ホンダ N-BOX + 2012年モデル 2トーンカラースタイル G・ターボパッケージ（2012年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
・相変わらず愛嬌のある外観。（お気に入り）
・ブラウンメタリックは汚れが結構目立つ。
・標準のホワイトホイールはブレーキダストが目立つ上、隙間の掃除がやりづらい。
・バックドアを暫く開けずに置くとパッキンが張り付いてノブが折れるんじゃないかと思うほどの力で開けることに。

【インテリア】
立て付けがあまり良くない。
・特定のエンジン回転数（2500rpm前後）でインパネがびびる
・リアスライドドアの窓からガタガタ音、少々は気にしないけどあまり酷いので点検の際にランチャンネル（窓のゴムスライドレール）交換し、その後は音が無くなった。
・シート、内装はへたりやすり減りなど特に無し。

【エンジン性能】
・パワーは十分、軽の域は完全に超えている。
・（回転数の）下から上まで気持ちよく回る。
・アイドリングが結構静か。

【走行性能】
・やっぱりハンドルが軽すぎる。速度が上がっても軽いままなので不安定な感じがする。
・↑なわりにはカーブは綺麗に回る。
・ホイールベースの関係かピッチングが少なくブレーキを強く踏んだり踏切の浪打を越えても不快感が無い。
・VSAの制御が利いているのかFFで雪道（2月14日の大雪）を走行しても不安感無し。
・雨の日の夜は全く使い物にならないリアカメラ、なんにも見えませんけど。

【乗り心地】
・シートクッションに助けられているところが大きいとは思うけどもはや軽のそれではない。
・段差を越えてもサスペンションが底突きするような感じに合った事は無い。

【燃費】
片道15kmほどの通勤で冬場16〜17km/l、夏場17〜19km/l
うっとおしいアイドリングストップが無くターボでこれなら十分。

【価格】
やっぱり高いと思う。

【総評】
良くないところのほうが多くなってしまったけどそれを差し引いても良くできた自動車。
1年経っても乗るたびに楽しいのに変りは無い、自分専用の自動車としてはジャストサイズ、ジャストスペック。

子供が生まれるため、スバルR2では手狭になると思い買い足す事にしました。少し大きめの車がいいなと思い、普段の生活にはセレナ・ノア等の大きさは無用の長物と考え、軽自動車を中心に検討しました。もちろんライバル車のタント・スペーシア等も比較対象で試乗を繰り返しましたが、価格はコンパクトカーのよさげな物が購入できる価格帯ですが、NBOX+はノーマルNBOX・タント・スペーシアにはない魅力がありました。似たようなカテゴリーでバモスやエブリィワゴンがあり確かに広いですが、設計が古すぎて燃費と高級感が皆無ですので検討対象にはなりませんでした。


【エクステリア】
いたって平凡なフロントですが、リアとサイドのデザインとバランスがとれており良いと思います。２トーンカラーのブルー×ホワイトにしましたが、とてもカラーリングがよく青色が日の当たりぐあいや時間帯によって見え方が変わるのがとても良いです。地方都市ですと、軽自動車の割合が高くまたNBOXもかなり走っていますが、２トーンはあまり見かけないのがかぶらなくていいです。


【インテリア】
センターメーターの車は嫌いで、NBOXの３眼メーターはスポーティーな印象でとても良いです。インテリアの色はどうして黒色が欲しかったのもあり、黒の設定のある２トーンカラーを選択しました。ターボパッケージは前の席のエアコン吹き出し口にクロームメッキを使用しておりとても高級感を感じられて、インナードアハンドルに使用してあるので、乗る度にちょっと嬉しくなります。ノーマルNBOXより後ろの席が約20センチ前方に来てるとの事ですが、十分広く後ろの荷物置きが２段トランクの様に使用できてとても使い勝手がいいです。難点は後ろを開けるのにスペースが必要ですので、駐車する場合は車止めより５０センチほど前方に止めています。これでも普通車の長さと変わりませんので、周りの車に迷惑は掛からないと思います。まだ車中泊の経験はしておりませんが、フルフラットに出来るのはとても便利な機能で、疲れた時の休憩にフラットにして休めるのはとても良いです。ワイパーはターボモデルは車速感応式なのは良いですね。しかしワイパーのモーター音は走行中は気になりませんが停車時は割と気になりますので試乗時に確認をおすすめします。


【エンジン性能】
ターボチャージャーが付いていますと本当にパワフルでスズキ・ダイハツよりトルクが約１０％強いのはとても心強いです。右折する時は、ECONモードを切ってさっと曲がるようにしたりしております。通常時はECONを使用して燃費走行に徹しております。普通の走行は６０キロで約２，０００回転で、４０キロだと１，５００回転ぐらいで低回転時でも十分トルクがあり走行できます。


【走行性能】
BOX型の宿命ですので高速道路を速度メーター一杯まで使用する走りはとても風圧で私には難しいです。しかし90〜100キロぐらいでトラックについて走行するぐらいの速度ですと全く問題ありません。燃費の面からもこれぐらいが一番いいです。他の方が言っておりました、風切り音などはありませんでした。ワイディングを走る時はスタビライザーの効果などで、ある程度は軽快に走れますが、それ以上は車高の上で難しいですね。ただその様な速度ですと同乗者に負荷をかけてしまうのでそれはしません。クルーズコントロールは高速道路を走るにはとても便利で助かります。


【乗り心地】
前の席は1,000kgの車重の影響もあってか軽自動車らしくない、どっしりした乗り心地があり落ち着いた印象でシートのクッションもちょうどよくとても良いです。腰の部分が少しだけ出ていていい姿勢座れる角度になります。後、運転席に付いている肘置きがタント・スペーシアより長くて使いやすいです。収納の部分がないと言う方がいましたが私にはない方が逆にいいです。後ろの席に乗ってみましたら、結構振動は細かくくるように感じました。これは一度試乗車で前の席と、後ろの席と十分確かめたほうがいいです。


【燃費】
これはライバル車のスペーシアみたいにはいかないでしょう。ただ個人的思うのは、バモスやエブリィがライバル車だと思うのでその車からしたら燃費はとてもいいと思います。私の使用方法で片道５キロの通勤で約１３キロぐらいで高速燃費は１８キロぐらいになります。個人的には十分満足できる燃費です。


【価格】
NBOX+でターボパッケージで２トーンカラーとなりますと(私の場合はナビは後で自分で付けました。)、ナビ無しの金額で総額183万円になりました。やはりナビを付けると200万円はする金額にはなってくるでしょう。この金額でしたらこましなコンパクカー以上になりますが、両側スライドドアの車にしたく付加価値を色々考えるとこの車以外購入対象になりませんでしたので、非常に満足しております。また自動車税・車検代・タイヤ交換等々を考えてもランニングコストは抜群だと思います。


【総評】
この車は色々使用シュチエーションを考えていったときに、この車は非常にユーティリティ性が高く非常に使い勝手の良い車になりそうで、使う人によって色々対応できる良い車だと思います。キットを取り付けると福祉車両にまで変身できる車はなかなかありません。またNBOX+だけ選択できる２トーンカラーは最近順調に増えていっているNBOXの中なかなか見る機会が少なく非常におしゃれなのでちょっと高いですがこの色を選択してとても良かったと思っております。

ピンクとクロのツートンターボです。試乗で、ターボに決定。ＮＡよりも静かでパワーがあります。燃費が最高クラスまでは行きませんので、燃費優先でお考えの方は他社の車を買えばいいでしょう。特に、スペーシアは同じタイプの車だし、燃費もいいし、中も広いし、アイドリングストップもある。ボタンでスライドドアを開けられる。とてもいい車です。でも、試乗したときに、どこか心ひかれるところがありませんでした。車としての基本的な要素である走りも大きく変わりません。ただ、自分にとって燃費以外はすべてＮボックス+のほうが気に入ったので、こちらを購入。このあたりは車と自分の相性や好みの問題ですね。
色はきれいだし、デザインや内装は自分にとって軽自動車で一番でした。ターボですから、パワーがあります。さすがホンダのエンジンです。出だしのもたつき、エンジン音など、軽自動車を思わせるところもありますが、自分にとって、今の軽自動車の中ではトップクラスです。また、荷物もたくさん積めるし、２段で収納できるところは他の車にはない便利さです。車の重さも、それなりにしっとりした走りに貢献していると思います。
他の方が書かれているような欠点は、自分にはまったく気になりませんでした。試乗したときに、他の方のレビューを参考にしていろいろとチェックしましたが、なるほどと思ったところはありませんでした。唯一、ワイパーの音が少し気になりましたが・・。今では家族全員が気に入ってくれて、我が家のファーストカーになってしまいました。
値段も確かに高いのですが、その分他社の軽自動車に勝る豪華さのようなものを感じます。車と言うのは、値段だけで決まるものではないと思います。自分にとって、その値段分の価値があると思えばよいのであって、今頑張って買っておくほうが後から後悔しないものです。今回も200万超えの買い物でしたが、まったく損したとは思いません。末永くお付き合いできそうな、良い車に出会ったと思います。

こんなに走るとは・・・。

【エクステリア】
かっこいいと思います。特にツートンは台数がまだ少ないので良いです。

【インテリア】
軽の枠でよくもこんな広い空間を作れたと感心しています。ルーフコンソールはデザインの為のデザインといった感じで、ティッシュは入れどうまく紙は出てこないし、グラブバーがあればいいのに役に立たないハンガーかけ？

【エンジン性能】
静粛性の高さ、下から溢れるトルク、燃費性能ともに最高だと思います。

【走行性能】
ハンドルを切ってその後手を離せば直進状態に戻るのが普通ですが、その戻りが
弱い。違和感があります。アライメントのセッティングが燃費重視の為かな？

【乗り心地】
前の席は最高ですが、後ろはつかむ所がないのと、座面のクッションが薄いため
長時間の走行で後席からクレームが。

【燃費】
思ったより良いです。リッター20キロは相当条件が良かったからでしょう。

【価格】
装備を考えれば高いとは思いません。

【総評】
クルーズコントロールは一般道でもかなり使えました。
この車は長距離の旅行にも使えることが確認できました。
本当にラクで静かで四人家族ならファーストカーとして最高の選択ではないでしょうか。