日産 ノート 2012年モデル X DIG-S エマージェンシーブレーキ パッケージ（2013年12月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】中々カッコいいです。他メーカーの同クラスの車より飽きが来ないと思います。

【インテリア】運転席周りはカッコいいですが、全体的には安っぽく感じます。小物入れが少なく小さくあまり実用性はありません。

【エンジン性能】エコモードでも日常十分走ってくれます。急加速では反応が鈍いですが。

【走行性能】ホイールベースの長い割には、小回りが利きます。

【乗り心地】ちょっと乗り心地が硬いと思います。

【燃費】エアコンなしで、普段17〜18ぐらい出ます。視認性のよい燃費計が付いているのでどうしても意識してしまいます。

【価格】普段のガソリン代もそこそこ財布に優しく、お手頃価格だと思います。

【総評】コスパいいと思います。週末しか乗らないので、割高なハイブリッド車だと宝の持ち腐れ感がありガソリン車のノートに決めました。

【エクステリア】
マイナーチェンジ前の横基調のグリルですが個人的にはこちらの方が高級感があり好みです。大きめのヘッドライトとコンパクトカーとしては少し大きめなサイズは良い意味でコンパクトカーらしくないです。
【インテリア】
変に加飾がされていなくてシンプルですが全体的にまとまりのあるデザインなので好印象です。さすがに新型デミオの様なクラスレス感はありませんが、現行フィットと比べると同等に感じます。
【エンジン性能】
1.2リッターのミラーサイクルと思って乗ると思いのほか加速が鋭いので、日産が唄う1.5リッター並みというのは本当のようです。ただ、加速時は直噴特有の低いノイズと3気筒のベホベホした音が少し耳障りです。
【走行性能】
ホイールベースが長いからか直進安定性高いです。
【乗り心地】
全体的に硬いです。前席よりも後席に乗った時のデコボコを常に拾う感じは正直乗り心地悪いです。後席の足元が広いのは良いのですが、座面が短いような気がします。それと、ロードノイズはなかなか大きいです。
【燃費】
1600?乗ってリッター13です。冬場ということとあまりエコな運転を心がけていないのでこんなものかと思いますが、どんな運転でもリッター10?をきらないのは素晴らしいと思います。
【価格】
安全に関わるものをほとんどてんこ盛りで200万にしていただけたので割安な気がします。ただSC非搭載車との30万円の価格差は大きすぎかなと思いますが。
【総評】
普段たくさん人を乗せない使用なら街乗りならなんの不満もないと思います。乗り心地以外では満足しています。

【エクステリア】
ノートがフルモデルチェンジして、初めて見た時はなんて猛烈にダサイヘッドライトデザインだと驚愕していました。プリウスヘッドライトの左右非対称。超絶ダサイ。何でこんなになった？と思っていましたが、見慣れるとカッコ良く見えてくる不思議。

【インテリア】
先代もそうですが、ノートのインテリアは高級感とは無縁です。
公式サイトにグレード別の内装写真が掲載されているので、分かり易いかと思うのですが、特にX DIG-S未満（Sグレード全般、DIG-Sの付かないXグレードなど）のグレードのインテリアは、まさに商業用車と言っても過言ではないショボさ具合。色々な自家用新型車を見てきましたが、驚愕のショボさですね。
良くもまぁ、この時代にこの内装を職業車ではない一般車で売り出したなと悪い意味で日産には感心します。

あまりにも貧相なので、ランクを上げてDIG-Sエマージェンシーブレーキパッケージを購入し、オートエアコン+オートエアコン用ピアノブラックインパネ、ハンドルやシフトノブにシルバーライン、メッキドア内ノブなどを備えたグレードを選択したものの、それでも内装は他のコンパクトカー中の上程のグレードには遠く及ばない感じです。
現行の軽自動車の中位〜上位グレードの内装の方が豪華です。他のコンパクトカーと比較しても内装の質感は非常に低いです。

その代わり、コンパクトクラスでは全長が長い分、室内空間は広々。家族で乗る為、これが決め手でした。

【エンジン性能】
軽自動車は3気筒エンジンが大半を占め、気筒数が少なくなるのと比例して静音性が犠牲にされると言われます。
コンパクトカー以上の普通車は今まで4気筒以上の車が多勢を占めていましたが、燃費向上の為に3気筒にダウンサイジングしたとの事で、「オイオイ、軽と同じ気筒数じゃ静穏性も大丈夫かよ」と思っていました。
振動や静穏性の低下を懸念していましたが思いの他静か。他のコンパクトカー(ハイブリッド除く)と音の大きさ自体はあまり変わらず一安心。
但し、エンジン音自体はやはり3気筒でガサツで軽自動車のような音です。


【走行性能】
ECOモード走行は出足が若干遅いですが、のんびりと走る当方には不満はありません（キビキビ走りたい人は不満かもしれませんが）、1.2リッタースーパーチャージャー搭載で1.3〜1.5リッター程度のトルク感で走行中はスイスイ走る感じが良いですね。

【乗り心地】
エンジン自体の静穏性は私の中で合格点でしたが、如何せんロードノイズを受けるような舗装転圧されている箇所でのロードノイズを凄く拾います。正直、うるさいです。
高級車じゃないんだから仕方が無いのかもしれませんが、どうにかならないかと・・・。タイヤで若干改善はするのでしょうが、根本的に遮音性が低いです。
ロードノイズを除けば高回転でぶん回さない普通の街乗りの場合、エンジン音が車内にガンガン入ってくる事もなく走行中の静穏性は上々なので、本当に勿体ない。

また、サスが硬いのか路面の凹凸を拾うと突き上げるような感じを受け不快です。

【燃費】
幾度も調べました。満タン法ではないので正確性に欠けるかもしれませんが、今の車のメーター計はかなり精度が上がっているとの事で、燃費計計測。

ECOモードON、アイドリングストップON、車間距離開けて不必要なアクセルを最大限排除、スタートもアクセルに気を遣い、混雑しない郊外運転でリッター21キロ平均(エアコン高頻度使用)。が、神経物凄い使って運転してこの数字ですから、実用性に欠けます。普通に運転しても郊外の街乗りでリッター18キロ程度です。
ガソリン車ですから、リッター18走れば上々でしょう。但しECOモードを切ると加速性や俊敏になりますが燃費は下がります。

【価格】
フィットハイブリッド、日産リーフ5000キロ以下のマイチェン前の極上中古(不人気の為、安いのと走っていないタマが多い)、スズキのソリオ、日産ノートを検討していました。

リーフは航続距離がネック。燃料代かからない物の、5年または10万キロまでセル保証とバッテリー保証を日産は打ち出しているものの、日産認定中古車に限られます(日産認定中古車のリーフはお高い)。

結局日産の充電スタンド使うには現金払いか年会費系の金がかかる事で却下。
フィットハイブリッドも検討しましたが、値引きも渋く価格差が○十万円とトータルコストで計算すると燃料代を埋められないと机上の電卓が叩き出した為却下。

スズキのソリオは天井高く室内開放感や居住性が非常に良かったのですが、燃費が悪い。
燃費の良いエネチャージモデルはお高い、内装ベースがスペーシア先代のパレット(6年前発売の車種)がベースとなっており、新しく車を買うのに6年前に発売された車の内装ってのも何だかちょっと・・・。
ってのと、ソリオ自体は発売から4年以上が経過していた為、見送り。

消去法的に「欲しい車」ではありませんでしたが、トータルコストの安さ(私が見積もって相見積もりや値引き交渉をバンバンした中で安かった)とコンパクトの中では全長の長いノートに決定。

室内全長はプリウスやカローラフィールダーよりも室内全長は長いので広く後席に乗っても、コンパクトカー特有の運転席を下げてゆったりして運転すると後席の足元がキツキツなんて事もなくゆったりです。

【総評】
エコスーパーチャージャー、エマージェンシーブレーキ、アクセルブレーキ踏み間違い防止機能、横滑り防止システム、車線逸脱警報システム、アイドリングストップ、フルオートエアコン、キーフリーシステム。

機能充実、の割に価格もお手頃、燃費も上々、ダウンサイジングで気筒数を減らしたが静穏性はまずまず良い、コンパクトクラスで後席足元広々・・・でも、内装ショボイ、ロードノイズ酷い。って感じです。

目を瞑らなければいけない箇所はいくつかあり、最高の車ではないですが価格相応の言葉が似合う車です。