ホンダ N-BOX + カスタム 2012年モデル G・ターボパッケージ（2012年7月6日発売）レビュー・評価

昨年に１回目の車検を受けましたが車検前にタイヤの異常摩耗（両減り）に気付き、ブリジストンの良いタイヤ（多分ECOPIA EX20C TYPE H）に替えたところ、ロールが激減しました。
タイヤ屋さんの話によると、今のタイヤは燃費を良くするために両サイドが始めから削られているような作りになっており、両減りしやすい構造で、更に、ハイト軽が軽の売れ筋になったことで、サイドにかかる力が増えてしまったのでなおさらタイヤに負担をかけてしまうそうです。試しにハイト軽用のタイヤに交換したところ、ロールは激減、ロードノイズも激減です。燃費は良くなったかどうか分からないレベルですが、ロールにお悩みの方は、ハイト軽用のタイヤに交換されることをお勧めします。サスを換えたような走りを実感できると思います。

[エクステリア]
普通だと思います。ヘッドライト周りのブルー光が個性的で良いです。

[インテリア]
助手席側のダッシュボードの上部分が間接ブルー光を放っており、魅惑的です。
車内が広いので、中央部分に蛍光灯が欲しいですね。暗くて不自由することが多いので、持ち歩きできるLEDライト（ Energizer（エナジャイザー）　LED　フュージョン　折りたたみ式ランタン）を置いています。こんなものが中央上部に埋め込まれていれば便利だろうなと思います。

[エンジン性能]
ターボなので、不満に感じることはありません。よく走ります。ターボラグが若干気になりますが仕方ないですね。高速走行後1分、登坂走行後2分のアイドリングが推奨されていたので、高速道路でSAPAに立ち寄るときはNAエンジンと比べて面倒ではあります。

[走行性能]
１４０Km/hでリミッターがかかりますので、それ以上のスピードは出ません。燃料カットされるみたいで、すごいショックが来ます。一番乗り心地が悪い瞬間です。

[乗り心地]
タイヤを交換してからは悪くないですね。山奥の温泉に行くことが多いのですが、つづら折りでのロールは前車のライフと同等か、それ以下に減りました。ホンダ車にしてはフロントガラスの面積が小さいと思いますが、切り立っているので視界は良好です。トラックみたい。

[燃費]
渋滞の多い大阪では、場合によっては１０程度だったりもしましたが、概ね１４くらいでした。田舎に行くと抜群によくなり、20程度になります。高速走行はスピード次第ですが、８０Km/hでは２０を狙えるほど良いです。平均スピードを上げると極端に悪くなり、おまわりさんに叱られるスピードでは１０〜１２くらいまで落ちたと思います。高速走行が多い方は、排気量が大きい車の方が向いているのでしょうね。

[価格]
軽なのに２００万超えるなんて！と驚かれますが、軽に乗っているという感覚はあまり感じないほどの高級感が感じられます。個人的意見ですが、５０万プラスでも良いので、もっと高級な軽が欲しいです。

【エクステリア】
もう少しおとなしくても良かった
【インテリア】
チープな感じがなく、すっきりしていていいです。軽自動車の中では一番だと思います。
【エンジン性能】
低回転からトルクがあってパワフル
【走行性能】
ターボのおかげでストレスなく走ってくれます。
車高が高いのでコーナーは減速しないと怖いです。
【乗り心地】
快適です。
【燃費】
制限速度を守って運転するとリッター20kmいきます。
【価格】
両側電動スライドドア、横滑り防止、クルーズコントロール等の装備を考えると値段相応と思います。
【総評】
燃料費の節減、維持費の安さ、ある程度の積載量を考えてこの車にしました。今までの軽自動車みたいなチープさがなく満足しています。
シートのレイアウトも豊富でいろいろな場面で活躍してくれます。
大事に乗っていきたいです。

【エンジン性能】
　いくら、過給器ついても軽は軽。
　そう思って乗ってると、不満は全くなし。
　常に、エコモードで走行してるし。
【走行性能】
　さすがに、車高高いのでカーブとかは怖いかも。
　ただ、進入スピードが前の車の癖で速すぎるのが原因かな。
【乗り心地】
　普通車と比べたら…
　軽自動車同士なら、こんなものかも。それでも運転席シートはもう少しどうにかならんかな。
【燃費】
　思ったよりも、低燃費だろうか。平均17km/L
【価格】
　価格的に、JUKEとか競合できてしまうのはどうかと。
【総評】
　アパート引っ越したため通勤に車が必要なくなったのと、趣味の自転車を積みたいがために買い換えを決意。走行性能や乗り心地考えたら軽ハイトワゴンなんて購入できないけど、趣味のためと割り切ると満足度は高いかな。
　前の車が2.5L MTで14.0km/Lぐらい、初CVT（AT）車購入で燃費改善のコツとかあれば知りたいなぁ。ただ今まで試乗したCVT車の中でこの車のマニュアルモードは秀逸！無駄な儀式無しに一時的だが変速切り替えがハンドル側レバーで出来るのはすばらしい。

車内	外観

　妻の通勤用です。
２週間前に納車されました。
燃費は13.8です。ターボなのでまずまず。
それ以上に、加速とトルク感に妻は満足しています。
購入額は、250万オーバーとなり　軽とは思えない金額です。
でも、高級感と軽キャンパーを無難に併せ持つところに妻も
私も魅かれました。
横巾は軽なので狭く感じますがそれ以上に天井が高いため
不満がありません。売れているのが良くわかります。

オートライト　クルーズコントロール等標準で
昔では考えられませんね。
色はパープルゴールドパール？でも見た目は黒ですw
わくわくする車なら納得の金額だと思います。

【エクステリア】
よくぞこんなに格好悪い顔にできたものだと別の意味で感心していましたが、見慣れると悪くないですね。ちょい悪おじさん的印象です。
【インテリア】
グローブボックスはさすがに軽カーの安っぽさを感じますが、その他に不満は感じません。3連メーターも意外に悪くありませんね。本革ステアリングに付属の「ナビ関係操作ボタン」「クルーズコントロール」も便利です。欲を言えば･･･ピアノブラックのようなパーツが所々使われていますが、中途半端な大きさなのがちょっとひっかかります。もっとふんだんに、贅沢に使われていたらより高級感が出せると思います。もう一つ、肘掛けにもっと大きな小物（？）が収納できるようになっていれば便利です。

Nボックスプラスは車中泊もできるように板があります。その板の下には洗車用具を入れているのですが、これが実に便利です。板の下はセダン車のトランクと同様の機能をはたします。トランクが下部分に付いている車と考えてください。その代わり、後ろドアは長いので結構重いです。
【エンジン性能】
ターボパッケージなので、走りに不満はありません。よく走ります。
・一般道での急加速に関しては、その辺の乗用車に勝ります。
・高速走行での加速（100キロからの加速）は大排気量の高級車には劣るかも知れませんが、実用レベルでは全く問題ありません。平坦な道路では、3000回転で100強出ています。登りでは3400回転くらいまで上がりますが、エンジン音は頑張っているような音にはなりません。NAの軽とは大違いで、ストレスを全く感じないのには驚きました。ただロードノイズは気になります。
・峠のような急勾配での走りは、はっきり言ってターボ軽が一番速いのでは？と思うくらい余裕です。
総合的に、友人のスパーダに乗っているのと似たような感覚です。

【走行性能】
・背が高い分、ロール感がやや強い気がしますが安定感はあります。足回りは以前のライフ（NA)よりも良さそうです。ブレーキ性能も悪くないと感じました。しかし車重が増えているので、慣性力はかなり大きく感じます。
・クルーズコントロールでは110kmまで設定できました。
・サイドビューサポートミラー（左前部分が見えるように設置された車内の助手席側にあるミラー）が小さくてちょっと見づらいです。ステップワゴンのような見やすさが欲しいところですね。

【乗り心地】
ドライビングポジションが高い位置にあるので（ステップワゴンと同じらしい）見晴らしがよく、疲れにくいと思います。シートの固さとか、サスの固さとかは特に個性があるとは思いません。ホンダらしい固さ（ダイハツと比較すると固め）です。決して安っぽくはありません。
【燃費】
今のところあまり良くないですね。渋滞街乗りで10前後。大渋滞時は9です。高速走行を含めた総合的な走りでは12程度です。まだ200kmも走っていないのであまり参考にはならない数値だと思います。予想ですが･･･ごく一般的な都会の街乗りでは11〜12、高速走行は14以上出るのでは？燃費を気にした運転を心掛ければもっとずっと良くなると思います。あまりによく走るので、私はついつい急加速してしまいます。
【価格】
そんなに高いとも思いません。車速感応式集中ドアロックもついてる軽ですから、これぐらいするでしょうね。不満なのは有料の色が多すぎること。黒は無料なので黒にしました。
【総評】
正直なところ、こんなに満足できる車は知りません。私は秘境の温泉巡りをする関係上、狭い道でもすいすい走れる幅の短い軽カーを選ぶ必要があるのですが、車内は広々、車中泊もできる、高級感たっぷり、走りは快適、おまけにクルーズコントロール付き。極めつけはサイドビューサポートミラー付き。ホンダの車らしく視界も良好で、（他人に危害を加えないという意味で）安全な車です。

【問題点】ガソリン注入口が狭く、スタンドのノズルがぴったり納まるサイズです。これはガソリンの吹きこぼれを防ぐためにわざとこの大きさにされていると思われますが、あまりにぴったりなために、スタンドの注入器が満タンに近いと判断して注入スピードが遅くなります。私がセルフでいれているGSだけかも知れませんが･･･。これを防ぐために、ノズルを奥まで入れずにちょっと上から入れなければなりません。かえって吹きこぼれの恐れがあります。

【メーカーへの要望】ガソリンを入れるとき、昔ながらの「引っ張ったらFUELリッドが開く」（FUELリッドオープナー）というのではなく、ある条件を満たしていたらFUELリッドを手で開けられる様にして欲しいです（例えば解錠時は手で開くとか）。
今の車はそれが当たり前だと思ってました。