
フロントバンパーのデザインが海外の幅の大きいナンバー対応の為か、凹み部分が広く取られています。
リアワイパーの向きは多くの国産車と逆のデザイン。
理屈上歩道側に雨水を飛ばす方向なのはなぜ？
カメラなどの内蔵パーツとの位置関係の為なのかな？

グリルは現行のメッキが広いデザインは視覚で背が高く（縦に長く）錯覚するので、
中期のこの形状の方が個人的には〇。

空力考えてなのだと思いますが屋根のV字の凹みは面白いですね。
そして上から見たり洗車時ルーフの広さ（長さ）を感じました。

洗車は大きさの割に手間です。
あちこち絞られてプレスラインが多い、そして以外と高いボンネット。

前車の平面が多かったキューブ3はもちろん、初期型のアテンザワゴンの方が楽だったような記憶が…

DIG-Sのバッジが付いていますが、日産はこの手のバッジみんな同カラーデザイン。
何をアピールしている謎の車種もあるぐらいなら要らないのでは？

テッチン（鉄ホイール）は初めてでしたが、扁平70%タイヤも初めてです。
シンプルパッケージは1インチ大きい15インチ…なぜ？
規定空気圧が300kPaと言うちょっと無茶苦茶の設定。
ePowerの燃費グレードは350kPa…

【インテリア】
メーター周り
ライトと連動ではなくメーターの自発光明るさがリアルタイムに変化するのはすごく良いです。
昼間ライトオンでもライトが見難くなったりしないし。
ツボを押さえて見やすいです。

ただ走行後のエコスコアは3段階（1・3・5点）とかなりおおざっぱなので、
これなら1回の走行分燃費を表示してくれた方が良かった。
また瞬間燃費が30Km/lまでし更新テンポは1秒毎の様です。
（スズキの軽は50Km/lまでで1.5秒毎でした。）

平均燃費は40Km/L越え表示しますが、30越えは特殊条件時でしか出ないので十分。

平均車速が見れる車は初めて乗りました、これは面白いですね。

ガソリン計は残り2セグメントで貧乏ランプが点きます、
ちなみに警告が点いてからで、32/41リットルぐらい入りました。

一部のスイッチがあまり洗礼されていない気がします。
パワーウィンドウのスイッチが運転席のが手探りで分かりやすいデザインにしてほしかった。
ミラー格納も頻繁に使うので色を変えて分かりやすくしてほしかった。

エアコンのスイッチの印字が見難いです。
温度設定はダイヤル式の方が使いやすかったと思う。

ナビの設置が結構上を向いています。
大概のナビはチルトついているんだから、マウントは水平垂直の方が使いやすいと思う。

センターコンソールはホコリが目立ちます。
そしてハザードランプのスイッチが無意味に押し込みスイッチ式。
押し込みスイッチって爪が引っ掛かるリスクもあるし。
有事の際もとっさに押しやすい形状にが良い。
と言うか出っ張っていない車初めて乗りました。

サイドブレーキが助手席より…海外共有の仕様なのかな？
オプションの肘掛が付いているのですごく引きにくいです。
ATセレクトレバーもボタンが上のタイプの方が位置的には使いやすかった。

ドアパネルは基本黒単色なので安っぽく感じます。
こっちはワンポイントでイメージが変わるように思いますが…

【エンジン性能＆走行性能＆乗り心地】
ノーマルモードだと結構元気に加速します。

ecoモードでもこういう性格の車なんだと思えば乗れます。
免許取りたての頃はもっと非力で重い車乗ってたし

久々にフロントウィンドウの寝ている車ですが、
高速での風切り音が少なくて良いです。

街乗りと高速では比較的快適なんですけどね。
ワインディングで普通に走る時気持ちよさがもう少し欲しかった。
（山間部在住なので機会が多く尚更）
ハンドリングは正直もう少し重くて座りがいい方が好きです。
（想像ですがキャスターがもう少し弱くて良いような気がします。）

逆に感心したのがドライブレンジのままの時のアイドリング時のクラッチのニュートラル制御です。
車を止めている時や止まった時や走り出しの時、最初「あれっ？」
他今までの車ではあった振動が無かったり少ないです。
ブレーキ踏んでいてエアコンなどでアイドルアップしたり何かの拍子に、
ブレーキが引きずられる事や駆動輪にトルクがかかって車がゆすられるような事が無くなります。
結構地味な機能ですがメーカーがあまりアピールしないですね？

アラウンドモンターは正直面白いけど駐車時はミラー＆目視で自分は十分
と言うかカメラだと返ってうまく駐車できません。
駐車場で不意に出てくる歩行者などに反応してくれるソナーや動き検知機能には価値を感じます。


【燃費】
冬、春、初夏で約4000Kｍ走りましたが、
平均燃費は14.68Km/l

メーターとガソリン給油量のズレは、3000Km程度測定しましたが、
ガソリン購入給油量に対してメータ表示の燃料使用量は99.4％前後で推移しています。
ちなみにフレアワゴン（スペーシア）は安定して99.9％でした。
（同GS)

本音を言えばトータルで16Km/lは超えてほしかった。
純ガソリン車なのでこのくらいなのでしょうかね。

【価格】
e-powerのおかげかDIG-Sグレードは中古がお買い得に感じます。
中古だとNAグレードと差が少ない傾向が多い様に思います。
今でも良い個体に会えたと思っています。

【総評】
The大衆車と言う感じの車です。
特にとがった部分も無く、
無駄に背が高かったりもしないので、
昔ながらのセダンタイプに慣れている人にも比較的乗りやすいと思います。

ただ内装外装で機能デザインで一部ちぐはぐ感があります。
古いキューブの方がデザイン的にうまかったと思います。

でも気が付けばうちの前の通り（ご近所）ではノートが一番多いです。
（DIG-S：2台、1.2L：1台、eｰPower：1台/13台中）
良くも悪くも無難な車なのかも。(笑)

【エクステリア】　コンパクトカーの中では、いいデザインだと思います。居住性も考慮しなければいけない分、見ようによってはずんぐ　　　　　　　　　りしてなくもないですが、ＦＩＴほどもっこりもしてないから。。。

【インテリア】　特に目立つものはないけど、アームレストがコストダウンでなくなってる。メダリストも。。司会は良好でございますよ。
　　　　　　　　ただ、三角窓のみ（オペラグラスだったかな？名前忘れた。各メーカーで三角窓の呼び方が違う。笑えました。）グリーン　　　　　　　　ガラスで、ＵＶカット率が７０％台なのはいただけないと思いました。ライバル車は80以上言ってるのに。確か、フロント　　　　　　　　　ウィンドウガラスのＵＶカット率が９９％〜というのが売りだったのでは？こういう所、見る人は見てるんですよ〜。

【エンジン性能】　ＨＲ１２ＤＤＲ　スーパーチャージャー付直噴エンジン。てっきり、燃費対策加給器と思っていましたが、違うみたいで　　　　　　　　　すね。大型車などでは、発進時のサポートとして搭載されたりします（欧州車）。もちろん、それだけで積む事はないん　　　　　　　　　　ですけど、、、割愛（ノートの本旨ではないので）

【走行性能】　街乗りで不便を感じることはないです。ＥＣＯモードで走っているので（ほとんど）、郊外路や高速ではもたつくことはない　　　　　　　　ですが、やや重い感じを受けます。ＪＣ０８モード燃費もＥＣＯモードでの計測だそうです（メーカーサポートより）。
　　　　　　　　私は、街乗り、ちょい乗りように購入してるので、問題ないです。

【乗り心地】　やややわらかめ。可もなし不可もなしと言う感じです。不快な振動もありませんし。

【燃費】　先述のとおり、街乗りですので燃費はノートとしては悪いかもです。通勤で、片道１５〜２０ｋｍ走られる方だと、結構いい数　　　　　　字が出ると思います（あくまで予想）。

【価格】　ライバル車の価格が納得いくものだとすれば、この価格はこんなものかなと言う感じです。

【アイドリングストップについて】　最近常設当たり前のアイドリングストップですが、確かに燃費は良くなります。今年の夏は異常に暑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かったので、信号待ちでエアコンが送風になるのは結構きついものでした。止まってるんですから、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　窓開けても風来ませんし。ああ言う暑さでは、あえてアイドリングストップをＯＦＦにするのも言いと思　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　います。燃費よりお体ですよ〜。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アイドリングストップ用のカーバッテリーは高性能です。ノートのバッテリーは7月にＦＭＣされたフォ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レスター（２．５ℓＮＡ：ＡＷＤ）と同じ「Ｑ８５」という型格のものを乗せてます。車検終了時に、バッテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リーの交換（性能が落ちているわけではなく、これから徐々に落ちていくので早めの交換がいいです　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　よって感じでしょうか？）の話がありましたが、非常に高いです。通常バッテリーの５〜６倍はするの　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で（カー用品店、ディーラーはもっと高い）、エコロジーであっても、エコノミーではないですね。これ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　は、アイドリングストップ車全般に言えることなので、ノートは特にということではありません。　

【総評】　私としては、居住性や、灯油ポリタンク６本つめるなど、総合的に判断して、良い車だと思います。日常生活の使い勝手のよ　　　　　さを重視しているので、評価は高いです。

前車種キューブZ11からの買い換えです。走行、数千キロの試乗車をＧＥＴしました。

【エクステリア】
ドアミラーにウィンカーがついてて、コンパクトでかっこいい。もう少し車高が高くてもよさそうな気がします。
Frの三角窓は微妙か。
車の4隅の感覚がつかみにくいかも。

【インテリア】
チープな感じ。グローブボックスのでかさ、運転席まわりのポケットのつかいづらさ。
あと、助手席のサンバイザーにミラーがついていません。
全体的にポケットが少ないないので、ちょっとした小物の収納スペースがない。
小物入れも兼ねる、オプションのアームレストがほしいところ。

【エンジン性能】
なめらかで、マイルド。エコモード解除すれば、加速もなかなかいい。街中メインなので、特に不自由さは感じません。
2500rpmからターボが効いてるような感じ。

【走行性能】
電動パワステもいい感じに進化してる。急な空回り的なものはなく、しっかりしたハンドリングの操舵感があります。
サスペンションもマイルド。

【乗り心地】
特に！
アスファルト面にもよるが、ロードノイズがひどい。気になりすぎる。（ハブベアリングではなさそう）
高速道路で80ｋｍ/ｈ以上だと、うるさく、オーディオも聞こえにくくなる。
Ｒｒトランクのラバーマットを敷いて少し緩和。タイヤをレグノにするか、デットニングに少しお金をかける必要があるかも。
（3Ｍのシンサレートを敷き詰める予定。）
シートは小さく見えるが、長く走っても疲労感も少ない。

【燃費】
エコモード、街乗りメインで、実燃費、リッター17〜18ｋｍ。いいと思います。

【総評】
コンパクトカーの中でも走りはいい方かも。
エマージェンシーブレーキも、注意を促してくれるので、安心感があります。雨の日と夜間は若干反応が甘い感じ。
アイドリングストップはセルとバッテリーが、今後大丈夫なのかなと心配になります。
室内の収納スペース（バニティミラーを含め）と、ロードノイズが大きな課題か。

以下の３点を満たす車はないかなぁと探したところ、たどりついた答えが
スーパーチャージャー付きノートでした。

（１）コンパクト性（妻が大きい車は運転したくないと言い張る）
（２）居住性（子供3人＋夫婦が乗るため）
（３）多少のスポーティ性（夫（私）の車歴がインテR、RX-7(FD)、レクサスSCなので・・・）

15インチアルミとアラウンドビューモニタというメーカーオプションも
つけています。

結論から言えば、ほぼ期待通りでした。

居住性に関しては、後部座席がコンパクトカーにしては十分に広く、
妻は足を伸ばして座ってます。後部座席への荷物の積み込みや子供の乗り降りが
ホントに楽ですね。

そもそも小さい車ですから、コンパクト性はもちろん問題ありません。
ただ14インチ鉄を15インチアルミにしたために、小回りはできなくなりました。
厳しい車庫入れやUターンが必要な場合は、インチアップは要注意です。

スーパーチャージャーは想像以上の出来の良さで、低速時から
「車がえらく軽い！」という驚きを感じます。まるで何かに引っ張られる
ように山道を軽々と駆け上がり、運転を楽しんでいます。
エコモードにするとスーパーチャージャーが作動しなくなり
モッサリと重たい車に変身してしまうため、エコモードは常にオフ。
また15インチに上げたせいか、高速での安定感は素晴らしいですね。
ノートに変えてから子供が車に酔わなくなったのはこの安定感の
せいでしょうね。とはいえ小回りはきかなくなりましたから、
インチアップして正解だったのか、ここは判断が難しいところです。

アラウンドビューモニターは、車幅感覚に不安がある人には役立つはず。
上空からの映像や左前輪の映像がカーナビで確認できるため、難しい駐車や
幅の狭い道の走行では十分に使えます。

インテリア、乗り心地、燃費に関しては特筆すべき点はないです。
コンパクトカーとしては普通かな。

この車、スーパーチャージャーの有無でオーナーの評価はずいぶんと
変わってくるんじゃないでしょうかね。レビューを読まれる方は
その点に注意されたらよいでしょう。

評価額０の下取車(まだ使えるが、地元のパーツ買取業者で1万と言われた)ｺﾐでの値引額。
DOPは、ナビ・バックモニタ・ETC・マットで20万。総額165-170.


fitのFﾊﾟｹ(非ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ)と比較したnoteの、

いいところ
・純正ナビが最安グレードでもフルセグ付。fitのワンセグ付最安ナビより少し安い。
・自動ブレーキが30-80km/hでも作動する(fitは30km/h以下のみ)。
・後部座席に座ったときの膝から前座席の後までの距離が少し長く、余裕がある。
・値引きが渋くない（ただし、DIG-Sとfitの価格差が20万）

まけてるところ
・純正ナビでﾘｱﾙﾀｲﾑ渋滞を反映する（日産は「いつでもLINK」）ためには、
　最上ナビにするか、より低いｸﾞﾚｰﾄﾞのナビに通信アダプタ(３万?)購入する必要があり、割高。
・カーテンエアバッグは、DIG-Sｴﾝｼﾞﾝでない廉価グレードには付けられない。
・トランクがフラットにならない。後部座席は跳ね上がらない。
・馬力を合わせるとDIG-Sとfitが同等だが、それだとnoteが20万円高い。
・排気量が1200ccで、馬力が小さい。DIG-Sｸﾞﾚｰﾄﾞでｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬ(SC)が作動すると互角だが、
　エコモードではSCがなるべく作動しないようになるため、燃費が悪くなるということか。
・オートックワンの実燃費ﾚﾎﾟｰﾄによると、燃費で劣る。
（fit３はnote2012の後に発売で、noteに勝つように企画？→勝ち目ない？）
・ｴﾝｼﾞﾝ連動自動格納ミラーがオプション（fitは2014年末のマイナーチェンジで標準装備）。
・ステアリングナビ・オーディオスイッチが割高(fitはMOPのﾅﾋﾞ装着ﾊﾟｹに付いてる)。
・純正ラバーマットのみがない。

なお、fit3のナビプレゼントキャンペーンは、年末のマイナーチェンジ前の在庫車(2014年車)のみが対象。既に在庫薄。
（マイナーチェンジしたことを知らない人にとっては、ｷｬﾝﾍﾟｰﾝの適応条件が分からない。）