『３年目の車検を取った感想です』 ホンダ N-BOX + 2012年モデル 只者凡人さんのレビュー・評価

購入後、約２年６か月乗りましたので、再度感想を書かせていただきます。
走行約1万８千キロですが、トラブルなく快調に走っています。
初期のころ、所有者でもないのに、しつこいように散々錆だの何だの言われている方がおりましたが、あれは何だったのか。
フィットの時もそうですが、ライバルメーカーの営業の方なのでしょうか、ホンダを目の敵にしているように感じます。
自分はこの車自体は、とても満足しています。以前にも一部書きましたが、あまり書かれないが特に強調したい所として、
○一部雑誌に後席がとても狭いと書いているが、記者は本当に乗ったことがあるのか、少なくとも自分が実際に乗って比較すると、デミオ、アクア、スイフトなどより頭回り等はるかに広く、余裕がある。
○上り坂等で使用する３５００回転あたりで最大トルクが出て力強い、車検代車で借りたＥＫワゴン等と比べれて大きく異なる。回転を上げると比較的音は大きくなるが、バイクの時のようで気持ちが良い。
車内のレイアウトが自在で、引っ越荷物や自転車搬送、時には車いすまで対応できる。
○車中泊車両としては後発のハスラー、ウエイクと比べても引けを取らず、平坦さは優っている上、操作も簡単である。
○他社に燃費は劣るといわれるが、２年半どんな乗り方でも１５以下にはならず、高速では２０程度出るので、決して悪くはないと思います。その重い分乗り心地等良くなっているよう感じます。
先日エヌボックススラッシュに試乗し、このレビューでも強く批判的に書きましたが、正直なところ、カーオブザイヤーで人気爆発のハスラーよりデザイン以外では運転性や乗りごこちなど多くの面で、スラッシュの方が上回ってると感じます。（実際に試乗比較すればわかると思います。）
ただし、ホンダの営業については大きく批判したいです。
もちろん営業店はそれぞれの資本でしょうし、ばらつきはあるのはしょうがありませんが、この車の購入の時は、ある店で値引き交渉中、店の営業チーフの肩書のある方でしたが
「うちは一律５万円引きで買ってもらって、そういうお客が沢山いる。あんたのような（高額の値引き要求する）人は、お客じゃない。もう来ないでくれ。」とまで言っていました。いくらなんでもと思いましたが、顔色を変えず、にっこりして帰ってきましたが、いい条件を取るにはこれも修行の内と思って、ほかの数件の店を回って約４倍の値引き額で気持ちよく合意できました。
トヨタの営業とかはどこでも比較的如才ありませんが、ホンダの営業ではこのような人が目につくように感じます。
自分はスーパーカーのようなＮＳＸやＦ１復活よりも、奢ることなく、この車のように実際に使いやすく便利で安価なものを地道に完璧に作ることが大切だと考えます。
軽のトールワゴンのジャンルは多くの評論家や車好きの方の中では「あんなの車でない」とすら言われる方もおられますが、長らく普通車に乗って２年半まえに切り替えた自分にして見れば、これこそ車のあるべき新しい形だと思えます。
全世界の車（トラック等産業用は別にして）がこれに切り替われば、ガソリン消費も減り、公害も少なくなり、道路占用面積も減ることから道もすくと思います。安全性能が全然違うという人もいるでしょうが昨年の衝突安全検査ではＮワゴンはゴルフやカローラフィルダーはおろか、あのがっちりしたフォレスターすら上回っています。もちろん数字上の部分もあるでしょうが、軽の進歩はここまで来ていると思います。
そして何よりなのが、この車に乗って人の車を無理に追い越そうと思わなくなった。高速道路で１００を大きく超えて走ろうと思わなくなった。隣の車と競おうと思わなくなった。当然だが安全運転で違反とかもない。
そしてそれでいて、いざという時は長尺物やバイクすら乗る。
このような面で軽のトールワゴンは評論家等が何と言おうが、これからも発展するし、するべきだと思っています。

購入後、約1年８か月、トラブルなく活躍していますが、今までの感想を報告します。また車中泊用車両として最近人気車とも比較しました。
○長所
　後席のシートが結構良い。ノーマルに比べプラスの後席は薄くて小さいと思っていたが、スプリングのせいか、後ろの家族からも苦情がでない。狭いといっても旧型フィット程度はあり、また後席頭部分が後部ガラスと軽自動車としては最も離れていて、安心感がある。加えてトランク部分でスーパー用かご２個が上段に縦積み、下段に大型段ボール箱２個が余裕で入るなど乗用車以上の積載性がある。
　２７インチ自転車がワンアクションで乗る。以前の１６００ｃｃでは自転車を載せるのは大変な手間だったが、この車は、ななめ床に片足を載せ、ちょっと持ち上げるだけで簡単に載る。雨で駐輪場に置き、取りに行くときなど、とても簡単になった。
　引っ越しの手伝いなど多く荷物を運ぶ時、床が低くフラットになる上、天井が高いので前車以上に物が積める。
　　　
○気になるところ
　ＮＢＯＸ自体、背の高い軽乗用車の中で最旧型となりました。タント、スペーシア等徹底的に研究し改良しています。こないだハスラーをじっくり見ましたが、その商品力の高さに驚きました。面白いデザイン、ワゴンＲゆずりの高性能、そして圧倒的な価格競争力です。ワゴンＲと幾らも違わない価格ですので他の車を買うのがバカのようにさえ感じます。プラスもこれに合わせるなら相当の値引きをしないと厳しいと思います。
　そもそも自分もこの車以来ホンダファンになりましたが、当時のホンダ販社の営業は「いい車を売ってやる」状況で、ほとんどが大変高踏的でした。何社にも声をかけ、何社にも足を運んで、たまたまチャンスがあって（補助金付で）好条件で購入できましたが、ホンダにはレース等にお金をつぎ込まず、品質向上やハスラー並の軽らしい価格設定を行うよう猛反省を促したいです。

○車中泊用車両として他車と比較して　
　ハスラーは乗用車として乗るには大変素晴らしい車と思いました。しかし車中泊用車両としては高さが足りない。またどうシートを倒しても段差があり、平らにするには補正のベッドクッションが必要で、１枚39,960円×２枚で８万円もかかる。その３枚重ねのクッションは走行中どこにしまうのか。などジャンルの違いが感じられました。むしろこの対抗としてはダイハツ「デカデカ」と呼ばれる車を待つ他はないかもしれません。

○総評として
　不満も書きましたが、トヨタの１６００ＣＣから軽自動車に乗り換えて、ほとんどの面で遜色ありません。安全評価ですらそれほど変わりません。
　逆に、狭い山道でも心配せずすれ違える。駐車場に入れやすいし、軽用に空いている場合も多い。家族も喜んで運転するようになった。かかる経費が少なくなった。大型車の一人乗りは気が引けるが、軽なら気にならない。
　そして何しろ安心感が大きくなった。自分が急発進して追い越そうとか思わなくなった。ゆっくり走ろうと思うようになって、事故の対する恐怖をほとんど感じなくなった。
　以上のようにこの車一台あれば、ほとんどなんでも使えることにこの車のすごさを感じ、大変満足しています。（５人乗り以外）

昨日のＮＢＯＸと新型タントとの比較でかなり理不尽なレビューがあり、自分も１年３か月、１万１千キロ乗り、新型タント試乗の機会もありましたので、再レビューを書かせていただきます。（プラスですが）
昨日のレビューの方は新型タントはＮＢＯＸに劣る所は一つもない、と勝る所を列記しておられますが、少なくとも３点異なる所があります。それは気に入った、気に入らないとかの主観的なことでなく、明確な数字としてカタログに出ています。
○１つ目は全高です。エンジンのＮＢＯＸが1,780ｍｍに対しタントは1,750ｍｍで、30ｍｍの差です。
たかが30mmの差と思う方もおられるでしょうが、1mm、1ｇの軽量化を図っている軽自動車業界で、なんでそれほど違うのか、実際に乗っていただければわかると思いますが、ＮＢＯＸはミニバンの視界、タントは乗用車の視界です。Ｎボックスはステップワゴンの幅と長さを縮めた縮小版で見下ろし感覚、タントはムーブの屋根をうんと高くした拡大版で乗用車感覚という感じです。視線の感覚からいえば両車は別ジャンルで、タントは同じ高さのスペーシアがライバルだと思います。
○次にエンジンの差です。ＮＢＯＸが58馬力6.6トルクを3500回転で出しているのに対し、タントは52馬力6.1トルクを5200回転となっています。（ノーマル）試乗したタントのエンジンはスムーズで音も小さく良く感じられましたが、3500回転の最大トルクで急坂をグングン上るＮＢＯＸのほうが、力感があると感じました。
○最後はホイールベースの違いです。ＮＢＯＸが2,520ｍｍに対しタントは2,455ｍｍで、65ｍｍの差です。これも大して違わないじゃないかと思われるかもしれませんが、安定性、安全性、乗りごこち等基本性能に大きくかかわることで、将来的な改良の可能性の面からも重要なことと考えます。
　また燃費に関してもＮＢＯＸ、ＮＯＮＥともにカタログ数値は他社より低めですが、現実の実用燃費としてはカー雑誌等の比較においても、勝るとも劣らない例も少なくなく、０８モード狙い撃ちの１０キロ以下エンジン停止が意味があるのか、疑問に思っています。
試乗したタントについては良くまとまってバランスがとれており、小さいところにも気を配った優れた車と思っています。ただこのジャンルは、２年前発売のＮＢＯＸだけでなく、スペーシア、デイズルークス、ＥＫスペースなどが、知恵を絞り、切磋琢磨し、日々改良している分野であり、タントが宣伝で「キングオブ軽」というならともかく、レビューで言い切ってしまうのは、おかしいと思いました。
自分の例のＮＢＯＸでは東京→大阪間２往復（燃費20.3ｋ/ｌ）を含む１万１千キロを走りましたが今のところ快調です。しつこく言う人がいるレールの錆も、異種ステンレスの電位差か、薄っすら判別できる程度で問題になるものとはとても思えません。
あえて一つ問題点とすれば、ハンドリングが高速でも軽すぎ、第二東名走行時に、強い横風でハンドルがとられやすかったぐらいですが１２月の改良で改善されたとも聞きました。
以上聞き苦しい点もあったと思いますが、感じるままに書かせていただきました。

１６００ｃｃからの乗替、４０日６００?での感想です。
カスタムの顔が嫌で、ノーマルＮＢＯＸも検討しましたが、ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ、１４ｲﾝﾁﾀｲﾔ
ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、４ｽﾋﾟｰｶｰ、ｱﾝﾃﾅやｵｰﾃﾞｨｵ配線などでプラスにしました。
遅れての派生モデルなので雨漏りやランプ切れなどの初期不良対策も済んでいるそうです。
後席が前に配置されているため、「前席後席が話しやすい」「二段式トランクが軽とは思
えない積載力がある」「後席がリヤガラスから離れている上、ﾏﾙﾁﾎﾞｰﾄﾞで保護されている」
などの長所も見逃せません。

【エクステリア】
第一印象は「変な形」と思いましたが、いろいろ調べると軽規格を徹底利用した、最大
限効率化した型と思え、無駄のない簡素さが理知的に見えてきました。初代ゴルフがこ
んな感じでした。　

【インテリア】
ＧＬパケなので精悍なブラック内装ではありませんが、ｵｰﾄｴｱｺﾝやｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽｲｯﾁなどに
加え上品な茶系でまとめられているので、安っぽくありません。
今まで運転しなかった妻が大変気に入り、「私がもらう」と言って乗り始めています。

【エンジン性能】
こちらで感想を書く方にはターボの方が多いようですが、ノーマルでも力不足は感じま
せんでした。高速で箱根へ行ったのですが、東名１００キロ巡航で、追い越しをしなけ
れば快適です。
箱根の上りも、積極的にローギアを使えば難なく登りました。回転は上がりますが吹き
上がりの良いエンジンで音が力強く、気持ちが良いと思いました。

【走行性能】
上記の箱根のカーブでも、スタビライザーのおかげか車高が高い割に安定しており、乗
り易かったです。アイストも違和感なく、静かに虫の声が聞けました。

【乗り心地】
この車で一番の心配は後席シートが収納のために薄くて、乗り心地を心配していました　
ノーマルＮＢＯＸに比べかなり薄いようですが、スパイクやシャトルでも研究したよう
で後席から苦情は出ませんでした。むしろ頭上と視界が開けて、また足元もコブシ１つ
半ぐらいの余裕があり気持ちが良いとのことでした。サスペンションはしなやかという
ほどではありませんが、１４インチタイヤと車重１トンのせいかバタつきやゴツゴツ感
はなく、比較的良好と判断します。

【燃費】
東名と箱根往復で１５．９?、市街地でも１５?は下がらないようです。最新のダイハ
ツスズキと比べると良いとはいえませんが、前所有車と比べると２倍近く良く、１トン
の車重を考えれば上々だと思います。またアイストが減速中に始まらず、停止してから
かかる方が、自分としては自然で安心だと思います。

【価格】
これが大きなネックですが、競合させてじっくり粘ることで、せめて他メーカー並の値
引きがとれれば、装備が良いので割安感がでます。

【総評】
なんといってもこの車の最大の特徴は、隣にレクサスが来てもコンプレックスを感じな
いことでしょう。まず視界が高く、乗用車なら見下ろす形になる。
またプラスは他車にできないこと、いつでも宿泊の心配をせずにぶらり気の向くままに
自由に旅行できる。（車中泊・結構快適です）将来、家族に障害が出た場合にキットの
購入で対応できる。オートバイや耕運機が運べる。などのさまざまな特技があります。

その上で普通に４人座れ、一泊旅行ぐらいの荷物も積め、燃費も悪くなく、税金とか諸
経費も安い、保険や高速運賃も安い、上記のように走行性や乗り心地も悪くないなど、
ある意味オールマイティの部分があると思えます。
今後もライバルであるタントやパレットなどもますます燃費を良くし、工夫して性能を
あげてくるでしょうが、現時点では総合性能としてプラスの個性が強いと思っています。