日産 ノート 2012年モデル X Vセレクション+Safety（2014年10月10日発売）レビュー・評価

普段私はフォルクスワーゲン・ポロに乗っていますが、たまに黒いノートに遭遇すると後ろから煽られていました。１度加速すると引き離せるのですが、信号などあるとまた追いついてきて煽ってくるので、どんな車だろうかと興味を持っていました。この度レンタカーを借りて通勤路（自分にとってテストコース）と、高速道路の計180キロほど走って見ましたのでレビューします。

【エクステリア】
・キャラクターラインやテールランプの造形などに個性はあるんでしょうが、機能的な意味を見出せないデザインですね。初代のノートは単純なフォルムではありましたが、ヘッドライトを車両感覚の掴みやすい形状とし、テールライトも視認しやすい形にした意味があるデザインだったと私は理解していましたが、現行型はデザインに機能的な意味を何も見出すことができず、（私は）あまりいいとは思いません。

【インテリア】
・収納力は良いと思います。ダッシュボードの助手席側のボックスは開けるとえらく大きいのでびっくりしました。トランク部分の容積も後部座席も広く、４人家族までなら十分ファミリーカーとして機能するのではと思います。シートもベースグレードの割に悪くはなく、体に負担をかけるようなところはありませんでした。
・問題はセンターコンソールの処理です。この質感はベースグレードとはいえ、とても現行の車のものとは思えないほどひどい。生のプラスティックを適当に削り出してつけたようなスイッチ類は、デザインも昭和３０年代のセンスで、知性のかけらも感じられません。コストがないならないなりに良く見せようとした形跡もなく、「安いんだから文句は言うな。」と言わんばかりのもので、コストカットには容赦ない日産という会社の価値観が分かるような気がしました。インテリア全体では★３としましたが、センターコンソールの造形に関してはマイナス★５です。

【エンジン性能】
・エンジンはスーパーチャージャーがないので仕方ありませんが、かなり非力で驚きました。これはエンジンのせいというばかりでなく、CVTの組み合わせのせいだと思います。

【走行性能】
・出だしの加速はポロよりいいぐらい良いです。問題は３０kmから５０km＋αの常用域ですが、これが全然加速しません。車名は忘れましたが、スズキの軽のハイトワゴンに負けました。高速道路でも８０〜９０キロから追い越しをかけようとしても、タコメーターの針は上がるのにスピードはついてこず、追い越しは後続車がいない時しかできませんでした。この車にスーパーチャージャーは必須でしょう。法定速度を守るには最適な車です。
・一方、ステアリングは安定している方だと思います。また速度を一定に保つことは難しくなく、他のCVT車で経験した減速時のギクシャク感もない（エンジンブレーキは効きませんが）ので、素性が悪い車だとは言い切れません。

【乗り心地】
・高周波のいやなノイズはないでのですが、アイドリングストップ解除後の走行音はポロより賑やかです。またメーターあたりから、カタカタとなにか音がするのですが、自分の車ではないせいもあり気になりませんでした。乗り心地はこのクラスだとすればまあまあかなと思います。

【燃費】
燃費計計測ですが、高速道路を６割程度走行した結果、満タン法で計算上は25.1km／リットルと素晴らしい値が出ました。

【価格】
ノートでもベースグレードなので、車体価格がポロより９０万円ぐらいも安いのは評価できるとは思います。

【総評】
・全体的には欠点らしきものは見当たらず、燃費は最高、上のグレードではスーパーチャージャーがあり、予防安全装備も充実しているので、単なる移動手段として見るならば申し分ない車だと思います。ただし、私はポロや前車のスパシオを運転した後はある種の充実感を覚えていましたが、ノートの運転後は、何故かむなしい疲労感しか残りませんでした。
・（最後にお願い）いろいろ書いておいてなんですけど、ノートに乗っている方はポロをそっとしてやって欲しいと思います。どうかよろしくお願いします。