『2人乗りの汎用実用車。※福祉仕様　助手席リフター仕様車』 トヨタ スペイド 2012年モデル ヤマKさんのレビュー・評価

２年前、今後の祖母や身障者の母親の介護に使うこと、将来的に実質的に介護に使用する父親への譲渡を前提に購入しました。

自分が購入したのは、福祉仕様「助手席リフトアップシート車」です。　

https://toyota.jp/spade/welcab/　（詳しくは、トヨタのウェルキャブのサイトで確認ください）

両親が運転する前提の購入なので、トヨタセーフティセンスの付いている新車を購入しました。

その後、２年が過ぎて、父親の車が乗り換え時期になったので、予定通り父親に
この度、譲渡が決まりました。

これを機に、レビューを書いてみたいと思います。


【エクステリア】

水平基調のフロントのデザインは、全体のフォルムが少し丸みを帯びた形状ゆえに、少々チグハグ感はあります。

デザインの統一感は、ポルテのほうがきれいですね。

しかし、塊感はしっかりしているので、ぱっと見のまとまりは良いです。エアロや車高を落としたりしても、案外キレイに纏まりやすく、懐の深いデザインだと思います。


【インテリア】

全体の質感は、プラスチッキーで、お世辞にも良くはありません。

しかし、割り切った分、インパネやスイッチ類を工夫して、車らしさを減らして、部屋っぽく全体の調度を整えてあります。

そのため、乗っていてあまり気にならないです。

またシート類はこのクラスにしては厚手のクッションが入っていて、座り心地は良いほうです。しかし、ベンチシートなので、サポート性は程ほど。

そのため自分は、腰痛が出たので、サポート用のクッションを使ってました。

後席は、クッションもしっかりしており、前後のスペースは足も組めるほど広いです。

後ろの荷室は、正直、最低限です。大きい荷物は、後部座席を跳ね上げて使う事を前提にしているからです。

後席を荷室にすると、かなりの量の荷物を運べます。

逆に言えば、旅行などの荷物が嵩張る場合は、３人が限界です。１人〜２人ならば、非常に使いやすいです。

※以下、助手席リフター装着に関して

助手席のリフターは、機構上、座面が通常シートより高いです。そのため、天井が高くないと、頭がつかえたり、視界の上半分が天井に遮られるなど、凄まじい閉塞感、圧迫感を伴ってしまいます。

当時、ヴィッツやカローラなどにもこのリフターの装着は可能でしたが、この座面の高さ故に、これらの車は候補から外しました。

リフターの装着は、天井高に余裕が必要です。

また、助手席のシートベルトのユニットが後席左側の床に増設されたり、シートユニットが床に固定される関係上、後席左側の乗り降りは、通常の運用のようにはいきません。基本、右側のドアからしか後席は乗り込めなくなってしまいます。


【エンジン性能】

２年半、通勤メインで使ってきましたが、不足を感じるシーンは全くありませんでした。

当初は、1.3Lの設定もあったそうですが、1.5Lに統一したのは、良い判断だったと思います。トヨタが、熟成させてきた低フリクションの燃費スペシャルエンジンは、非常に滑らかで、街乗りに特化したCVTや足回りと相性抜群です。

滑らかに回るエンジンは、振動も少なく、非常に静かです。アイドリングストップも洗練されています。

無論、電動車じゃないので、動き出しはどうしても遅いですが、1.5L故に、踏めばちゃんと加速でき、高速道路の巡行も十分、周りをリードできます。


【走行性能】・【乗り心地】

左右非対称、左右での重量バランスも明らかに違うアンバランスな車両ですが、それ故にキッチリ床面を補強されているようで、ハンドリング、乗り心地、共にこのクラスのトヨタ車ではかなり良いです。

無論、街乗り仕様なので、限界値はそれなりですが。

それでも、１．５Lのパワーを不安なく受け止めて走れるし、サスなどもちゃんと仕事ができるだけの土台を持っています。


【燃費】

トヨタの低フリクションエンジン、燃費スペシャルなCVTが光ります。高速道路限定ですが。

自分の使用環境は、常に渋滞みたいな市街地での通勤なので、ストップアンドゴーの連続で、燃費は全然伸びません。だいたい９ｋｍ/Lくらいです。

高速で巡行すると、だいたい２０ｋｍ/Lとか余裕で出るんですけどね。


【価格】

良くも悪くも形状、機能が特殊なので、コストパフォーマンスは、買った人の使い方次第で大きく変わります。

1人〜2人までの使用で、街中中心、たまに遠出でレジャーくらいなら、使い勝手は良いです。使用は、3人まで。4人以上で使うのは、コスパ悪いと思います。

割と抱き合わせのオプションなこともあるので、使い方は、よく考えて購入したほうがいいです。


【総評】

「日用品的な送迎車両」という表現がピッタリの実用車です。

助手席が電動スライドドアなので、誰かを迎えに行くような使い方は、非常にやりやすいです。

逆に言えば、後席まで誰かを乗せる使い方を想定すると、途端に使いにくくなります。乗ってしまえば、環境は良いんですけどね。

しかし、後席の運用をあまり考えないなら、どんなシーンでもだいたい困りません。安全装備に自動ブレーキも付き、動力性能も過不足なし。

尖った機能面が美点な車なので、自分がその機能をどう活かすかが問われる車です。