『マイナーチェンジでダウンサイジング思想を具現化』 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲンCC 2012年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

フォルクスワーゲンは、パサートCCをマイナーチェンジするのに合わせ、車名をフォルクスワーゲンCCに変更して2012年7月から発売した。

千葉県のゴルフ場をベースに開催された試乗会に出席し、フォルクスワーゲングループジャパンがメディア関係者向けに用意した試乗車に試乗した。試乗車はプリクラッシュセーフティシステムなどを装備したテクノロジーパッケージの装着車だ。

車名が変わったのは、本国で変更されたからだ。本国ではパサートCCを高級車フェートンとパサートセダンの中間に位置する上級車として位置付け、パサートから独立させることになった。これに準じてフェートンを導入していない日本でも同じ車名が使われるようになったわけ。日本ではフォルクスワーゲンCCがフラッグシップモデルとなる。

このため、名前は新しいフォルクスワーゲンCCだが、今回の変更はマイナーチェンジだ。なので外観デザインに大きな変更はない。流れるようなクーペ風のルーフラインを持つ4ドア車であるのは従来通りだ。

その上で前後のグリルやランプ回りのデザインを水平基調のものに変更し、フロントのポジショニングライトやテールライトにLEDを採用するなどの改良が行われた。

インテリアは上質なナパレザーの本革シートを全席に採用するなどして質感の向上が図られた。また遮音フィルムを内蔵したフロントガラスを採用したほか、ボディ随所に遮音材を追加し、上級モデルにふさわしい優れた静粛性も確保したという。

搭載エンジンは動力性能と低燃費を両立した1.8LのTSI(直噴ターボ仕様)エンジンに変更された。従来は2.0LのTSIとV型6気筒3.6Lの直噴仕様(4WD車)だったから、フォルクスワーゲンCCではエンジンのダウンサイジングを図る最近のフォルクスワーゲンの考え方が具現化されている。

パサートには1.4LのTSI、パサートオールトラックには2.0LのTSIが搭載されているので、フォルクスワーゲンCCの1.8Lはその中間に位置することになる。オールトラックは4WDで重量も重くなるため、より動力性能に優れた2.0LのTSIを搭載したようだ。

1.8LのTSIエンジンの動力性能は118kW/250N・mの実力で、従来のパサートCCの2.0LのTSIに比べるとパワーは20％ほどダウンしたが、トルクは10％ほどのダウンにとどめられている。なのでフォルクスワーゲンCCを走らせても動力性能に不満を感じるシーンはなかった。わずか1500回転で最大トルクに達し、低速域から十分な力強さを感じさせるからだ。

トランスミッションは従来のパサートCCの2.0Lには6速ATから、フォルクスワーゲンCCでは7速DSGに変更された。変速フィールの滑らかさでは6速ATも相当に良かったが、7速になったDSGの滑らかさも十分なもの。低速域で感じることのあったギクシャク感もほとんど感じられなくなった。

足回りの快適性も上々のレベルにある。タイヤサイズが1インチアップして18インチになったが、コンチネンタルのスポーツコンタクトというややスポーティな志向のタイヤを履いていたが、乗り心地は満足できるものだった。

クーペ風のスタイリッシュなボディは、当然ながら乗降性に影響する部分があり、オーソドックスなセダンボディのパサートに比べたら乗降性はやや劣る。特に後席へは潜り込むような感じになる部分がある。それでもメルセデス・ベンツの初代CLSに比べたらずっとましだし、BMWの6シリーズグランクーペと比べてもフォルクスワーゲンCCのほうが乗り降りしやすい。このあたりはフォルクスワーゲンのまじめさが表れた部分だろう。

また、乗車定員が4名に限られることもあって、乗り込んでしまえば後席の居住空間もまずまずといった感じになる。ヘッドクリアランスはやや小さめだが、窮屈さは感じない。

試乗車した上級グレードの1.8TSIテクノロジーパッケージには、プリクラッシュブレーキシステムのフロントアシストを始め、レーンチェンジアシストシステムのサイドアシストプラス、全車速追従機能付きのアダプティブクルーズコントロール(ACC)など、先進安全装備が搭載されている。ACCは車間距離制御と加減速の具合がとても良かった。

1.8TSIの価格は、2年間地図更新が無料でできるクラリオン製の最新カーナビなどを標準して499万円。安全装備を備えた1.8TSIテクノロジーパッケージには524万円の価格が設定されている。フォルクスワーゲンCCを買うなら、25万円の価格差で安全装備が手に入る上級グレードを選ぶと良い。