日産 ノート 2012年モデル X DIG-S（2012年9月3日発売）レビュー・評価

嫁がスタイリッシュなコンパクトカーに乗りたいということで購入。
好きなところは?外観がカッコいい?燃費がいい普段乗りで16?/?
思いがけず嬉しかったところBluetoothのカーナビやサウンド
許せるけど嫌いなところ?ヘッドレストが高過ぎ?硬い乗り心地?いつもoffにするアイドリングストップ
まあ、重要なポイントである燃費とスタイルがいいので満足です。

知り合いからE12Xのdig-sを手放したいと相談されたため、車検8ヶ月付、走行26,500kmを20万ほどで買いました。

前車はE11ノートXで、13年間乗っておりました。主としては実家で街乗り専用として乗ってますが、ごく稀に私が通勤で使い、高速も乗ってます。

【エクステリア】
◎E11のフォルムに比べますとスタイリッシュになりました。
▲フロントの日産エンブレムが大きすぎて不自然な点が頂けません。

【インテリア】
▲シガーソケットがセンターコンソールの真ん中にある点が1番いただけません。からiPhoneを充電する身にとっては酷な配置すぎます。
◎エアコンのルーバーが改良されているのか、後席でもエアコンが効くのは嬉しかったです。
◎荷室に関しては若干狭くなった代わりに後席が広くなってよかったです。

【エンジン性能】
▲エコモードですと、20〜30kmの当たりで妙なターボラグが目につきました。
▲ストップアンドゴーを繰り返す市街地ではこんなものなのか、と思いました。
エコモードを解除し、ベタ踏みすると気持ちいい加速をしてくれて高速の合流などでもストレスが無かったです。
▲高速上で追い越しをするときは少々ラグがあるので余裕を持って追い越さないと後車が近づきすぎてしまうかな？と思いました。

【走行性能】
止まる、曲がる、進むに関してはストレスありません。合格点だと思いました。

【乗り心地】
E11に比べると少しハード目ですが、特に問題はありません。

【燃費】
▲エコモード、エアコンon、乗車２名で満タン法によって計算すると9.9km/lと、かなりガッカリする燃費です…。

【価格】
新車で乗り出し200万ほどだったようですが、もしその値段なら買わないかなと思いました。
中古で乗る分にはかなりお買い得かなとは思います。

【総評】
E11とE12dig-Sを比べると、ゆったり流す車というよりもキビキビ走る車になったような感じです。街乗りでは全く問題はないですし、高速でも100kmくらいで走るのには全くもってストレスがなく走れます。

燃費に関してはE11の頃とほぼ同じですし、運転の方法も変わらないので苦労してません。

狙うなら中古で、低価格で乗るのが1番お買い得なのかな？と感じる車でした！

【エクステリア】

シンプルで良いでしょう

【インテリア】

ショボい

安っぽい

【エンジン性能】
非力

険しい坂や高速の追い越しなどの

パワーの必要な加速の時はCVTのネガな部分全開


【走行性能】
ロールは大きいし

突き上げもバリバリ

乗ってて不快

【乗り心地】
論外
【燃費】
普通に走って15くらい

エコランして20ちょい

悪くはないと思います

ただ高速だと12くらいまで落ちます
【価格】
1300000
【総評】
道具としては良いでしょう

内装がチープでドアポケットも使いにくい。フロントガラスの写り込みが視界を悪くする。CVTの副変速機が、低速で走っている時にギクシャクして疲れる。裏道でゆっくり走って曲がる時など、押し出し感があり気を使う場面がある。取り回しは良い方。乗り心地は固めだが、乗員が増えて丁度良いかんじ。燃費は市街地で平均13〜14位。エコモードを切ると当然悪化する。長距離移動になると伸びて20はいく。普段使いには丁度良いかんじだが、個人的にはCVTのギクシャク感がとても嫌だ。余談だが、マイナーチェンジ後は対策品を使用してるようだが、12年モデルはスーチャ周りのベルト鳴き、リヤのドラムブレーキからの異音、ドアミラーの開閉時に異音など、新車から出ている不具合がある。スーチャのベルト鳴きは交換しても1万キロ走らないうちに鳴き出した。サービスキャンペーンものじゃないかな？二度と日産の車は買わないだろうな。

【エクステリア】スタイリッシュなボディーにナデシコピンクがとても良く合います。エアロなどは装着してませんが、エアロバンパーっぽいフロントもなかなかいいと思います。

【インテリア】全体的にシンプルで使いやすいです。が、お年寄りにはエアコンや純正ナビは使いづらいかも…

【エンジン性能】高速道路で約200キロ移動しましたが、良く回るエンジンでストレスはないです。感覚的には1.5リッターくらいの性能のような感じです。

【走行性能】CVTだから仕方ないですが、回転だけ上がり…いきなり加速！が、たまにあり。

【乗り心地】前期型に比べると、突き上げがかなり抑えられてバタバタ感もなく、とてもマイルドになりました。ロードノイズも思った程ではなく、進化したなと感じました。

【燃費】エコモードだと満足なのですが、加速しません。解除すると加速はいいのですが、がた落ちします。どうやら、モードどうこうよりアクセルワークでカバーした方がいいようです。

【価格】競合車種もなく、その場で決めましたので大バーゲン価格で購入しました。

【総評】母親が高齢の仲間入りをしたので、安全装備が充実しているコンパクトカーを条件に探した結果がノートでした。ナデシコピンクは実車を見るまで派手すぎじゃないかと心配でしたが、とても上品で大人なピンクで満足しています。前期型によく乗る機会があり、乗り心地や性能は正直期待してませんでしたが、後期型はとても進化したなと感心しました。

S社のコンパクトカーのスポーティーな乗り心地が気に入っていたのですが、
当時嵐がCMに起用されていたので、ファンだった妻の一声で決まりました。
ディーラーの対応などは「さすが日産！」と感心することばかりですが、
肝心の車は…、自分は週末の買い物かレジャーでしか運転しないので割り切っています。

【エクステリア】
　シンプルで好感の持てるデザインです。
【インテリア】
　プラスチックの質感が悪く、安っぽいです。
　やたらホコリが目立つし、デザインも古くさい。
【エンジン性能】
　音の質感、振動などは致し方ないか…　
【走行性能】
　1.2Lのスーパーチャージャーは非力ですが、
　燃費を考えたらこのくらいが妥当かと思います。
【乗り心地】
　路面の凹凸を拾うし、ゴツゴツと突き上げる感じ、
　コーナリングのフニャフニャ感はガッカリ。
　ミシミシとボディや下回りから音がするのも安っぽい。
【燃費】
　市内14キロ、長距離20キロ、まぁまぁですね。
【価格】
　安かったです。値引きも大きくて満足しています。
【総評】
　ディーラーの対応がよくて車検通して使っています。
　それがなくて自分が主に使っているなら、とっくに
　手放したいレベルの車です。

H25年式 X DIG-Sの初期型。

【エクステリア】
全体的にはなかなか良いです。
フロントグリルはマイナーチェンジ前の方がカッコいいと思います。


【インテリア】
・Aピラーが太いため、右左折やカーブ等ではかなり気を使う。
・ルームランプは暗く、ラゲッジランプが無い。
・アームレストが無い。(現在はオプションで取り付け可能)
・トノカバーが無い。
・座面が少々短い。
・全体的に安っぽい質感。
等、気になる部分はありますが、価格相応であると思います。

また、フロントガラスにダッシュボードの映り込みが気になることがあります。

後部座席は広く、フロントシートを一番後ろまでスライドさせても足元は十分なスペースがあります。
荷室容量も普段使う分には十分です。


【エンジン性能】
エコモードは発進がもっさりするので、常にノーマルモードです。
街乗りでも高速でも流れに乗って走るには全く問題ありません。

一気にベタ踏みすると1秒くらいラグがあってから急激に加速していきます。


【走行性能】
直進性は悪くないですし、ハンドルが程よい重さで運転しやすいです。
ヒルスタートアシストは坂道発進の際に後ろにズズッと下がる事がなく便利です。
CVTの特性なのかはわかりませんが、低速ではギクシャクする感じがあります。


【乗り心地】
硬めの乗り心地で悪くはありませんが良いとも思いません。
雨の時には天井に打ち付ける雨音がかなりうるさく、ロードノイズも結構室内に入ってきます。


【燃費】
アイドリングストップは常にオフで、エアコンはガンガン使っています。
普段はチョイ乗りがほとんどで信号や坂道が多い地域のため10km/l程度です。
高速では18〜20km/l、信号のほとんどない田舎道を走った時にはメーター読みで23km/lの時もありました。


【価格】
最近では軽自動車の方が高かったりするので、個人的には妥当な価格だと思います。
それなりに値引きもしていただいたので満足です。


【総評】
コンパクトカーで手頃な価格、ガソリン車で低燃費、大人四人までなら広々乗れる、さらに今では自動ブレーキ等の安全装備も付くのでコストパフォーマンスは高いです。

ちなみに初回の車検代は自賠責や重量税、技術料など約65,000円と車検付きのメンテプロパック(４回分)と二年間の延長保証をつけて、合計で約135,000円でした。

【エクステリア】好みがあると思うがかっこいいと思う

【インテリア】FIT３の方が少し高級感があるがまあまあいい。

【エンジン性能】低速から高速までいいが、いざ加速する際は、ECOモードを切らないと加速は対してしない。しかしECOモードを切ると
ものすごく加速していく、ただし足回りがついてこない、ブレーキもついてこない。FIT3　1.3より断然加速がいいしエンジン音も静か

【走行性能】足回りが、悪い。固い割にコーナーでロールするし改善の余地あり

【乗り心地】悪い。FIT3の方が格段にいい

【燃費】通勤で、40キロほど流れのいい道路を使うが、リッター20キロほど

【価格】中古車の価格が結構安い

【総評】コンパクトカーの割に、広くただ足回りが悪い以外すごくいいと思う。

今回、ティーダから乗り換えました
オプションは
セーフティ関連
純正ナビ
ＬＥＤライト
フォグランプ
Aftermarketスピーカー
などです

【エクステリア】
ティーダの方が良いけど、乗りやすい形してます

【インテリア】
なんだか
やたら色々と付いてます
とりあえず、今の車だな･･･と言っておきます

【エンジン性能】
ＥＣＯモード時はそれこそ軽に毛の生えた程度です
ＥＣＯを切って踏み込むと、１．５Ｌクラスと遜色ない走りをします。
3気筒なので、アイドリング時の振動を感じる場面が有ります
（通常、アイドリング時はエンジン止まっているので、気になりません）
外でエンジンの音を聞くと、ディーダの１．５Ｌより五月蠅いですね

【走行性能】
一般道路なら、ＥＣＯモードでも十分
ちょっと加速悪いかなって感じる程度です

高速で流して走る場合もＥＣＯモードでも十分（110km/ｈくらいまでなら）
合流や追い越し、上り坂はＥＣＯを切って、上げたい速度まで一気に上げるとか
こんな感じで乗ってますので、ＥＣＯボタンの配置は絶妙と感じています
（最初は何でこんな位置にあるの？　って感じがしていました）

【乗り心地】
まあこんなもんでしょう･･･と言っておきます
タイヤはすり減ったら、ブルーアースに替えます
前車でとても静かだったので

【燃費】
町乗りで　11-13km/L
郊外の道　14-16km/L
高速や郊外の信号の少ない道　20-21km/L
運転が慣れて来れば
もう少し上がるでしょう
ガソリン車としては十分です

【価格】
値引き含めると、安いでしょうね

【総評】
ディーラー曰く
ティーダの後継がメダリストと言ってますが
無理がありすぎですね
なので、敢えてメダリスト辞めました

ダメな所から
・なんでサイドがフットじゃ無いの？　今時、軽ですらフットなのに･･･
・なんでアームレストが標準で付いて無いの？　今時、軽ですら付いてるし･･･
・なんでトノカバー付いてないの？
・トランクルームのランプも無いし
・運転席上のルームランプも軽以下だし
・ヘッドライトがＬＥＤの場合、フォグランプの色も白系にならないの？　（メーカーで装着するんだから）
・オプションで良いから、本革巻きハンドルを設定して欲しい
こんな所

純正のスピーカーはダメなので、セパレートタイプに交換しました
特に高音域やボーカル　もう全然音が違います

車線逸脱警報は車線を踏んでから、小さい音でピッピ･･･まあ、無くてもいいかも

駐車支援や前進・後進のモニター、ついつい見てしまうけど
今まで通り、目で見ての方が楽･･･バックの時、後ろの障害物の確認には便利

車好きの人が進んで乗る様な車では無いけど
通常のユーザーはそこそこ満足出来ると思います
ココ一発のＥＣＯ切ってのスーパーチャージャー･･･以外と加速が良く、心がスカットします
アクセルワークをしっかりしてあげないと、低燃費運転に影響が出ます
ＬＥＤヘッドライトは初めてだったけど、明るさにビックリ　
（これは、今後の車には全車標準とすべきと思う）

【エクステリア】
cmでノートを知って実際にディーラーに行って生で見ると、洗練されたデザインで個性が出ていると感じました！
【インテリア】
思ったより安っぽさを感じないです
メーターはかなり見やすくてデザインが素晴らしいです
シート色が黒だけではなくてティーダのようなベージュとかもあるといいなと思います
【エンジン性能】
普段はエコモードですが加速が気持ちゆっくりなのかなと感じますが、エコモードを切ると、違う車のように加速します。
アクセルを踏み込んだ時のスーパーチャージャーの独特なエンジン音が好みです。

【乗り心地】
過去のレビューでロードノイズが気になるというのがあって気になってましたが、
個人的にはかなり静かだと思います
外の音やエンジンの騒音が少ないからなのかもしれないです
車内が広くて後部座席は足元がとにかく広いので乗っていて圧迫感を感じないです
後部座席がリクライニングできれば最高です
【燃費】
満タン法で街乗りでリッター12km前後でカタログの半分しか伸びなくて残念でしたが、高速ではリッター20kmに伸びて驚きました！
乗り方によって結構燃費に差があるみたいです
【価格】
トータルで200万円を越えましたが、軽自動車にはない安心感があります
エマージェンシーブレーキをディーラーさんに勧められて付けましたが、これは付けて良かったと乗り始めて思いました！


【総評】
車初心者でも安心して乗れる車だと思います

納車後1年間で16,000km走行したので再レビューしたいと思います。

ほとんどをエコモードで走行してきましたが力感には乏しいもののフリクションを感じずにスルスルと軽く走ります。

コツを掴めば回転数を上げずにうまく速度を乗せられるようになるので燃費も良くなります。

燃費は現在のところ近所の送り迎えで15km/l、片道30kmの通勤で20km/lくらいですがちょっとエコランをすれば24km/lくらいいきます。最高は26.2km/lまで伸びたこともあります。

CVTの特性なのか40km/h走行時の回転数が約1100回転なのに対し、70km/h弱まで同じく約1100回転で走れます。同じ回転数なら平均速度を上げたほうが燃費はよくなりますね。

気になる点としては充電制御車なので充電していない時はホントに軽く転がっていく感じで走るのですが充電モードに入るととたんに走りが重くなりアクセルを踏み込まないと(回転数を上げないと)速度の維持ができなくなります。

とくに登り坂で充電モードに入ると悲しいくらい力がなくなるのでエコモードをoffにしてSCを効かせたくなります。

乗り心地は当初は固く脚もあまり動いていないように感じてましたが距離が伸びるにしたがって動くようになってます。フロントよりリアのほうの変化が大きく、ギャップを越えたときの沈み込みが大きくなってます。

室内は内装が傷付きやすいのが気になりますがこのクラスの車は皆そうだと思うので仕方のないことだと思っています。

小物入れが使える大きさ、形状ではないので車内に物を置かなくなりました。

純正のスピーカーは音量を少し上げただけで音がこもってダメです。納車してすぐ市販品に交換しました。

総評としてはエコカーですが普通に走れば普通の車。しかしエコランをすれば伸び代の大きな車です。ガソリン代が高止まりの昨今では私は
非常に助かっています。

走りも意外と楽しめますし買って満足しています。

この度新車として購入し、3000kmほど走りました
九州から関東まで高速を使っての運転も行いました
以前中古で譲り受けたトヨタマーク2からの乗り換えになりますので、そちらとの比較になると思います

4/5:14000km超え半年点検終わりましたので再レヴューします

エクステリア:
他のコンパクトカーとそれほど大差のないデザインですが、
ライトの形状がかっこいいです
カタログに載ってるノートが水色なので、水色にしましたが
まさかのオプションというw
カタログの表紙飾ってる色だから無料の選択肢の中にあるかと思ったらそんなことはなかったぜw

インテリア:
黒色を基調にしたクールなデザインですね
椅子が若干小さいかな
収納は必要最低限にまとめた感じですね
あれこれ置いたりっていうのは無理ですが、全てのドアの内側にジュース置き場が設置されているのは嬉しかったですね
後部座席が広く、座る人がストレスを感じることが少なく、荷物等を置くのにも便利ですし
倒せば収納を大きく拡大することができ、布団やゴルフバックも置けます
基本的には満足ですね

エンジン性能:
素人感覚ですが、かなりいいと思います
街中を走行する分にはECOモードで十分なパワーがあります
高速を走る際は、80km前後の走行であればECOモードでも良いかと
100km超で走りたい時はECOを切ると良いと思います
とにかくスーパーチャージャーの加速力は凄いです
フォォーーという音と共に高速の上り坂でもグングン加速します
加速しすぎてスピード違反にならないようにw
スーパーチャージャー作動中も通常運転時もエンジン音はそこそこ静かで静音性も優れています

4/5:
冬場にエアコン全開で走ったところ、かなりエンジン音と振動が酷く
パワーもかなり貧弱なものに感じました
水温が上がるのも遅く、暖気が終わったあともエンジンに元気がなくパワーが出ない
かなり踏み込まないと上り坂が苦しいです
さらにエンブレが強く、アクセルオフで惰性で走らせると20km前後まで強烈なエンブレで後ろに引っ張られるような感覚のあと、突然トルクが上がり前に押し出されます
デラに話して見てもらったところ、CVTの特性とのことで、エアコンを強くしているとそういう傾向が出やすいとのこと
今のところ対策がないので慣れるしかないとのことでした
暖かくなり、エアコンをoffで走らせると確かに冬場ほど気にならないレベルになりましたが…

乗り心地:
これは正直意見が真っ二つに分かれると思います
タイヤが固いのか、僅かな段差や凹みも拾って縦の振動が直に乗車してる人たちに伝わります
マーク2の時のようなフワフワした乗り心地ではなく
固くスポーティーな乗り心地
自分はもう慣れたのか、エンジンの静音性も相まって運転中眠くなることもしばしばあるくらいですが(居眠り運転はしてませんよ？)
家族の中では、悪い派と良い派で分かれています
悪い派意見:マーク2では寝れたけどノートは振動がきつくて寝れない(いや、寝るなよ
良い派意見:マーク2はフワフワしてて酔ったり、腰が痛くなったりしたけどノートはそれがなくて快適
運転手としてはマーク2よりは若干運転が疲れるってところでしょうか
ハンドルが固め、乗り心地も固めなせいかもしれません

燃費:
トヨタやホンダがハイブリットに手を伸ばす中、対抗馬としてガソリンカーを選び、こだわりを見せた日産に男気を感じました
その燃費ですが、街乗りで平均15〜17km/l
レギュラーでこの燃費なら個人的に満足ですが、
フィットやアクアに対抗するにはもう一つ伸びが欲しかったところですね
ただ、運転の仕方や路面状態、気温等
環境で極端に燃費が落ちるというのは無さそうです
ストップ＆ゴーがほぼない高速等では20〜22km/lほどで走れます
高速では無茶な加速をしない限りは、ほぼカタログ通りの燃費が出ました
まぁ、スーパーチャージャー使うと落ちるんですけどねw
普段は通勤等の街乗りが多いと思われますので、15km/l前後の燃費と考えるのが妥当かと

4/5:
上にも書きましたが冬寒いときと暖かいときの燃費差が激しいです
冬は寒いとどうしてもエアコン全開にしてしまうのですが
その状態での燃費は10km/lギリギリレベルまで落ちます
瞬間燃費30km/lに張り付かせた巡行も出来ません
これはちょっとガッカリでした
ただ暖かくなり、エアコンオフなら17〜19km/lまで伸びますね
参考までに写真を掲載しておきましたが
休日によく遠出(片道40〜60km)をするので平均燃費がそこまで落ちてないようです

価格:
本体のみならば150万程度なのですが
とにかくノーマル車の装備はまさにすっぴんで
オートエアコンすらありません
ありとあらゆるものがオプション扱いなので
値引きをしてもらっても200万近くなります(X DIG-Sの場合)
自分の着けたオプションは
ナビ(mm113d-w)
ベーシックパック
ETC機器及びETCセットアップ
オートエアコン
フォグランプ
クッションシート
塗装
割引30万円で180万超え
これを高いととるか安いととるかは人それぞれかなと
自分は安くはないけど、高いとも言い切れない
まぁ普通かなと

総評:
完成度はかなり高いと思います
自分は買って大満足です
問題は大きくあげて３つ
乗り心地が賛否両論なところ
燃費は期待するほどではないところ
ほとんどがオプションで結局予想より高くなるところ
この３つをどう取るかによって満足度も大きく変わってくると思います

4/5:
半年乗って、悪い点もちらほら見えてきました
しかし、総合的には気に入ってるので評価は下げません
ただ燃費やエンジン性能はコンパクトカーの中では下位の部類に入ると思います
ドライブを楽しみたい人向けではないでしょう