日産 ノート 2012年モデル ライダー X DIG-S（2012年9月3日発売）レビュー・評価

スーパーチャージャーが効くので、１２００ｃｃとは思えない走りをしています。燃費は走り方で変わってきます。プリウスやアクアでも、スピードを出せば悪くなるし、亀さん走行でゆっくり走れば良くなりますよね。同じでSCフルで走れば１５km/lくらいですし、ゆっくり走れば２４km/l走ります。私は平均で１７ｋｍくらいです。普通タイヤは１７インチ履いていますので、やや固めの乗り心地ですが、ガチガチではないです。その分、コーナーはスムーズに曲がってくれます。膨らんだりしません。地面に吸い付くようです。

　今年の３月に購入してから、約3,000キロ走行したので、再レビューを書きます。

【エクステリア】

　人生初の白色です。　結婚を機に、フォルクスワーゲン・ジェッタより乗り換えました。（比較対象は２０００ｃｃのセダンと、妻のラパンです）

　本当はスバルのトレジア（トヨタ・ラクティスのスバル製）を探しに行ったのが、ライダーに一目ぼれし、即決しました。

　エアロはカッコ良いですが、メッキのホイールは恥ずかしいので、タイヤ館に行って、新しいホイール＆タイヤ（16インチ）に買い替えました。

16インチでも履けますが、取り回しはかなり悪くなりました（汗）

【インテリア】

　新古車なので交換できないのですが、マニュアルエアコンがしょぼいです。

　私はオートエアコンは使わないので、マニュアルで十分ですが、マニュアルエアコンでも、せめてダイヤルはもう少し高級感があってほしいです。

あと、アームレストがないのも不満です。　メダリストのアームレストを移植してほしいと、買った店に頼んだら、できないと言われました。

アームレストは使わないのですが、いろいろ小物も入れたいので、あったほうがいいですよね。

グローブボックスは意外に奥行きがあり、たくさん入りました。

購入時はフロント２スピーカーのみだったので、前車よりナビゲーションを移植して、トレードインスピーカーとツイーターを付けて、カンタンな制振加工をしてもらいました。
（前後にAftermarketスピーカーとドア加工で、１２万円くらいです）

【エンジン性能】

　前車のフォルクスワーゲン・ジェッタのパワーは街乗りでは過剰でした。　ラパンでは少しパワー不足です。

　１２００ｃｃのノートは、エコボタンを押して、スーパーチャージャーを切っていますが、普段の走行では十分な走りをしてくれます。

　ただ、加速がもっさりとしているので、出足はあまり良くないです。　街乗りだからこそ、出足を鋭くしてほしかったです。

【走行性能】

　柔らかい足回りがイヤなので、タナベのタワーバー+ロアアームーバーを付けました。

　タイヤはブリヂストンのE250という低燃費タイヤです。　純正のわりに静かですが、１６インチにした際に、レグノに替えました。

タイヤ館の店員さんいわく、「エコピアより良いものを求めるならレグノです。エコピアとレグノの中間を求めるなら、他社さんのタイヤをおススメします」と言われました。

せっかくなのでとレグノを履きましたが、劇的に静かになったとはいきませんでした。

【乗り心地】


　3,000キロ走行しましたが、わりと固めの足回りで私は好きです。

【燃費】
　
　燃費を意識させるメーター回りになっていますね。　市街地走行で、平均燃費は15〜16km/Lです。　もう少し伸びてほしかったです。

【価格】

　新古車で買ったので、マルチラゲッジボードなどいろいろ付いていました。

　前車のナビやレーダーなどを移植したので、安く済んだ方ですが、オプションをたくさんつけると、それなりに良い車に化けると思います。


【総評】

　軽自動車でも、クオリティの高い車があるので、アームレスト、オートエアコンは標準装備にしてほしかったです。

　これから愛用していきたいと思います。

　個人的には、リヤワイパーのある車が好きです。

　加速が鈍いので、もう少しパワーが欲しいと思います。

【エクステリア】スマートなのでコンパクトなのに大きめに見えてグッドです。

【インテリア】高級感ありました。シートの座り心地は最高です。包み込むようなかんじでした。あとピアノブラックがいいかんじです。

【エンジン性能】アクセルの反応がいいし加速はなめらかでした。今は軽自動車に乗っているのでなおさら最高です。音は３気筒なのに室内は静かでした。Aftermarketからも排気音を聴きましたが静かで上品な音でした。

【走行性能】思っていたよりも小回りはいいです。

【乗り心地】かすかにハンドルに振動は感じます。確かに。ただ全く嫌みはなくすぐに慣れました。シートがいいので最高の乗り心地でした。

【燃費】問題ないです。

【価格】コスパは優れていると思います。あの外観と乗り心地と座り心地は。
【総評】参りました。どんな未来も乗せられると思いました。年内にはお金を融通するぞー＼(^-^)／

洗車してサッパリしました。

【エクステリア】今あるべきデザインライダーなので別の車両に乗っている感じ

【インテリア】無難にまとめています

【エンジン性能】3気筒を感じさせない力ず良い走り。

【走行性能】コーナーもしっかりついてくる足

【乗り心地】程よい固さ長時間運転しても疲れない

【燃費】普段乗りで14KM長距離で20KMぐらい

【価格】

【総評】前車は、エクストレイルでしたがサイズダウジングしましたがまったく感じさせません。

新旧型ライダー　１	新旧型ライダー　２	燃費 21.0km/lを記録

旧型ノートライダーから乗り換えです。主に妻が運転します。
旧型が購入以来7年になり、乗り換えることにしました。
アクアと比較しながら室内の広さとスタイルでやはりノートにしました。

【エクステリア】
外観はずいぶんセンスアップした気がします。しかし一目でノートとわかるブーメラン型のストップランプでなくなってしまったのは残念。

【インテリア】
旧型と比較すると格段に高級感が増しました。特にメーター回りの処理は素晴らしい。

【エンジン性能】
エンジンをかけるとすぐに「あっ、3気筒だ。」とわかるエンジン音と振動。旧型から比べると残念ですが加速感は遜色ありません。

【走行性能】
高速道路、一般道路ともに1000kmほど走りましたが高速道路でも十分に加速します。スタッドレスに履き替えてるのでコーナーを楽しむと言うことはありませんが、安心してハンドルを切れます。

【乗り心地】
堅めのサスペンションが私の好みです。高速道路の継ぎ目が気になりますが静粛性もよく、運転するのが楽しくなります。
後席の広さは１７６ｃｍの私でも足を組めます。ここがアクアとの分かれ目でした。

【燃費】
24.0km/lというカタログ数値はアテにはなりません。せいぜい17〜18km/lいけばいい方です。
しかし、先日の遠出では21.0km／ｌを記録しました。

【価格】
オプションはルーフスポイラー、カーナビ、バイザー、リモコンエンジンスターター、ETC、バックビューモニターぐらいです。価格もそれなりです。

【総評】
燃費が良くて遠出も苦になりません。その上しっかり走れて、運転する喜びが味わえ値段もそれなり。いいと思います。

【エクステリア】　ノーマルと全然違い、結構視線を感じます。

【インテリア】　手を触れる部分の手触りが良い。上級車と同じ内装材かも。センターコンソールのドリンクホルダーが、夜間全く見えなくて使い辛い。

【エンジン性能】　低回転走行時のトルク制御やエンブレ制御などが秀逸。エコモードでも力強いため、山道でもOFFにしなくて良い。

【走行性能】　高速走行はまだだが、オプションのリアスポイラーが結構効きそう。コーナーではリアが若干浮き気味になる。フロントが少し重いのかも。タイヤ的に無理は出来ない。

【乗り心地】　信号停止しようとする時、停まる直前でギヤが低速側に変速される。ブレーキを緩めようとする時に飛び出る様になり、慣れないと驚いてしまい焦る。

【燃費】　郊外走行で２０km/L以上、街中１４km/L程度。

【価格】　この質感・メカニズムで、この価格は安いと思う。

【総評】　自分はインプGRBに乗っていて、今回は妻の日産モコからの乗り換え。モコとの乗り味の違いから、妻的にはまだ乗りにくいと言ってますが、自分はとても気に入っています。フィットやアクアにも試乗しましたが、ハイブリッドに逃げずに内燃機関を磨き上げた日産に脱帽。特定アジアからの部品調達には疑問がありますが、価格競争力のためには仕方ないのかも・・。安い価格を抜きにして、「お、こいつ。意外といいじゃん！」ってのが正直な感想です。納車後にライン組み立て時の不具合が発生したのは御愛嬌と言うことで・・・（笑）