トヨタ オーリス 2012年モデル 180G S Package（2012年8月20日発売）レビュー・評価

下記レビューをアップしていましたが、やっぱりダメでした。カローラスポーツも出ましたのでオーリスの中古が出回るかもしれませんが、少なくとも私は全くお勧めできません。スロコンの追加により走り出しのレスポンスの酷さは多少緩和され、そこそこ行けそうかと思っていましたが、根本的なトルクの不足は如何ともし難いことを改めて思い知らされました。奥多摩の緩い勾配の山道など前車のティーダが軽快に走りぬけていた道に行っても、オーリスは鈍重で、アクセルを踏んでも全く昇って行きません。平坦な道ならスロコンで多少は誤魔化せてもやっぱりダメですね。今からでも骨董品のティーダ18Gを探して乗り換えたいぐらいです。
★以下、前レビュー
2016年の夏、ずっと溺愛してきた2005年式ティーダ18Gを自損事故で失い、BMC前のノートを買おうとしましたが、どうしてもティーダとの格の違いに納得がいかずに悩んだ挙句、納期最優先で中古車にして、同じ1800ccの二代目オーリス初期型を購入、約2年近くたったところでレビューします。大好きだった前車ティーダに何とか近づけようと試行錯誤の結果、漸く納得が行き始めたので・・・
【エクステリア】
キーンルックやアンダープライオリティで少々エグい顔かなと思うこともありますが、見た目は素直にカッコいいと思います。何やら威圧感もあり、乗ってる私はヘタレで運転は下手クソなんですが、穏やかに運転しているつもりでも周りが避けてるように思えることがあったり。れっきとした不人気車種だそうで、滅多に見かけないこともあって、信号待ちで隣に並んだクルマのドライバーさんが不思議そうな顔でこちらを見ていたりします。
【インテリア】
ノートのような安っぽさはありませんが、質感ではティーダ18Gに遠く及びません。シートはティーダみたいな高級感はなく、カローラ系の延長です。後席アームレストも、ご先祖にあたるアレックスの頃から変わらず、降ろすと先端部がシート座面に付いてしまう構造で実用性はゼロです。絶壁型デザインのインパネセンター部分は、平板なパネルにナビをツライチで埋めるなど、無神経過ぎると感じます。それにこの純正ナビは、操作性・表示・機能の全てで10年前のティーダのMOPナビと比較しても「極悪レベル」と言うべきもので、全く評価できません。取り付け位置が低すぎて視線移動が大きく、安全性を損なっているのは設計上の欠陥だとすら感じます。またタッチパネルだけなので操作は面倒です。
音声操作機能は後付けしましたが、見てくれもショボく、音声認識能力の低さやメニューの少なさにがっかりです。さらに激しく不満なのはバックガイドモニターの表示。子供の絵のような粗末なガイドラインは実車の動きと微妙にズレており、何より光を拾い過ぎて画面がホワイトアウトし、夜にコンビニの駐車場に停める時など路面が見えません。ティーダのバックビューモニターは、いかなる状況下でもクリアで鮮明な画像を見せてくれ、精彩で正確なガイドラインに合わせて操作すれば、狭い場所でもピタリと駐車できたのですが。他にもセンターコンソール周りにスイッチのメクラ蓋が無造作に並ぶなど、こまやかさは感じられません。
【エンジン性能】
1800ccとしてはティーダよりずっと高馬力の筈ですが、CVTのプログラムの特性なのか、パワーもトルクも余り感じられません。私には「スポーツハッチバック」的な運転をする気も技量もありませんが、スポーティでもなければ上質さを感じさせる訳でもなく、ごく普通の実用エンジンだとしか思えない感じです。発進から低〜中速域のレスポンスがあまりにティーダとかけ離れていたため、どうにも我慢がならずに色々と試した末、シエクルの「レスポンス・ブースター」を装着してから、漸くティーダに近い感覚になり一応は満足しています。その分だけ安っぽいエンジン音のガサツさやノイジーさに輪がかかりましたが、アクセルワークのストレスが、ほぼ解消されたので可とします。
【走行性能】
足周りは評判通りの素晴らしさですね。硬くもなく軟らかくもなく、フラットで剛性感が伝わる走りは、非常に快適そのもの。エンジン出力制御やCVT制御の悪さを補って余りある美点です。特に1800ccモデルは後輪がダブルウィッシュボーンなこともあって、急な回頭でも路面をしっかり捉えてくれます。実家のオペルとも違った感覚で、トヨタ車らしい感じながら、頼りになる確かさがあります。
【乗り心地】
路面の継ぎ目などを平然と制してくれる重厚な乗り心地は素晴らしいの一言。シャシー剛性も高く、街乗りで充分にその良さが判ります。トヨタが生んだ欧州車といっても、ドイツ車風ではなく、フランス車に近い感じがします。路面状態の良い道を巡航する時は快適でも、粗い路面では欠点を露呈していたティーダを、足元にすら寄せ付けない上質な乗り心地をオーリスは持っています。
【燃費】
普通に走って、概ねリッター12kmといったところでしょうか。レスポンスブースターを付けて、燃費は多少悪化するかと思っていましたが、逆に若干ながら改善された気がします。
【価格】
中古なのでコメントなしです。ただ新車だったら買ってないかも･･･
【総評】
やっとティーダに比肩し得る域に達しました。トヨタの小型車は全体に発進時のレスポンスの酷さに苛立ちますが、オーリスもスポーツハッチバックを謳っているくせに、同じでした。トヨタ車はレスポンスブースターのようなスロットルコントローラーの補助があって、初めて一人前なんでしょうか。
★総評の訂正
乗り心地はともかく、やはり非力でした。見てくれだけはスポーティっぽく演出していますが、控えめで地味な印象のティーダ18Gの方が、常用速度域ではよっぽどスポーティだった気がします。それに比べるとオーリスは平坦な道を巡航する以外には向かず、たかが奥多摩程度の山越えファミリードライブさえ論外です。中古で検討される方はご用心を。

【エクステリア】とてもカッコ良くて満足しています。売れていない車なのでほとんど出会うことが無くて気分が良いです。
ローアンドワイドなボディーは、見るからに走りそうな感じがして、たまに他車にであった時にも「カッコイイ〜」と思ってしまいます。
【インテリア】内装は少しチープな感じはしますが、機能的な印象で好感が持てます。しかし、実用的な面ではかなり不満があります。
?時計位置、助手席側に付いていて見にくいことおびただしい。誰のための時計なのか疑問。インパネ内かその周辺にすべきでしょう。?パワーウインドウの操作パネルが、デザイン優先のドアノブのおかげで手前過ぎ。最初は別の窓が開いてしまい、ビックリしました。?スポーツCVT切り替えスイッチがシフトレバー下にあり、使いたい時にすぐに押せない。運転手の目の中に入る位置に配置して欲しかった。インパネ表示切替スイッチの代わりにハンドルに着けても良いと思う。?ライトの点灯表示が無いのは不親切。オートライトだから必要が無い、とでも考えているのだろうか？娘のアクアにはあるのでトヨタ全体の考え方と言う訳でもなさそうなんだけど、、、?運転席周りの収納が少な過ぎ。せめて、コインボックスだけでも付けて欲しかった。
【エンジン性能】これはもう大満足。1800CCなので、もっと非力かと思っていたが、1280ｋｇの車両重量に対し、出力144ｐｓトルク17.6ｋｇは必要十分なパワーでした。ワインディングでも高速での追い越しでも全くストレスを感じない加速でした。必要ならスポーツモードやマニュアルモードもあり120ｋ位からでも気持ちよく加速します。まあ。スポーツカーではないので体がシートに沈み込むようなことはありませんけどね。私には充分満足できます。

【走行性能】これは、素晴らしい、、の一歩手前ぐらいに素晴らしいです。欲を言えば、フロントサスはもう少しだけ固めが良かったかな〜と感じる程度。後輪の安定感はさすがのダブルウイッシュボーンです。山道がとても楽しいです。
また、ステアリングが軽いのは一般道ではとても具合が良いのですが、高速域では軽すぎるように感じました。100ｋｍを超えたら重くなるような設定ってできないもんでしょうかね？

【乗り心地】アクセラ20ｃと最後まで迷たのですが、決め手はシートの硬さと動力性能でした。長時間運転しても疲れにくい硬さとホールド感が気に入っています。ヨーロッパ車のシートと比べると、やや落ちますが、これは日本車全体の課題なので、各社の今後に期待するしかありませんが、20年くらい前と比べると格段に良くなっているのでまあ、期待しましょう。

【燃費】抜群に良いです。ここまで良いとは正直ビックリです。入手以来4カ月の月別平均燃費は2月；14.7ｋｍ/ℓ、3月；17.4、4月；17.9、5月、17.4でしたが、2月はスタッドレス、スキーキャリア装着。3月はキャリア無。4月以降はノーマルタイヤですが、5月は一度春スキーでキャリアを付けましたので、その時を外して3回分で計算すると18.1Ｋｍ/ℓ、、、夏場は18ｋｍ以上になりそうです。この数値は誰にでもあてはまるわけではなく、私の運転環境と言うか、生活スタイルのおかげではあります。毎日通勤の為一般道を往復80Ｋｍ、年間走行距離は25000Ｋｍ以上あります。街乗中心ではこうはならないことは十分承知しています。とにかく私の生活にはピッタリの選択だったと感じています。

【価格】5年落ちで総経距離14000Ｋｍ車検ほぼ2年付で122万円。内外装とも傷無。人気の無い車なのでとてもお得な買い物でした。

【総評】2012モデル初期型を中古で購入。2006モデルも検討しましたが、どう見ても「太ったビッツ」に見えてやめました。
とにかく良く走ります。私の生活にはピタリとはまったとても良い車だと思っています。大切に乗って、大いに運転を楽しませてもらいます。

【エクステリア】
見る位置でかっこよく見えたりかっこ悪かったり。リヤバンパーのポッコリ具合が変。
真横から見るとボリューム感の無いボディーライン。
全幅は1760mmはコンパクトとは言い難いが、ライバル車もほぼ同様でアクセラよりはコンパクト。

インテリア：過去の反省なのか？ダッシュボードなどに柔らかい素材を使っていて、安っぽさが無いですね。
なんとなくデザイン的に古く感じるのと、収納が少ないのが難点。運転席周りにフタ付きのポケットがほしい。

【エンジン】
パワーは「とりあえず」満足です、日常域から高速道路への進入も含めパワフル、
スペックの通り、自分的には物足りないパワーですが、別にトヨタはスポーツカーを名乗ってませんので、そのへんは諦めます。
海外に対抗して1600ccや2000ccターボも用意すればいいのにね。

【走行性能】
ミシュランのエコタイヤでまぁまぁ快調な走りです。
ステア操作に対して機敏すぎる感じてます、ただ　さらに切り込んでいってもサスの沈み込みも少なくよく曲がってくれます。
しかし、タイヤからゴリゴリ音がするのでこれらはアライメントの設定で味付けされたものでしょうか。
ブレーキは比較的リニアで調節しやすく良いです。
Ｄレンジのままパドル操作してエンジンブレーキを効かせ、ギヤがホールドされてる間にコーナーを抜けていくと気持ちよいですね
その後知らぬ間にＤレンジに戻ってます（これは違和感あり）

【乗り心地】
車内は結構静か、ちょっとした高級車、でもアクセラよりうるさい。
雨の日は天井から雨の音が大きい。
日本車と欧州車の間の乗り心地、日本のように、ゴーストップが多く、道が狭く、舗装工事の段差が多かったり、、高速道路の合流の難しさ、その中ではベストな選択と思いますす。
低速走行では、時折バタバタもします。これはトヨタがケチったショックアブソーバーのせいだと思います。改善してほしいですね。
シートは固めですが、これも少しハネる感じ。少し低反発クッションを混ぜて、ハネを抑えてほしかった、すると乗り心地と操縦性が向上するはず、
シートの形状は申し分なく、山道を軽く飛ばす程度なら十分なホールド性です。

【価格】新車は割高ですが、中古車は割安。それでもアクセラやカローラーフィールダーより高いです。

【燃費】都市部12キロ位。高速14キロ位です（基本的に飛ばすほうなので）。

【総評】走る、曲がる、止まる　すべてがハイレベル、日本車と欧州車の間の乗り心地を狙った名車です。
欧州ではこのマイルドな乗り心地とハイブリッドの低燃費が受けて、よく売れてます。
もっと評価されていい車だと思いますが、やはり一般受けを考えるとアクアとカローラーフィールダーの中間「売れない部類の車」でしょう。

【エクステリア】
トヨタっぽいけど少し個性的な顔つきで気に入っています。
トヨタ顏が嫌いな方は好みじゃないでしょうが、外観は好みの問題だと思います。
全体的にスタイリッシュで良いなあと思います。

【インテリア】
無駄なボタンもなく実用的で使いやすいのですが、高級感や個性は欠けます。
マイナーチェンジ後はだいぶ質感も上がっているようなので惜しい部分ですが、
デザイン重視で使いづらいよりはよっぽどマシだと思います。

【エンジン性能】
1800ccというのもあるかもしれませんが、思ったより力強く加速します。
前車がもっさり感のある車だったために、余計に加速の良さは感じました。
高速巡行する機会が多いのですが全く不足はありません。

【走行性能】
前車がハンドルの重い車だったので、
軽いハンドルで思った通りに曲がれるのは軽い感動すら覚えました（笑）
後方視界が悪いというレビューをよく見ますが、これはたしかに良くはないです。
特にリアウインドウと左前方はイマイチです。
ただ、個人的には少し注意すれば良い程度で、大きなストレスにはなっていません。

【乗り心地】
足回りはだいぶ柔らかめだと思います。
スポーティーと思いきやわりとマイルドな乗り心地で、
安心して乗っていられる車です。

【燃費】
燃費は高速で15キロ、一般道で11キロ程度で、平均13キロほどです。
このサイズにしては決して良いとは言えないでしょうが、
悪すぎて困るほどでもないので個人的には気にしていません

【価格】
中古車だったこともありお得に購入出来ました。
ただ、頭数の少ない車ですので、中古で探す場合は色なりグレードなり装備なり、
何かしら妥協する必要はあるかと思います。

【総評】
前車がだいぶ古くなり故障のリスクも高まったための乗り換えです。
ハッチバックタイプで探しており、今回はあまり長く乗る予定がなかったため、
安く乗れれば良いけど、でもアクアやアクセラは街中に溢れているし、、、
と思っていたところに出会った車でした。

総合するとよく出来た車だなあと思います。
車に詳しい方にとっては優等生すぎて面白くないかもれませんが、
そこまで詳しくないけど人と同じ車はイヤだなあと思っているような方には最適な車だと思います。

【エクステリア】
いいと思います。写真でみるより実物の方がカッコいい！購入された方はここに惹かれた方も多いんじゃないでしょうか？
【インテリア】
売れ筋コンパクトカーの内装とは数ランク上です。ドアを閉めるととっても静か。シートもそれなりに座りやすいものになっています。
【エンジン性能】
スポーティーというよりも思ったように動いてくれる印象。燃費もよくパワーもあります。
ただ、エンジン音はうるさい。マツダのクリーンディーゼルみたいにガラガラ音が聞こえる。
ただ、車自体の静寂性が高いのでそんなに響かない。むしろ加速してるなーって感じるくらいで、個人的には結構好きです。
【走行性能】
横と後ろの視界が悪いことをのぞけばとても満足です。昔の車のようにステアリングが軽いのも個人的には高評価。
しかしながら、視界の悪さは結構なもので、狭めの路地を曲がるときや、高速の合流時はちょっと緊張。笑

【乗り心地】
とてもいいです。段差を越えるときのドタバタもあんまりありません。リアシートもそれなりの広さです。

【燃費】
リッター14キロくらい。個人的には満足です。

【価格】
新車は高めですが、中古はお手頃価格。

【総評】
欧州で売れている車ということで、前に走る時はとても運転しやすく文句の無い車だと思います。
しかしながら、左右後ろの視界が悪いので狭い日本では売れにくかったのかなという印象です。
ですが、自分のように地方で道が広く運転しやすい環境にある方にはとてもオススメです。

サイド	内装	現行型より気に入っているヘッドライト

【エクステリア】
好みの差が大きいと思いますが個性的であるのは間違いないし、街中でもあまり見かけないので他の人と同じような車では嫌な人にはいいかもしれません。


色によっては落ち着いた雰囲気ですが、スポーティーな感じが気に入っています。
【インテリア】
オプションの本革仕様なので質感はなかなか良いしスイッチ類の使い勝手も良いです。

座面が低く囲まれ感が適度にあるので、やはりスポーティーな雰囲気が良いです。
【エンジン性能】
当初は1.5リッターにしようかと思いましたが今まで2リッターの車に乗っていたので1.8リッターにして正解でした。

動力性能は特にパワフルな感じもしませんが不満も感じないし今どきの車なので燃費も今までの車に比べたら全く気になりません。

【走行性能】
やはり1.8リッターにして良かったと思うのは1.5リッターがトーションビームのリアサスペンションに対しダブルヴィッシュボーンです。


リアの安定性がよくタイヤもワンサイズ大きいせいか街乗りはもちろん高速でもワイディングでも法定速度内では破たんはしません。


それ以上の速度域になるとベースがスポーツカーではないので仕方ないですね。

【乗り心地】
極めて良好ですがもう少しバネレートとダンパーの減衰力を上げて車高が落ちれば安定が増すと思います。

ハンドルの操舵力がもう少し重いほうが好みです。

【燃費】
普通に走って11.0〜12.0キロです。

レギュラーだしハイブリッドでもないし、まったく気にならないレベルです。

【価格】
装備や車格から見ると若干高いような気もしますが、デザインと個性が気に入れば特に気になりません。

予算があるなら1.5リッターはどうかな？と思いますが。

【総評】
購入にあたり順に言うと、ジューク〜ヴェゼル〜ＣＸ−３〜アクセラ〜インプレッサ〜オーリスに至りましたが、どれも悩みましたが、オーリスは試乗して２日で決めました。

展示車落ちでしたが価格がその分、新車で購入するとＯＰ含め込みこみ３００万円近くするのが三分の二の価格で購入できたうえ糒ＯＰはすべてついていたのが購入結果につながりました。

まだ一か月ほどしか乗っていませんがよい買い物ができたと思います。

今まで乗っていたウィッシュが9年目になり、車検前の点検でした！ずっとディーラーさんのメンテナンスパックだったのが良かったのか、ナビ以外の故障は全く無い9年でした、しかしながら流石にくたびれ感はありまして！買い替えか車検を通すか考えてました。
担当の営業さんの進めもありまして、ショールームに足を運んでアレヤコレヤと進められました(^^;
車歴は、スカイラインtypeM→アベニール(ターボ)→ウィッシュでしたが、どの車もその時の私の都合上に合ってたと思います(^o^)
で、営業さんの進めもありウィッシュにしようかと、二度目の来店時シャー専用オーリスに目が留まり！なんじゃこれは〜(>_<)と興味深く見入ってたら。
試乗出来ますよって言ってくれました！(シャー専用じゃない試乗車ね)
勿論速攻乗せて貰いました(笑)
試乗車は、MT でめちゃくちゃ楽しかったです(^^)
全体のデザインも良く、走る曲がるの基本性能は、とても良かったです！
とりあえずその日は帰りまして、一週間考えましたがオーリスに決定しました！ってかその一週間は、悩んだと言うよりオーリスの事ばかり考えてたと思います(笑)
11月の後半納車して貰い、只今楽しみ中です。

試乗車はMT だったので、心配してました出だしでは、パドルシフトも有り満足してます。山道では、スポーツモードで良いはしりが十分出来ます！何て言っても良く曲がってくれます、これには感心しました！
燃費はまだ良く分かりませが、前代ウィッシュよりは良いと思います(手荒な運転で、10kぐらい)
車内で感じる騒音も、先代ウィッシュの半分以下と思う(^^)

不満な点を上げるなら、やはり収納ですね(TT)ウィッシュが良過ぎたと思いますけど！

追伸
シャー専用のオプションは高かったので、モデリスタさんのパッケージスポイラーにシャー専用塗装をして貰いました＼(^^)／なんちやってシャー専用になってます！アンテナは、勿論指揮官用をたのみました,(^^)v予算内に収める事ができました。

オーリス、ホワイト！モデリスタ＆TRD　Ver

納車しました
モデリスタオプション　　　80万円
TRDオプション　　　　　　16万円

ナビ含め　
OP総額は100万円を楽に超えましたが、
セカンドカーとして、正直あまり多くは期待していなかっただけに
驚きました！
更には
ホーンやダサダサシフトノブも交換し
凄く可愛がってます。
新型アクセラと迷ったけど全く後悔なしです

【エクステリア】
同じクラスと比べると上質でスポーティーです〜
【インテリア】
大人の空間って感じ、上品でスポーティーです。
【エンジン性能】
必要十分です〜
【走行性能】
ハンドル軽くてロールも少なめです。

【乗り心地】
少し硬めかな。
【燃費】
街乗りで１１キロです〜

【価格】
安くはないです〜＾＾；
【総評】
自己満足できてるので、良いです〜＾＾

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1345091/car/1282558/profile.aspx
　　　　　　　　　　　↑
　　こちらも参考になれば。。。。。

【エクステリア】他の車のマネをしてるなどを聞きますが、気にしなくて私的には素直にカッコいいです。

【インテリア】先代より確実に高級感が出たと思います。

【エンジン性能】どこまで追求するかですが、街乗りでは全くストレスはありません。高速でもパワー不足を感じません。

【走行性能】ボディ剛性がしっかりしていると思います。静かで安定しています。

【乗り心地】少し硬いです。好みですが私はフワフワしているより好きです。

【燃費】期待はしていないというか、オーリスならこんなものだと思います。燃費を気にするならアクアやプリウスにするしかないように思います。

【価格】高いと感じます。値引きも渋いですし・・・。でもこれだけコストのかかる車なのでしょう。

【総評】初代オーリスからの乗り換えです。フルモデルチェンジという事で、見た目も斬新になり内装は先代より高級感が出ていますし工夫もされています。車高・座面が下がった事でよりスポーティになりました。私は大変満足しています。