三菱 ミラージュ 2012年モデル 1.2 G（2014年12月25日発売）レビュー・評価

※使用方法見直しのため「エンジン性能」追記

家族が所有する車をちょくちょく運転させてもらっているので、レビューしてみたいと思います。

【エクステリア】

ひと目見て、コンパクトカーとしてカチッとまとまっていると思います。

近年見られる（と感じる）「ボディ全体にラインを入れまくって無理やり何かを表現しようとする」
ような小うるさいデザインではなく、静かで低めなイメージにされているので、乗り込む際には運転に対するモチベーションが向上するように感じます。

なお、このグレードに採用されている純正タイヤサイズは175/55R15です。

購入当時もそうでしたが、2020年現在ではさらに「選択肢が少ない希少サイズ」と思われますのでご注意ください。
タイヤ専門店に相談した上で、スタッドレスは165/65R14を使用しています。

【インテリア】

使うほどに手触りが深まる革巻きステアリングや、居住性を犠牲にしながらも採用された、フロアタイプの革巻きシフトレバーは好感が持てます。

またそれに併せ、シートは特に背もたれが体をホールドするような、深いタイプのものが採用されていますので、積極的にドライビングを楽しめる雰囲気作りが成されていると感じます。


室内の雰囲気としては黒ベースの落ち着いたものですが、あちこちに「ピアノブラック」な黒いテカテカの質感が多用されています。
エアコン／オーディオパネル周辺やドアノブなど、手が触れる場所に限ったかのような使われ方なので、小キズや指紋が目立ちやすくなります。

また、エアコン周辺の操作についても、目で見ないとわかりにくい「押しボタン式」のインターフェイスとなっています。

ハンドルやシフトレバーなど「運転操作関連」部分が走りに振ったようなイメージなのに対し、他の操作系統も、ダイヤル式など「慣れれば余計な目線の移動をしなくて操作できる」ような合理的な選択をして頂きたいものです。

【エンジン性能】

3気筒1.2Lエンジンのため低速トルクも比較的あるように感じ、CVTではありますがDsモード（オーバードライブオフの高回転モード？）であれば元気に回って力を発揮してくれます。

アイドリングストップ機能も搭載されていますが・・・

まず、交差点での運転者の判断および行動時に「危険」とも思えるタイミングで止まったりするので、気持ちよく頼ることはできません。
燃費がいくら良くなっても、自分にはフィーリング面でストレスを感じることが多いとの結論に達したため、同機能は切って運転しています。

また、赤信号その他で普通に停車する際ですが、ブレーキの踏み方に気を配って足の指から力を抜きつつスーッと滑らかに止まろうとすると、車が静止する直前、まだタイヤがかすかに回っている段階でアイドルストップ→連動するようにそのままブレーキロックとなり「ガツン」と軽い急制動のような形で静止します。

まるで、マニュアル車で停止する際にクラッチ切り忘れてエンストさせた気分です。
ディーラーでそれとなく話を振っても「そうですかあ・・・？」と怪訝な顔をされて終わったので根本的な改善は諦めました。

試行錯誤の末に至った解決策は、停止直前にシフトレンジを「N」にして停車すること。
考え方としては、マニュアル車の停止方法ですね。
ただし停車後、再出発に備えて「N→D」へのシフト操作を行うと動力伝達の接続時に若干の揺れが発生してしまう上、コレはやはり機械的には良くないようなので、もう少し使い方を考えようと思います。
静止まで終始均等な力でブレーキを踏む分には問題なく動作しているので、仕方ない部分なのかも知れません。

最後に、良くも悪くも驚いたのは排気音の大きさ。

納車すぐに車体下を点検して、排気管がズレて隙間が出来ているのでは？と思うほどに音が大きいのです。
家族所有の車ですが、家の中に居て「帰ってきたのが分かるほど」の音量が出ています。

静かな車が多い上、歩きながらスマホなどに没頭して周囲への注意を怠るのが流行る昨今、周囲に注意を促せるという意味では良いことかも知れませんが・・・・・・。

【走行性能】

重くても800kg台（wikiより）と、かなり軽量に作られている車体ですが、シンプルかつよく考えてあるのかヤワな感触はあまりしません。

足回りもどちらかといえば「硬い」という表現がぴったりで、段差もしっかり体に感じ取れますが、きちんとロールするのも体感できます。

ある程度の健全な速度を保った、フラットな走り方が似合う一台だと思います。

【乗り心地】

前述した足回りの硬さ感から言えば、「乗り心地が良い」とは言いにくい部類です。

アクセルを開けると、3気筒特有の「粒の粗い」大きめの排気音も耳につくようになりますし、車内の包み込み感も併せて考えると、基本は１〜２人でドライブを楽しむ「９０年代の乗り心地」と思っています。

【総評】

随所に「気になる点」が見え隠れするので、今まで好んで９０年代かつ中古の車を中心として乗ってきた身からすると「やっぱり最近の車ってこんなものなのかなあ」と少しがっかりする気持ちも少なからずあります。

ですが一方で、外観から内容まで過剰なほど「あんぜんでやさしい」イメージの車ばかり見る中で
安価で軽量ながら「純粋に運転を楽しみたくなる」、元気さを持った数少ない一台だと思っています。

この車を所有している家族も、以前乗っていたT社の似たような某コンパクトカーから乗り換えた際
「やっとクルマに乗った気がする」と話して、とても喜んでハンドルを握っていました。

安いけど魅力的な車を、また作って欲しいと思います。

1200Gフルモデルチェンジ前のミラージュですが、2015年4月に購入燃費も良いし、価格も安いしで貧乏人の私には素敵な愛車です（笑）毎日快適に走ってますm(_ _)m

トヨタラウムからの乗り換えです。１２００。検討車はマツダデミオ(D),トヨタVitz.。ホンダのFitはあまりに出回っているので対象外。
マツダの値引きは少額で売ってやると言う態度、トヨタも値引きは少なく車そのものが高い。アルミホイール・フォグランプ・オートライト等の標準装備と価格が決め手となりました。

エクステリア：
色は黄色を指定していましたが届いたら殆ど黄緑。カタログとの誤差がひどすぎ。テールランプの色が赤。これが白の透明だったら全然かっこいいのに…と思ってしまいます。外観についてはこんなものではないでしょうか。それほど悪いデザインとは思えません。
インテリア：
後部シートの角度が変わるようにしてもらいたいです。ハンドルの下の収納スペースは無駄。シートの色はそれなりで良いのでは。
　温度計はいちいち操作しなくても常時表示するように変更していただきたい。
乗り心地　：　
タイヤが１７５/５５/R15という珍しいサイズ。扁平タイヤのため路面の凹凸をよく拾います。その代わり直進性は優れています。関越の追越車線を１２０?で走行しても何の問題もありません。　　　　　　　　
走行性能　：
3気筒エンジンのため３０００回転を超えるとエンジンの音が急に気になります。７０?位で１５００回転ではほとんど音はしません。このあたりが一番良いです。車体が軽いので停止状態からの加速は立派。速いです。上り坂も全く気になりません。日光のイロハ坂など何の問題もなく越えてゆきます。　大人4人乗車時もストレスは有りません。スピードは１３０?くらいは出ますがそれ以上は経験なし。但し１００?を超えてからの加速は少々しんどい。とにかく　走ることに関しては十分です。
燃　費　：　
高速と一般道併せて2万キロで17.7?。もう少し欲しいところです。ラウムは16?でした。
総合評価：
走ることに関しては何の問題もなく、この価格でのコスパは非常に良いです。長距離も何度も行きましたがそれほど疲れることはありません。3気筒エンジンのため、エンジン音が少々気になりますが回転を上げないように運転することで解決します。要はアクセルを踏みこまないことです。VWのPOLOを買った時にはあまりの故障の多さに1年で売り飛ばしましたが、ミラージュは買って失敗したという車ではありません。








　　　　　　　　
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軽四、コンパクトカー、新車、中古と悩みましたが価格でミラージュ1200Gの中古を購入しました。
三菱問題等もありますが購入して満足してます。
クチコミにも書きましたが購入して2ヶ月平均燃費は18.3前後でした。
暑い時期エアコンフル作動での平均実燃費ですが普通みたいでひと安心。
低めの馬力の割にはスムーズに走るし低めの馬力の割には力強い走りで満足してます。
内装は黒がメインでシンプルですが綺麗で気に入ってます。
色はガンメタでフルエアロで気に入ってます。
この時期だからこの価格…30年４月車検付、メーカー保証も付いてたし、オーディオ、ガラスコーティングモロモロで乗り出しジャスト50万と価格も大満足の購入でした。