『デザインも走りもまとまっているが特徴に欠ける』 トヨタ オーリス 2012年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

トヨタのオーリスは欧州ではカローラに相当するモデル。日本と欧州ではボディサイズに対する考え方が異なるため、今ではボディを分けて別のクルマとして作られるようになっている。

そのオーリスが2012年8月にフルモデルチェンジを受け、2代目モデルに進化した。トヨタが河口湖ハイランドリゾートの駐車場をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

試乗したのは150X(写真青)、150X“Sパッケージ”、180G“Sパッケージ”、RS(写真赤)の4台で、RSは6速MT車だけの設定で、ほかのモデルはいずれもCVT仕様車だけの設定だ。

外観デザインはスポーティさ、カッコ良さを追求したとのことだが、ひと目で欲しいと思わせるほどの魅力的なデザインではない。今後のトヨタ車に採用していくというキーンルックと呼ぶフロントデザインも、特にインパクトを感じさせない。

日本ではともかく、個性派のモデルがそろう欧州で、存在感を発揮できるかどうか。強いて言えば、フロント下部の台形デザインが目立つ感じで、前方から走ってくるオーリスをすぐに見分けることができた。

インテリア回りのデザインはさらに平凡で、これといった特徴を感じさせない。横方向のホールド性に優れるなど、シートのデキは悪くないが、インテリア全体は特に個性を感じさせる部分はない。

走りはそれなりに良くまとまっているが、これも際立って良いという印象ではない。トヨタはオーリスについて“欧州車を凌駕する走り”としていたが、ゴルフ、1シリーズ、ジュリエッタなど、欧州の主要モデルを凌駕しているとは思えなかった。

ヴィッツ系のプラットホームを採用した国内向けカローラに比べたら、オーリスのほうがずっと良く仕上がっているのだが、強い印象を与える走りではなかった。

オーリスは旧型モデルがデビューした当初、欧州仕様の足回りをそのまま採用し、並みのトヨタ車とは異なるしっかりした走りを示していた。これはとても印象的な足回りだったのだが、乗り心地が硬いという声に押されてマイナーチェンジで足回りの仕様を変更していた。

今回の2代目オーリスでは、改めて初代オーリスの初期の足回りが復活するかと思ったら、初代オーリスの後期モデルの足回りを改良したのにとどまっている。

走りのフィールはグレードによって異なっていて、1.8Lエンジンの搭載車はリヤサスの形式も変更するなどして、けっこう良い足回りに仕上げられていたが、初代オーリスの初期モデルほどのインパクトはなかった。

マニュアル車だけの設定とされたRSは、その心意気は良しとするが、今どきの若いユーザーがAT車限定免許しか持たないことを考えたら、こうした設定が良いかどうか。

また1.8Lのエンジンも取り立ててスポーティな性格を持つものではなく、特に気持ち良い走りが味わえるわけではない。それでいて、燃費基準を達成していない(排気ガス性能は基準をクリア)ために、エコカー減税の対象にならない。エコカー減税を得たいなら1.5LエンジンのFF車を選ぶしかない。

価格も相当に高めの印象だ。車両本体価格は1.5L車でも180万〜200万円、1.8L車は200万〜220万円という水準にある。これにカーナビなどのオプションを装着することを考えたら相当に高い。

試乗したオーリスのオプションを含めた車両価格を前述のグレード順に紹介すると、それぞれ207万円弱、250万円弱、274万円強、255万円強だった。オプションの中身を細かく紹介する余裕はないが、若いユーザーに手の届きやすい価格とはいえない。