『ルノー・スポールのチューンによる硬めの足回り』 ルノー メガーヌ エステート 2012年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ルノーは日産の親会社だが、日本でのプレゼンスは非常に希薄なものでしかなく、迫力モノのスポーティモデルであるルノー・スポールが熱いファンからの支持を得る一方で、カングーが人気を集めているが、標準的なルノー車の売れ行きはあまり芳しくない。

ルノージャポンでは、メガーヌの標準車につてもGTラインという形でスポーティな志向のモデルだけをラインナップしている。現行モデルのメガーヌは2011年に発売されたが、2012年11月(発売は12月)のマイナーチェンジに合わせてエステートGTラインが追加された。

このメガーヌエステートGTラインに、日本自動車輸入組合が大磯プリンスホテルをベースに開催した試乗会に出席し、ルノージャポンが用意した広報車両に試乗した。

ルノーのモータースポーツやスポーティカーなどを統括するルノー・スポールが走りと快適性を総合的にバランスさせることを目指して開発したモデルであり、正にGTと呼ぶのにふさわしいスポーティさを備えたクルマである。

外観デザインは一見するとクーペにも見えるような最近流行のデザインが採用されている。後方に向かってやや下がっていくルーフラインがそう感じさせるのだが、このようなデザインを採用しながらも居住性やラゲッジスペースはスポイルされていない。エステートとしての使い勝手は十分に確保されている。

インテリアはステアリングホイールの赤ステッチや、インストの中央から左側に広がる赤いラインがスポーティさを表現している。シートはサイドサポートが張り出して左右のホールド性に優れたスポーティなタイプが採用されている。

インパネに設けられたスロットにカードキーを差し込み、スターターボタンを押してエンジンを始動する。直列4気筒2.0Lの自然吸気DOHCエンジンは、日産と共同開発されたもので、103kW/195N・mというこのクラスのエンジンとして平均的な実力を発揮する。CVTとの組み合わせなのでパワートレーンのスポーティさはさほどではないが、走らせてみるとけっこうスポーティな印象がある。

エンジンは低速域から必要十分なトルクを発生するし、CVTはエンジン回転のおいしいところ使って走るから、走行シーンに応じたフレキシブルな走りが可能だ。

CVTはDSGなどに比べると、ダイレクト感に欠ける点がラバーバンドフィールなどと言われるが、メガーヌエステートGTラインのCVTは6速マニュアルモード付きなので、マニュアルモードを使って、エンジンの回転数を高めに保って走ればそれなりのスポーティさが味わえる。

足回りはかなり硬めの味付けだ。さすがはルノー・スポールがチューニングした足回りという感じである。装着される17インチタイヤは標準仕様よりも1サイズ大きなもので、しかもスポーツコンタクト4だったから、これもしっかりした走りと硬めの乗り心地につながっている。

ある意味で、やや古典的ともいえるような味付けで、カーブを曲がるときのロールはしっかり抑えられていて、安定した姿勢でカーブを抜けて行ける。スポーティな走りを楽しむときにはけっこう良い足回りだ。

ただ、日常の足として使うことを考えると、この硬さはちょっと考えモノといった感じもある。運転している本人はともかく、同乗者から不満が出る可能性があるからだ。

ステアリングのフィールもキビキビ感のあるもので、操舵に応じてしっかりノーズが曲がっていく感じがある。電動パワーステアリングのフィールもまずまずで、このあたりはドイツ車的な感覚だった。

メガーヌエステートGTラインは、ルノーのスポーティさに憧れるものの、本格的なルノー・スポールまでは手を出しにくいと考えるようなユーザーに向けたクルマである。